能量暴增5倍的特斯拉4680电池被拆！维修的噩梦

配备了全新4680电池组的特斯拉Model Y已经陆续交付到用户手中，那么这种全新的电池组到底是怎样的一种结构？
近日， 知名汽车工程咨询公司Munro & Associates初步拆解特斯拉4680结构电池组，并得出了一个令人无奈的结论：撞坏后的可修复性几乎为0。
从拆解的视频来看，整包的4680电芯整整齐齐排列成四排，所有电芯都被黏性极强的某种红色胶水粘在一起，没有模组概念，是真正的电芯to底盘技术。
也正是因为如此，所以它一旦被撞坏，维修起来的难度怕是会成为地狱级，所以在驾驶使用了这种电池的特斯拉时，更要注意驾驶安全。


据了解，4680电芯是特斯拉在去年正式公布的新型电池，号称单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍。 相比于特斯拉之前搭载的21700电池，其直径更宽、高度更高，仅由950个电芯组成，能量密度约300Wh/kg。
不仅如此，在创新性的制造和组装方面，马斯克表示4680电池共计节省了约86%的成本，而每kWh降低了69%的成本。
日前，有用户还实测了该电池组的充电速度，实测在52分钟从0充到了97%，而且接通电源后充电功率立即跃升至了250千瓦，表现确实出色。

也就是说不能修只能换 换一个需要多少钱？

根本不需要换。一有保险期。另电池寿命长到二十万英里以上。

现代电子产品的设计理念如此，修起来不划算，坏了就扔,说什么环保recycle green都是蒙人的。。当然能做到这一点，说明特斯拉对电池品控和一致性非常有信心，这个厉害。

这汽车电池本身就是没法维修的，全部封起来更安全。 谁都不愿意看到电池芯在屁股底下滚来滚去。

共计节省了约86%的成本，然后Y涨价涨了多少次了？

这汽车电池本身就是没法维修的，全部封起来更安全。 谁都不愿意看到电池芯在屁股底下滚来滚去。
bud 发表于 2022-07-17 11:42

是设计时没有考虑维修，而不是没法维修。 假设1000节电池分为10个用胶封装的模组，其中一节电池坏了，换一个模组100节电池即可，不用浪费其余900节电池。 从安全角度考虑，假设其中一节电池短路导致起火，用模组方式显然更容易隔离，封装成一个模组显然也降低了安全性，火灾更容易扩散。 但是在生产过程中，如果电池的一致性有保证，显然是1000节电池一起封装成本更低。 资本家追求的是利润，为了利润安全和环保皆可抛。

说什么呢? 本来就不能修. 反正有10年100000miles warranty.

电子设备还想怎么修

是设计时没有考虑维修，而不是没法维修。 假设1000节电池分为10个用胶封装的模组，其中一节电池坏了，换一个模组100节电池即可，不用浪费其余900节电池。 从安全角度考虑，假设其中一节电池短路导致起火，用模组方式显然更容易隔离，封装成一个模组显然也降低了安全性，火灾更容易扩散。 但是在生产过程中，如果电池的一致性有保证，显然是1000节电池一起封装成本更低。 资本家追求的是利润，为了利润安全和环保皆可抛。
beyondwind 发表于 2022-07-17 11:52

正解～～

也就是说不能修只能换 换一个需要多少钱？
PumpkinQ 发表于 2022-07-17 11:03

记得有个帖子说，第一批特斯拉用户电池寿命已经到了，换电池3万多，现在不知 涨价了没

换一个多少钱？

换一个多少钱？
wahahabdjc 发表于 2022-07-17 13:24

上面那个帖子 有人说了，3万美元。我是不会买 tesla 的，太贵了。

很多买特斯拉的不是为了省油，也不是为了保护生态，就是为了驾驶感，这拨人过后如果价格不降下来前景有些危险

很多买特斯拉的不是为了省油，也不是为了保护生态，就是为了驾驶感，这拨人过后如果价格不降下来前景有些危险
centenario 发表于 2022-07-17 14:00

充电桩和充电时间问题不解决电车就一直是个玩具。 另外就是充电桩也有维护和兼容问题。