同年还有另一架马航被击落还是太胖胖 发表于 2022-03-08 10:10
RIP，最近有一篇分析是很有可能飞行员的行为 touchthesky 发表于 2022-03-08 10:08
回复 7楼还是太胖胖的帖子 唉，那一起也是俄乌争端的延续受害者。最后查清楚是谁发射的导弹了吗？ htmems 发表于 2022-03-08 10:12
可以现代科技水平，怎么就会找不到飞机呢？ Pinkweather 发表于 2022-03-08 10:16
那次的调查结果如何，到底是乌克兰干的还是俄罗斯？ Newface_2020 发表于 2022-03-08 10:14
好像是七月 乌克兰上空，又是马航我不由得一惊，那年马航真的倒了血霉了 随意chat 发表于 2022-03-08 10:32
飞行员也好 大客车司机也好 这样的职业真的应该定期体检啊 身心都查查dngdnhxqs 发表于 2022-03-08 10:30
是的，我现在看见马航都还是绕着走。 其实他们之前是五星级的航空公司，安全记录服务水准都很高的。 这两事故都基本上是飞来横祸。 第一个，他们飞行员出事可能他们也要担点关系。 fatbeauty 发表于 2022-03-08 10:36
民航飞行员自杀带着整飞机的人陪葬的事情发生过好几次，真是人心难测。还有就是飞行员莫名其妙操作，有次法航空难，从巴西飞法国还是哪，就是副驾驶全程紧张地拉杆不停，最后把飞机拉失速坠海，他要是当场吓晕过去，一飞机人都可以有惊无险回家。其实以后AI再发达些，直接交给AI，在judgement day之前应该更安全。 驫龘麤靐 发表于 2022-03-08 10:45
现代的科技水平，当然找不到了，太正常了。南印度洋本来就是人类最少涉足的海域，资料就不完整，而且飞机具体坠毁位置不明，飞机坠海后八成还解体成更小的碎片，找到了才是奇迹。 做个对比，美国二战最后损失的印第安纳波利斯号巡洋舰，1万多吨，没有解体，比飞机大的多，沉没地点基本明确，毕竟救回来几百幸存者，找了72年，到2017年才找到。 驫龘麤靐 发表于 2022-03-08 10:34
找这个的难度在哪里呢，听起来确实好找很多啊。 dngdnhxqs 发表于 2022-03-08 10:55
副驾驶拉，正驾驶不管吗？ dngdnhxqs 发表于 2022-03-08 10:54
AI 也不放心。波音737 max 那两次空难就是外界传感器失灵给了错误的角度信号，自动控制系统反复拒绝驾驶员纠正仰角的命令失事的。 htmems 发表于 2022-03-08 10:59
第二架飞机上很多HiV病毒专家。 HiV病毒的专家最近几年不明不白死的也不少。 好奇的人可以去youtube搜来看看。 eucalyptus 发表于 2022-03-08 11:46
我觉得跟这个国家还是政教合一的有关系 容易疯 bettercallsaul 发表于 2022-03-08 10:46
政教国家？德国2015年飞行员在西班牙飞德国途中自杀，一飞机人在法国阿尔卑斯死亡 只要看德国大妈，其实是德国大爷刘晓庆多么变态，就知道欧洲航班也不保险，欧洲变态也有的是。 德国之翼航空9525号航班（德語：Germanwings-Flug 9525，航班編號：4U9525），2015年3月24日由西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫，途经法国南部上普罗旺斯阿尔卑斯省上空时失事，於法國境內阿爾卑斯山海拔2,700米（8,900英尺）地區墜毀。飞机上载有150人，包括144名乘客和6名机组成员皆當場罹難[3]。失事客机隸属德国之翼航空（又稱為「日耳曼之翼航空」），為汉莎航空全资子公司。 jeso1 发表于 2022-03-08 12:04
airbus的设计比较奇葩，操纵杆在侧面，就类似车门控制车窗升降的button的位置，所以副驾驶拉杆，机长看不见，一直百思不得其解 驫龘麤靐 发表于 2022-03-08 11:03
上面的图 秃头那个 是真的影像吗 机长吗dngdnhxqs 发表于 2022-03-08 12:24
