作为19世纪全球最大的城市，伦敦的人口迅速增长，各地的人们源源不断地涌向伦敦，给这座城市带来了巨大的交通压力。彼时的伦敦已有九个火车始发站，还有更多的站点被陆续规划。然而，大多数车站离市中心都有一定的距离，并且相互之间并未连通。地下铁路作为一种前所未有的交通方式，使人们能够快速便捷地在拥挤的城市中进行通勤活动。 在伦敦地铁运营之初，英国泰晤士报曾质疑这是一项高风险的提案，但在地铁大获成功后，媒体很快就改口将其称作是“伟大的工程胜利(the great engineering triumph of the day)”。伦敦地铁系统150多年来的发展速度十分惊人，如果没有地下的快速交通，城市生活的便捷性与舒适度将大打折扣。 如今，最初的七个车站已扩展到270余个车站，并与城市轻轨、有轨电车和密集的郊区铁路网等以铁路为基础的交通方式紧密结合，构成完备的伦敦铁路交通网络。
Design & Architecture: Paddington Elizabeth line station
The design of the Elizabeth line station at Paddington was inspired by the work of Isambard Kingdom Brunel and Matthew Digby Wyatt in the Grade I listed mainline station. The new station incorporates the DNA of their original grand design, with a build based on Brunel’s 10-foot grid pattern, and a design that makes the most of daylight; resulting in a contemporary and elegant addition to the mainline building. Key to the Elizabeth line’s presence in the area is a new urban realm running the length of the mainline station in Departures Road. This urban realm features seating beneath a 120-metre-long glazed canopy, information screens, improved access to the mainline station through existing and new archways, and buses and taxis on Eastbourne Terrace. Join Rob Naybour, Founding Partner, and Raffaela Rospo, Senior Associate from Weston Williamson + Partners to learn more about how the station has been designed as a bright and easy to navigate space, with design elements inspired by the historic Brunel and Wyatt mainline station.
Design & Architecture: Woolwich Elizabeth line station
Woolwich station opens onto a generous forecourt and the greenery of Dial Arch Square. The station includes design references to the history of the Royal Arsenal site including cladding to the exterior with a pattern of memorial coins which were produced at this location for the families of the fallen in the Great War. Red and blue, and red, blue and yellow features on the platform as nods to the Royal Engineers and Royal Artillery and brickwork in the ticket hall gives a modern interpretation of the historic buildings nearby. Join Rob Naybour, Founding Partner, Weston Williamson + Partners to learn more about how the station has been designed to be bright and spacious, and provide easy passenger journeys.
Design & Architecture: Liverpool Street Elizabeth line station
Nestled in one of the City’s leading financial centres, surrounded by a continually evolving landscape of new buildings, the design for Liverpool Street Elizabeth line station makes the most of what little space is available. Stretching from Moorgate in the west to Broadgate in the east, the two Elizabeth line ticket halls are connected by mined platforms over 200 metres long and a central concourse. At Broadgate, the ticket hall entrance is through a striking, five-metre tall glass canopy that filters natural light into the station during the day, and acts as a lantern at night. At Moorgate the 65-metre wide entrance is framed by angled blue glass. The ticket halls provide direct interchange with the Northern, Central, Metropolitan, Circle and Hammersmith & City lines, as well as National Rail services to Stansted and Southend airports. Both ticket halls feature an architectural design that helps to maximise height. A shallow, folded ceiling made of concrete breaks the perception of low flat ceilings to create a greater sense of space, scale and movement. Outside the station new pedestrian-friendly, accessible spaces allow people to gather and dwell whilst maintaining clear pedestrian flows in and out of the station. Join Oliver Tyler, Director at Wilkinson Eyre to learn more about how the station has been designed to maximise light and space, and has a unified architectural design.
The Elizabeth line is the most significant addition to London’s transport network in a generation. The new railway spans 41 stations, including 10 major new stations from Paddington to Abbey Wood. With capacity for millions of passengers per year, the Elizabeth line will need to cater for a variety of passengers from regular commuters, day trippers, Oxford Street shoppers and those jetting off from the airport on holiday. It was vital therefore that the railway was designed to make everyone’s journeys as easy, comfortable and safe as possible. Join Julian Robinson, Crossrail’s Head of Architecture, to learn how we approached designing the Elizabeth line's 10 new stations and upgrades to 31 existing stations.
