What are a State’s reporting obligations during and after an aircraft accident investigation? Under Annex 13 to the Chicago Convention, States in charge of an investigation must submit a Preliminary Report to ICAO within thirty days of the date of the accident, unless the Accident/Incident Data Report has been sent by that time. Preliminary Reports may be marked as confidential or remain public at the investigating State’s discretion. The State conducting the investigation of an accident or incident shall also make the Final Report publicly available as soon as possible and, if possible, within twelve months. If the report cannot be made publicly available within twelve months, the State conducting the investigation shall make an interim statement publicly available on each anniversary of the occurrence – detailing the progress of the investigation and any safety issues identified. For accidents or incidents involving an aircraft of a maximum mass over 5 700 kg, States in charge of an Annex 13 investigation must submit a copy of the accident investigation Final Report to ICAO.
什么信息都没有。
都说得这么清楚了你们还想怎样？
那到底是哪不正常？
可不嘛！就剩心理健康了
我觉得这也是信息啊。说明没有违规操作。所以要继续分析事故原因。这样一般就是机械故障了我猜
平常做仪器出问题也是先看看是不是操作问题，再考虑仪器哪里有故障，逐步判断分析
报告说的是资质没问题，技术过硬。不等于没有违规操作
就是不给结论原因，也真是醉了，继续蹲吧
理解能力堪忧啊。。。 飞机正常就是说没有机械故障
哈哈
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ICAO: Frequently Asked Questions
What are a State’s reporting obligations during and after an aircraft accident investigation? Under Annex 13 to the Chicago Convention, States in charge of an investigation must submit a Preliminary Report to ICAO within thirty days of the date of the accident, unless the Accident/Incident Data Report has been sent by that time. Preliminary Reports may be marked as confidential or remain public at the investigating State’s discretion. The State conducting the investigation of an accident or incident shall also make the Final Report publicly available as soon as possible and, if possible, within twelve months. If the report cannot be made publicly available within twelve months, the State conducting the investigation shall make an interim statement publicly available on each anniversary of the occurrence – detailing the progress of the investigation and any safety issues identified. For accidents or incidents involving an aircraft of a maximum mass over 5 700 kg, States in charge of an Annex 13 investigation must submit a copy of the accident investigation Final Report to ICAO.
资质符合要求不等于脱离偏离巡航高度后操作符合要求
是大多数人理解能力不足，长文章的话，连提炼要点的能力都做不到。要是当年是用这种水平考Sat或者GRE，啧啧啧
因为他们喜欢在这儿怼国内一把啊。。。
怼人很正常，本来这儿的功能之一就是大家斗嘴互怼嘛。实际上咱们这两贴也是在怼他们呢。
当然，怼的对不对，高明不高明，是不是符合事实和逻辑，那就是另外一个问题了。
第二段第一句话。只要有小学阅读理解水平即可，都不劳动用GRE
出国太久，习惯了外国人直击重点的对话方式。
也就是通常所说的人在国外都呆“傻”了，不再具备从通篇废话的字里行间领会领导意图的能力了。
以后将主要通过黑匣子和其他证据来分析了，估计要几年十几年
其他国家30天的报告不知道是怎样的。
飞机正常不包括机械部分？
这个信息给出了现在调查了一些方面的结果，说明了这些调查中没有发现问题。
这信息里有说您编的这个总结性的“飞机正常”么？挑毛病没问题，但您这样靠自个儿编东西来挑别人毛病，就比较丢人了。。。
别扯国内国外，这行文和我们公司写doc一点都没差别。开头background，然后紧接着objective。
外国人直击重点？敢情美国那么多政客都是中国人。。。最能绕圈子的就是白人 黑匣子都给了美国协助调查还在叽歪啥呢，这里只不过刚开始调查说些已知事实而已，又不是最终报告
也不一定是飞行员问题，都是受害者。
那飞机怎么掉下来的？😓
这个初步报告里面可没有说排除飞机机械故障啊。
事实上也并没有说飞行员没有违规操作。
能解读出来的信息就是：
1 飞行员资质没有问题 （但是并没有排除飞行员操作失误或者故意出事） 2 飞机在之前没有出过故障报告，而且完成过正常维修的流程 （但是并不排除飞机有潜在的机械故障） 3 飞机坠毁过程中飞机没有和塔台通话。
只是一个初步排查的信息汇总，发生空难才一个月，离调查出事故真实原因还早得很呢。
这些都是信息，怎么叫废话。全世界的空难调查在30天的时候都得出一份初步报告。这么短时间里可不只能查出这些信息吗？
查出具体原因起码得一两年啊。
也是在出意外之前正常，具体原因还要查吧
或者说就是还没有查出明显的问题。
哪里说了航空公司和飞机没有任何问题？
不是说黑匣子已经还给中国了？NTSB应该已经有了report，只不过人家只负责调查飞机机械的部分，其它的不是它的管辖范围它不管，不说不等于它没有结论。
那到底是哪里出问题导致事故发生？
这就是个初步报告。查明原因起码等一两年。甚至可能更长的时间。
唉，只能是希望尽快出结果了
以后所有事情都可以说资质没问题，技术过硬了。
你的理解能力也太那啥了吧
你才堪忧了，正常指的是在通讯没有切断前没有发现异常。在黑匣子恢复之前都不能排除机械故障。
报告里并没有说资质过硬。说的是飞行员资质符合要求，飞机证件有效，检查维护没有超过时限，没有故障报告。。。这些都在说明没有发现违规操作。那么下一步就要考虑是不是飞机哪里设计不合理导致发生了预案以外的情况。
是啊，我看到就觉得是正常程序。仪器出问题，先看log book，看看哪里报错，再看看操作人员每一步是不是根据protocol来的。都没问题了考虑仪器哪里有故障。
说排除故障的同学没有修仪器的经验。好的仪器有很多自检的设计，在容易损坏的地方安排自检，比如我们车子的胎压，engine light。但是就算工程师绞尽脑汁想到方方面面的可能故障，仍然会有他们想不到的地方。logbook就是工程师设计仪器时想到的自检内容，工程师没想到的就需要维修人员慢慢排查。
直接臆断人为因素是极其不负责任的态度。也是对死者的不负责任和对飞行员的侮辱。
就是这样。其实这报告意思非常清楚，就是总结一下到现在为止调查过的东西（都是一些基本的，常规性的东西），给出这些调查的结果（还没有发现问题）。
是的，评论区看得人要吐血
Re 一帮无知大妈啥也看不懂就会胡喷
华人大妈们才不要听你这些废话，人家要的就是无脑反中，毕竟这是一群认为空难报告在三十天内就应该做好的人，你跟她们讲道理？可笑
翻译成白话就是，机组最可疑，但同时也要想办法挖出点波音的 dirt 来。
https://finance.sina.com.cn/jjxw/2022-04-21/doc-imcwipii5568545.shtml
什么逻辑，飞机失事，这么多人死了，机组人员的行为当然应该被仔细分析，就因为机组人员死亡他们失误也罢，有意也罢，难道就不能讨论？这些都关系到乘客的生命安全。
你问我什么逻辑，逻辑就是不能像楼里很多人这样简单排除机械故障，直接说“只有一种可能”。什么一种可能？你在我都知道什么意思、现在说这话不就是不负责任吗？
哪起空难你看见开记者会放黑匣子录音了？ 难不成你在中国生的所以特别牛一些？