空中往下衝的空難

你們都說這種情況很少見。看了這集Air Disaster，感覺這次東航的情況有點像第一個埃及航空的情況，也是nose dive，然後飛行員努力拯救往上飛了一下，又nose dive了。也是最快幾乎達到了音速，一下子跌1-2萬米這種。不用看全片，就看第一個吧。全看了都是各種空難，太stressful

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https://www.youtube.com/embed/hML35N874Go?showinfo=0

Wiki對於這次空難的描述
看了一下是因為first officer趁著機長去上廁所吧發動機關了。為啥就這麼快速nose dive了呢？我剛剛看了另外一集，小飛機，發動機沒油了所以也停了，但是就cruise了挺長時間然後在海上迫降了

看了別的一些關於埃及航空990的內容，發現是不僅僅關了發動機而且把尾翼上的elevator drop到一個向下的角度，所以才會讓飛機馬上nose dive

所以是人为的，但是埃及政府不接受这个结果。硬要找机械故障，找不到也要甩锅波音。

又看了一個美國1979年的航班發生過同樣情況，63秒跌了1萬米，最後居然成功著陸了沒有crash. 那是波音727, 當年質量真好啊，說是stress已經超過飛機設計的機械極限了也沒有解體。飛機修修又繼續使用了

https://en.wikipedia.org/wiki/TWA_Flight_841_(1979)

調查結果是右翼尖的#7 slat在飛行中沒有關閉，說是機組人員失誤沒有收好，機組人員不承認是他們的問題，說是機械故障導致的沒收起來。機長appeal了兩次這個結果都被駁回了，真慘啊。明明在那種情況下都力挽狂瀾拯救了全機人的生命，應該是很優秀的飛行員吧，結果要被扣這個鍋

这个air crush investigation 我以前看过，看的时候就觉得特别惊悚，副驾驶想拉一飞机的人去死，开飞机开的跟过山车似的，一会极度往上飞，一会极度往下栽，飞机上的人估计吓都吓死了，最后直接插下去了。

这个air crush investigation 我以前看过，看的时候就觉得特别惊悚，副驾驶想拉一飞机的人去死，开飞机开的跟过山车似的，一会极度往上飞，一会极度往下栽，飞机上的人估计吓都吓死了，最后直接插下去了。
niggy 发表于 2022-03-24 03:48

crush?

这个air crush investigation 我以前看过，看的时候就觉得特别惊悚，副驾驶想拉一飞机的人去死，开飞机开的跟过山车似的，一会极度往上飞，一会极度往下栽，飞机上的人估计吓都吓死了，最后直接插下去了。
niggy 发表于 2022-03-24 03:48

並不是，他只是想往地上衝，後來機長回來了就想把角度調回來，所以高度回升了一些。接下來兩個人反向操作，機長這邊的elevator調成向上的角度，副駕那邊還是向下的角度，再後來沒電了data recorder也沒記錄了，然後過了一分多鐘就掉海裡了。
這裡有篇巨長文講了很多調查細節。有耐心的可以看看。

又看了一個美國1979年的航班發生過同樣情況，63秒跌了1萬米，最後居然成功著陸了沒有crash. 那是波音727, 當年質量真好啊，說是stress已經超過飛機設計的機械極限了也沒有解體。飛機修修又繼續使用了

https://en.wikipedia.org/wiki/TWA_Flight_841_(1979)

調查結果是右翼尖的#7 slat在飛行中沒有關閉，說是機組人員失誤沒有收好，機組人員不承認是他們的問題，說是機械故障導致的沒收起來。機長appeal了兩次這個結果都被駁回了，真慘啊。明明在那種情況下都力挽狂瀾拯救了全機人的生命，應該是很優秀的飛行員吧，結果要被扣這個鍋
cosmo 发表于 2022-03-24 03:33

其实你要看air disaster纪录片多的话，就会知道以前飞机的设计并没有多安全，我们现在飞机的安全性都是基于以前的空难事故调查结果一点点改良飞机的设计和维护要求而完善的，不过以前的飞行员都是自己手动开飞机，操纵过硬，不像现代的飞行员auto pilot培养出来的，遇到飞机出状况需要换成manual模式后就无数的误操作。。。

並不是，他只是想往地上衝，後來機長回來了就想把角度調回來，所以高度回升了一些。接下來兩個人反向操作，機長這邊的elevator調成向上的角度，副駕那邊還是向下的角度，再後來沒電了data recorder也沒記錄了，然後過了一分多鐘就掉海裡了。
這裡有篇巨長文講了很多調查細節。有耐心的可以看看。
cosmo 发表于 2022-03-24 04:37

太可怕了，遇到这种情况怎么办，能掏枪把副驾毙了吗

后悔点进来。。。。 看完后以后坐飞机会害怕

其实你要看air disaster纪录片多的话，就会知道以前飞机的设计并没有多安全，我们现在飞机的安全性都是基于以前的空难事故调查结果一点点改良飞机的设计和维护要求而完善的，不过以前的飞行员都是自己手动开飞机，操纵过硬，不像现代的飞行员auto pilot培养出来的，遇到飞机出状况需要换成manual模式后就无数的误操作。。。
Tina_tgif 发表于 2022-03-24 07:57

我看過一些，感覺出了事還是挺喜歡讓飛行員背鍋的 很多時候基於事後的simulation results就責備說飛行員當時處理的不妥。可是simulation能跟現場比嗎？心裡啊已知信息都不一樣。

太可怕了，遇到这种情况怎么办，能掏枪把副驾毙了吗
Microdisney 发表于 2022-03-24 08:05

安检的时候枪过不了啊…… 刀子都没有…

后悔点进来。。。。 看完后以后坐飞机会害怕
littletiger2013 发表于 2022-03-24 08:44

不能想像這些航班上乘客的心理，最後那幾分鐘他們都經歷了些什麼
我同事的前老公是航空公司的飛行員，以前是部隊的，退役以後就去民航了，說以前在家整天看這類節目。她跟我說那時結婚不久也是心裡有陰影了，老公還天天飛

我看過一些，感覺出了事還是挺喜歡讓飛行員背鍋的 很多時候基於事後的simulation results就責備說飛行員當時處理的不妥。可是simulation能跟現場比嗎？心裡啊已知信息都不一樣。
cosmo 发表于 2022-03-24 11:50

我觉得大慨是因为现代社会航空旅游业对air travel的需求太大，也或许是因为auto pilot的普及应用，航空公司对飞行员的资历和simulation training（飞行员其实都有如何处理应对各种紧急情况的模拟训练）的要求都是大不如从前了。。。现在不少航空公司的飞行员飞了3000 flight hours就有资格升机长，而在美国，航空公司的飞行员正常情况下一年通常会有1000 flight hours，也就是说一个刚有3年常规飞行经验的人就有可能是我们出行飞机的机长，这么想想心中不是不忐忑的。。。

问了个飞行员 说这种速度的下降 机长当时tried to save it 但拉那个杆子的时候往后拉的太猛 飞机头忽然向上 所以机身会有被拉坏。不知是不是这样。实在太惨了 难以想象下降瞬间那些乘客和机组的人得多害怕。