希望大家在地铁沿线购买住房。
伦敦的公共交通感觉比美国好些。
我喜欢这种白色， 简洁的地铁站设计。
包豪斯的风格运用到极点。
简洁明了， 全线数字化， 感觉安全。
真新啊，为啥大家都有新地铁坐，就纽约人不配吗？
城市规划不同。
美国和中国是以汽车为主的国家， 大家不喜欢轨道交通。
英国， 西欧是以轨道交通为主的国家， 汽车很贵很贵。
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伊丽莎白线的开通将改变整个伦敦的交通
伦敦地铁是世界上最早建成的地铁，每天运载着上百万人穿梭于伦敦的各个角落。
1863年1月，装有燃气灯的木制蒸汽机车在伦敦帕丁顿与法灵顿之间的6公里铁路上开始运行，只用了不到三年的时间就取得了巨大的成功。如今，这条线路已成为大伦敦地区地铁网络的一部分，维多利亚时代中许多坚固的基础设施也得以沿用。
作为19世纪全球最大的城市，伦敦的人口迅速增长，各地的人们源源不断地涌向伦敦，给这座城市带来了巨大的交通压力。彼时的伦敦已有九个火车始发站，还有更多的站点被陆续规划。然而，大多数车站离市中心都有一定的距离，并且相互之间并未连通。地下铁路作为一种前所未有的交通方式，使人们能够快速便捷地在拥挤的城市中进行通勤活动。
在伦敦地铁运营之初，英国泰晤士报曾质疑这是一项高风险的提案，但在地铁大获成功后，媒体很快就改口将其称作是“伟大的工程胜利(the great engineering triumph of the day)”。伦敦地铁系统150多年来的发展速度十分惊人，如果没有地下的快速交通，城市生活的便捷性与舒适度将大打折扣。
如今，最初的七个车站已扩展到270余个车站，并与城市轻轨、有轨电车和密集的郊区铁路网等以铁路为基础的交通方式紧密结合，构成完备的伦敦铁路交通网络。
作为19世纪全球最大的城市，伦敦的人口迅速增长，各地的人们源源不断地涌向伦敦，给这座城市带来了巨大的交通压力。彼时的伦敦已有九个火车始发站，还有更多的站点被陆续规划。然而，大多数车站离市中心都有一定的距离，并且相互之间并未连通。地下铁路作为一种前所未有的交通方式，使人们能够快速便捷地在拥挤的城市中进行通勤活动。
自18世纪中期以后，伦敦人口急剧增长，由1750年约60万人，1801年86万人，1821年123万人，到1851年236万人。
伦敦在19世纪早期的既有住房根本无法满足城市人口的居住需求，很多家庭只能挤入已有的存量住房，一套住房居住1至2户人家甚至更多，过度拥挤成为一种常态。普通工人的收入难以支付体面住房的房租，只能选择并不适合人居住的地下室、贫民窟和分隔房。
大量的历史文献记载了那个时代糟糕的住房情况，恩格斯在《英国工人阶级状况》中说：“在威斯敏斯特的圣约翰教区和圣玛格丽特教区，根据统计学会会刊的材料，在1840年，5366个工人家庭住了5294所住宅（如果这还可以叫做‘住宅’的话）；男人、女人和小孩，总共26830人，不分男女老幼地挤在一起，在这些家庭中有四分之三只有一个房间。”面对严峻的城市住房问题，19世纪的伦敦出现了一种创新的“模范住宅”形式，风行一时。所谓“模范住宅”是指在住房结构、设施和舒适度等方面符合住房立法所规定的最低标准，适合工人租赁居住的住房。
在19世纪40年代，伦敦的两个慈善组织“大都市改善勤劳阶层住宅协会”和“改善劳工阶级生活状况协会”率先进入工人阶级住房领域。前者宣称“在保证回收成本的前提下，为劳工的生活提供舒适和方便的住房”，1845年获得皇家特许状，限定利润不得超过5%；1847年，该协会在圣潘克勒斯路修建了21套两居室的住宅和90套三居室的住宅，后又在金色广场、新街等地段修建了类似的住宅。后者宣称要建造、租赁或购买合适的住房，以每周合适的租金，用隔间房形式出租给那些需要的家庭和夜宿者。1844年，该组织在伦敦彭顿维尔的洛厄路开建了第一个模范住宅项目；1850年，该协会也获得皇家特许状，规定利润为4%。模范住宅形式获得了社会的广泛认同与政府的大力支持。1849年10月，伦敦第一任公共卫生医务官约翰·西蒙在《关于伦敦城公共卫生状况的报告》中提出，“要求城市行动起来，消灭贫民窟，为穷人建造模范住宅”。1866年，英国政府开始向慈善住房机构提供贷款，利息为4%，期限为40年；到1875年，累计为模范住宅公司提供贷款25万英镑。
进入19世纪60年代以后，伦敦的模范住宅公司获得了快速发展。
模范住宅不是普通的商品住房，而是具有一定社会福利色彩的住房。模范住宅公司是基于慈善理念参与住房建设与管理的，它们的利润大致保持在5%左右，号称“百分之五慈善”。这些公司的主要资金来源是社会各界的慈善捐赠、王室赞助、政府贷款以及民间投资。在1855年以后，伦敦工程委员会将贫民窟清理以后腾出的空地优先提供给模范住宅公司，并督促这些公司在原址建造工人住宅，为工人阶级提供住房。 作为现代城市公寓的早期形态，模范住宅在城市住房发展史上占有一席之地。伦敦的各个模范住宅公司聘请了专业的住房建筑设计师，对工人阶级住房进行了专门的设计，他们建造的房屋结构与风格虽然不尽相同，但这类住房仍有一些基本的共性。与其他住房相比，模范住宅公司重视房屋结构中的房间分隔，建筑师亨利·罗伯茨曾经设计的“四口之家模范住宅”街区，在建筑平面上植入了重要的住房分隔理念，包括家庭之间的分隔以及每个家庭内部家庭成员之间的分隔，其中有避免道德混乱之因素。另外，这类房屋注重自然采光和通风，连接自来水和排水系统；重视公共卫生，配备公用厨房、洗衣间和卫生间，符合《公共卫生法》所规定的基本要求，因而也成为其后城市公寓开发的一种样本。
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Design & Architecture: Paddington Elizabeth line station
The design of the Elizabeth line station at Paddington was inspired by the work of Isambard Kingdom Brunel and Matthew Digby Wyatt in the Grade I listed mainline station. The new station incorporates the DNA of their original grand design, with a build based on Brunel’s 10-foot grid pattern, and a design that makes the most of daylight; resulting in a contemporary and elegant addition to the mainline building. Key to the Elizabeth line’s presence in the area is a new urban realm running the length of the mainline station in Departures Road. This urban realm features seating beneath a 120-metre-long glazed canopy, information screens, improved access to the mainline station through existing and new archways, and buses and taxis on Eastbourne Terrace. Join Rob Naybour, Founding Partner, and Raffaela Rospo, Senior Associate from Weston Williamson + Partners to learn more about how the station has been designed as a bright and easy to navigate space, with design elements inspired by the historic Brunel and Wyatt mainline station.