Rest In Peace.感觉就是从这个事件开始世界开始跑偏的。 bettercallsaul 发表于 2022-03-08 10:04
你是说法航89航班吗？那个是因为资历老的机长跑去睡觉了，然后两个菜鸟副机长因为误读了一个数据，就不停的把飞机调成俯冲姿势，结果冲进海里了。其实也不是误读，说是这个数据测试的仪器如果在气温过低的情况下可能会出错，如果有经验的飞行员都知道，结果因为机长不在，两个菜鸟就没了主意. 后来黑盒子被找到，驾驶舱的最后录音也放出来了，老机长睡觉出来以后发现回天乏术，听着太难过了。。。 nutrilite 发表于 2022-03-08 13:57
回复 42楼jeso1的帖子 机长居然打不开门，这是什么操作，现在改进了吗？ gongmaa 发表于 2022-03-08 22:05
唉，那一起也是俄乌争端的延续受害者。最后查清楚是谁发射的导弹了吗？
RIP
那次的调查结果如何，到底是乌克兰干的还是俄罗斯？
可以现代科技水平，怎么就会找不到飞机呢？
查到是俄罗斯那不是啥用没有，俄罗斯击落那么多民航，连道歉都没有，你有办法吗？
确实有些不可思议 毕竟飞机那么大 不过 大海更大 其实仍然非常难 太大太深了 愿逝者安息
马航第一架应该就是飞行员自杀，带上了整飞机的人。 从他开的航线起起落落，还有大转弯就知道，不是事故。 很为飞机上的人和他们的家人心痛。
当时飞机应该是迅速升高，然后飞机里缺氧，机长应该是戴上了氧气罩，其他人都昏迷了过去。 所以应该最后坠毁的时候是没有痛苦的。
第二架是乌东的反政府组织用了俄毛子支援的地对空导弹，打下来的。 后来俄毛还诬陷乌正规军，最后也是不了了之。 又是普京做的孽。
这架飞机在空中解体，然后所有人随着解体的飞机残块掉落，掉落过程中应该就昏迷了。 但是之前几十秒应该是很痛苦的。
好像是七月 乌克兰上空，又是马航我不由得一惊，那年马航真的倒了血霉了
现代的科技水平，当然找不到了，太正常了。南印度洋本来就是人类最少涉足的海域，资料就不完整，而且飞机具体坠毁位置不明，飞机坠海后八成还解体成更小的碎片，找到了才是奇迹。 做个对比，美国二战最后损失的印第安纳波利斯号巡洋舰，1万多吨，没有解体，比飞机大的多，沉没地点基本明确，毕竟救回来几百幸存者，找了72年，到2017年才找到。
是的，我现在看见马航都还是绕着走。 其实他们之前是五星级的航空公司，安全记录服务水准都很高的。
这两事故都基本上是飞来横祸。 第一个，他们飞行员出事可能他们也要担点关系。
民航飞行员自杀带着整飞机的人陪葬的事情发生过好几次，真是人心难测。还有就是飞行员莫名其妙操作，有次法航空难，从巴西飞法国还是哪，就是副驾驶全程紧张地拉杆不停，最后把飞机拉失速坠海，他要是当场吓晕过去，一飞机人都可以有惊无险回家。其实以后AI再发达些，直接交给AI，在judgement day之前应该更安全。
我觉得跟这个国家还是政教合一的有关系 容易疯
我20多年前出差坐过马航 感觉还可以，当时还没走过浦东机场，吉隆坡机场感觉也不错
副驾驶拉，正驾驶不管吗？
找这个的难度在哪里呢，听起来确实好找很多啊。
几千米深的海底，看不清楚啊，所以搜寻海底的效率很低，有几十公里的误差，就一直没找到。
airbus的设计比较奇葩，操纵杆在侧面，就类似车门控制车窗升降的button的位置，所以副驾驶拉杆，机长看不见，一直百思不得其解
要靠谱的人设计的码 那些吊儿郎当的某国人真不应该来参与这个工作。
交给ai，看看７３７max，死了两飞机的人了。系统自动头往下，你飞行员一拉起又向下，直到坠毁。
hiv病毒专家怎么了
政教国家？德国2015年飞行员在西班牙飞德国途中自杀，一飞机人在法国阿尔卑斯死亡 只要看德国大妈，其实是德国大爷刘晓庆多么变态，就知道欧洲航班也不保险，欧洲变态也有的是。
德国之翼航空9525号航班（德語：Germanwings-Flug 9525，航班編號：4U9525），2015年3月24日由西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫，途经法国南部上普罗旺斯阿尔卑斯省上空时失事，於法國境內阿爾卑斯山海拔2,700米（8,900英尺）地區墜毀。飞机上载有150人，包括144名乘客和6名机组成员皆當場罹難[3]。失事客机隸属德国之翼航空（又稱為「日耳曼之翼航空」），為汉莎航空全资子公司。