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Design & Architecture: Woolwich Elizabeth line station
Woolwich station opens onto a generous forecourt and the greenery of Dial Arch Square. The station includes design references to the history of the Royal Arsenal site including cladding to the exterior with a pattern of memorial coins which were produced at this location for the families of the fallen in the Great War. Red and blue, and red, blue and yellow features on the platform as nods to the Royal Engineers and Royal Artillery and brickwork in the ticket hall gives a modern interpretation of the historic buildings nearby. Join Rob Naybour, Founding Partner, Weston Williamson + Partners to learn more about how the station has been designed to be bright and spacious, and provide easy passenger journeys.
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Design & Architecture: Liverpool Street Elizabeth line station
Nestled in one of the City’s leading financial centres, surrounded by a continually evolving landscape of new buildings, the design for Liverpool Street Elizabeth line station makes the most of what little space is available. Stretching from Moorgate in the west to Broadgate in the east, the two Elizabeth line ticket halls are connected by mined platforms over 200 metres long and a central concourse. At Broadgate, the ticket hall entrance is through a striking, five-metre tall glass canopy that filters natural light into the station during the day, and acts as a lantern at night. At Moorgate the 65-metre wide entrance is framed by angled blue glass. The ticket halls provide direct interchange with the Northern, Central, Metropolitan, Circle and Hammersmith & City lines, as well as National Rail services to Stansted and Southend airports. Both ticket halls feature an architectural design that helps to maximise height. A shallow, folded ceiling made of concrete breaks the perception of low flat ceilings to create a greater sense of space, scale and movement. Outside the station new pedestrian-friendly, accessible spaces allow people to gather and dwell whilst maintaining clear pedestrian flows in and out of the station. Join Oliver Tyler, Director at Wilkinson Eyre to learn more about how the station has been designed to maximise light and space, and has a unified architectural design.
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Design & Architecture: Overview
The Elizabeth line is the most significant addition to London’s transport network in a generation. The new railway spans 41 stations, including 10 major new stations from Paddington to Abbey Wood. With capacity for millions of passengers per year, the Elizabeth line will need to cater for a variety of passengers from regular commuters, day trippers, Oxford Street shoppers and those jetting off from the airport on holiday. It was vital therefore that the railway was designed to make everyone’s journeys as easy, comfortable and safe as possible. Join Julian Robinson, Crossrail’s Head of Architecture, to learn how we approached designing the Elizabeth line's 10 new stations and upgrades to 31 existing stations.
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Design & Architecture: Line-wide design
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Trial Running: Progress June 2021
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伊丽莎白线的开通将改变整个伦敦的交通
伊丽莎白女王线全长约62英里，共计41个站点。它将横贯伦敦中央地区，与主要伦敦地铁站交汇，并伸展到大伦敦以外的东西两侧市郊地区及希思罗机场，是同时期欧洲规模最大的铁路基础建设项目。
在伊丽莎白女王线开通后，从金丝雀码头到希思罗机场的出行时间仅需38分钟，增加了出行效率。
伦敦市长萨迪克·汗表示，伊丽莎白线的开通将有助于“为所有伦敦人建立一个更安全、更公平、更绿色、更繁荣的城市”。他说：“这是我们交通网络几十年来最重要的补充，将彻底改变整个首都和东南部的旅行，并为整个英国经济带来420亿英镑的推动力，支持数十万个新住房和就业机会。”
伦敦交通局预估，女王线通车后每年将可以赚取超过10亿英镑的收入，与此同时，该线路对伦敦还有更广泛的经济效益。
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伊丽莎白线的开通将改变整个伦敦的交通
伊丽莎白线的修通是全欧洲规模最大的项目，近20000名工程师参与建设，其中11%为女性；项目工作总时长超1亿小时；高峰期时有10000人同时工作。开通后，它将进一步沟通伦敦东西，让伦敦这个世界级都市，为来自世界各地的投资者和打工人提供更多潜在商机和便利，并为脱欧后的英国注入更多活力和经济动力。
而为了这条地铁线路的开通，伦敦人等了整整12年。
这条贯穿伦敦东西的隧道，将为伦敦出行提供巨大便利。
通车后，伊丽莎白线预计每年载客量将达到2亿人，将伦敦现有公共交通运力提升10%。
而且与现有伦敦地铁交通运输不同的是，伊丽莎白线的每节列车长200米，几乎是伦敦地铁火车长度的两倍，这代表着乘客承载量的大幅提高，同时，乘坐空调车厢的乘客还将可以使用免费的Wi-Fi和4G网络。
此外，更具亮点的是，伊丽莎白线还将采用无人驾驶技术。crossrail官方提供的信息显示，伊丽莎白线紫色345级列车配备了“自动回带”（Auto-Reverse）技术。
这项技术可以让司机到达帕丁顿站后，按下按钮让列车自动驾驶。此时开启自动驾驶模式的列车会在韦斯特伯恩公园(Westbourne Park)附近倒车，同时，驾驶员从火车前面的驾驶室里出来，走到火车后面准备返程。当火车会自动返回帕丁顿时，驾驶员再次接管。
抛开上述这些特点优势外，最重要的是伊丽莎白线全面通车后将彻底改变伦敦人的出行方式，横穿伦敦的时间将被缩短为45分钟，从希斯罗机场到伦敦金融城只需30多分钟。
1.改变伦敦至东南地区的铁路方式，提供铁路直达服务 2.改善英国经济，支持全英60000个全职工作，同时铁路二线建设过程中将提供20万个新岗位 3.在伦敦交通高峰期间，城铁二线可承载多达27万人，有助于缓解拥挤和堵塞的交通网络 4.增加国家铁路路线，使城镇和城市诸如剑桥，南安普敦，贝辛斯托克，沃金，吉尔福德和朴茨茅斯从中受益 5.在所有站点中提供无障碍通道 6.支持住宅发展，在线路附近增加近20万新居的发展
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伦敦 --- 世界中心
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伦敦是一座全球领先的世界级城市，是全球最富裕、经济最发达、商业最繁荣、生活水平最高的城市之一，在政治、经济、文化、教育、科学技术、金融、商业、体育、传媒、时尚等各方面影响着全世界，是全球化的典范。
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伦敦是一座全球领先的世界级城市，是全球最富裕、经济最发达、商业最繁荣、生活水平最高的城市之一，在政治、经济、文化、教育、科学技术、金融、商业、体育、传媒、时尚等各方面影响着全世界，是全球化的典范。
伦敦（London）是大不列颠及北爱尔兰联合王国首都，欧洲第一大城和最大经济中心。两千多年前，罗马人建立了这座城市。几百年来，伦敦一直在世界上保持着巨大的影响力。作为世界性帝国——大英帝国的首都，伦敦因在政治、经济、文化、科学技术等领域上的卓越成就，而成为世界上最大的城市。
伦敦是世界上最大的国际外汇市场，每日在伦敦进行的外汇交易额高达2.7万亿美元，这一数字是美国的近三倍，意味着全球所有的外汇交易中，有40%以上是在伦敦进行。
伦敦是全球最富裕和富人数量最多的城市之一。有4944位资产超过3000万美元的富豪和近40万资产超过100万美元的富豪居住在伦敦，数量均为全球最多。伦敦的居民财富总量高居世界第二，数额和第一名的纽约十分接近。从2017年第四季度到2018年第三季度，伦敦房地产市场吸引了200亿欧元的投资，名列欧洲城市榜首，巴黎和柏林分别以120亿欧元和80亿欧元排在第二和第三。
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伦敦（London）是大不列颠及北爱尔兰联合王国首都，欧洲第一大城和最大经济中心。两千多年前，罗马人建立了这座城市。几百年来，伦敦一直在世界上保持着巨大的影响力。作为世界性帝国——大英帝国的首都，伦敦因在政治、经济、文化、科学技术等领域上的卓越成就，而成为世界上最大的城市
伦敦（London）是大不列颠及北爱尔兰联合王国首都，欧洲第一大城和最大经济中心。两千多年前，罗马人建立了这座城市。几百年来，伦敦一直在世界上保持着巨大的影响力。作为世界性帝国——大英帝国的首都，伦敦因在政治、经济、文化、科学技术等领域上的卓越成就，而成为世界上最大的城市
英国的工程师也很厉害的。
比如 Dyson 公司的工程师。
另外英国的设计师也很厉害，
比如苹果公司的前设计师 英国帅大叔。
该地铁线完工后将可连接伦敦以西约56公里的瑞丁（Reading）到以东约33公里的申菲尔德（Shenfield）。
美国的同学经常 50公里开车 开的堵死。
大伦敦从最东的申菲尔德（Shenfield） 到西边的 （Reading） 几乎 90 公里！！
如果大家开车， 估计堵到昏死！！
坐地铁横穿大伦敦 就 1个多小时。
多舒服啊！！
同学
欧洲大城市的大都市区 都面积大的惊人，
人口都是分散在 周围 50 -100 公里范围的卫星城市。
如果都像美国人那样， 人人开车，
估计柏林，伦敦 堵到瘫痪了！！
所以欧洲的大城市 通过密密麻麻的地铁， 城铁，郊区火车 把人口分散到周围的卫星城市，
大家坐火车，地铁进程也就 30 分钟 到 40 分钟之间。
另外大城市的地铁一般 几分钟一般， 城铁 10 分钟一班， 郊区火车 20分钟一班。
中国和美国缺少郊区火车。
美国 和 中国 都是汽车为主的国家。
拼命搞高架桥和立交桥， 高速公路，
没有郊区火车，没有城铁。
规划的居民区也不考虑轨道交通。
所以大家出门很艰难很艰难。
伦敦 的维度很高很高。
但是气候温和的惊人。
虽然伦敦 比美国最北方的地方还北方，
但是伦敦可比美国暖和 湿润太多太多了！！
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The Future of the London Transport 2022-2050
伦敦通勤带（London commuter belt）是指一个包括伦敦及伦敦附近拥有众多通勤至伦敦人口的卫星城的大都会区，又称伦敦大都会区（London metropolitan area）[1]或东南大都会区（Southeast metropolitan area）[2]。
伦敦通勤带和大伦敦地区及大伦敦都会区并不是一个概念。
在2020年1月英国脱离欧盟以前，伦敦通勤带是欧盟人口最多的都会区，2013年人口有13,879,757人，2014年估计有14,031,830人[3]。
谁不想呀！穷！Canary wharf 买个小公寓都是不买就付不起房租，还不如买呢，每个月的房贷不交房租钱踏实。
那就买到城市外围的地区吧。
只要有直接的地铁或者城铁连接伦敦市区中心。
伦敦的地铁，城铁和郊区火车这么密集和发达。
那就住在城市外围一些的地方吧。
关键有直达地铁或者火车。
希望大家都能够夏天定居伦敦，
然后孩子在伦敦读书。
毕业在美国赚钱。
哈哈哈
： 1926 年 4 月 21 日（96 岁)
这里的同学 96 岁的时候，
还有没有这么精力？
希望美国的佩罗西大妈 工作到 96 岁吧。
借你吉言，我孩子还真是想考英国的大学，三年本科省一年学费呀，而且价格比美国便宜。