So 郁闷enough 遇到这样的情况 束手无策
事故简介 德国之翼航空9525号航班（德语：Germanwings-Flug 9525，航班编号：4U9525），2015年3月24日由西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫，途经法国南部上普罗旺斯阿尔卑斯省上空时失事，于法国境内阿尔卑斯山海拔2,700米（8,900英尺）地区坠毁。飞机上载有150人，包括144名乘客和6名机组成员皆当场罹难。失事客机隶属德国之翼航空（又称为“日耳曼之翼航空”），为汉莎航空全资子公司。
失事飞机 失事飞机是一架空中客车A320-211型客机，注册编号为D-AIPX，使用CFM56-5A1发动机。飞机于1990年11月29日首航，1991年2月加入汉莎航空机队。2003年转入德国之翼航空，2004年又回到汉莎航空机队。2014年1月重组后的德国之翼航空接收了这架飞机。飞机机龄长达24年，累计飞行时数约58,300小时。 机上人员 客机上载有144名乘客及6名机组人员，大部分乘客为德国籍，其次为西班牙籍乘客，另有土耳其、法国等国家。其中包括2名婴儿。一支瑞典足球队完成了西班牙季前集训，准备回程，但队中成员认为在杜塞尔多夫转机等候时间过长，决定退票，转乘同一航空公司的三个航经转机返回瑞典。
事发经过
上午10点01分，9525号航班经塔台允许后，从07右跑道起飞，起飞程序由卢比茨控制。根据航线规划，客机将飞跃狮子湾并经过法国阿尔卑斯山区，最终抵达杜塞尔多夫。现代客机拥有非常高的自动驾驶功能，客机起飞不久后便进入了自动巡航模式。
客机进入法国境内后，导航工作交由马赛空管负责。几分钟后，马赛空管员便发现9525号航班有异常之处，客机未经许可便下开始下降，他呼叫飞行员也没有得到任何回应。9525号航班在1分钟内便下降了1万英尺（约3048米）高度，马赛空管员宣布进入紧急状态，客机还在加速下滑，他们只能眼睁睁看着客机从雷达屏幕上消失。
事故调查随着“黑匣子”数据的解析迎来巨大转机。9525号航班事故后几小时，法国内政部长柏纳德·卡泽纳夫宣布，他们已经找到机上的座舱语音记录器。随后事故分析的速度和结果都让世人大为震惊。
语音记录显示，9525号航班的起飞程序一切正常。客机坠毁前10分钟，桑德恩海默离开驾驶舱去洗手间，驾驶舱中只有卢比茨一个人，就在此时客机开始下降。随后的时间里驾驶舱内静如止水，麦克风只记录下卢比茨呼吸的声音，这也排除了突然舱内失压，飞行员失能的情形。桑德恩海默尝试返回驾驶舱，却一直被锁在门外。
马赛空管一直呼叫9525号航班，也没有得到任何回应，客机一直处于持续下降状态。麦克风中传来越来越大撞击驾驶舱门的声音，随之而来的客机的近地警告系统的声音（GPWS），所有数据记录最终停止在撞山的一刻。
近地警告系统是防止飞机因离地过近而发生事故的警报系统，和空中防撞系统成为保护飞行安全的两大辅助系统。近地警告系统从客机起飞开始到降落结束，持续监视客机的离地高度，利用无线电高度表获取高度信息，通过机载电脑计算出飞行轨迹，警告系统在危险环境中以声音或视觉方式提醒飞行员采取措施。
事故调查进行至此，没有任何机械故障的迹象，也没有任何恐怖组织宣布为此事负责。所有的证据指向于卢比茨驾机自杀的选项，马赛的检察官也向大众通报了这一情况。有数家欧洲航空公司立刻执行新的运营政策，要求驾驶舱内时刻保留两名机组成员。 事故发生10天后，调查员找到了飞行数据记录器。数据显示，当桑德恩海默离开驾驶舱后，卢比茨就将高度设定在最低，随后调查调整了几次速度，并加速到最大值。桑德恩海默试图返回驾驶舱中，却发现门被锁定，他用消防斧也没能打开
（911之后门被加强了，用手榴弹都打不开。。。真是讽刺啊。。。） （眼睁睁看着飞机慢慢下降，然后啥也做不了，真的是绝望啊。。。。） 最终，9525号航班在绝望的气氛中，加速撞上阿尔卑斯山……
调查员在更早的数据中得知，杜塞尔多夫飞往巴塞罗那途中，卢比茨曾趁桑德恩海默去洗手间的空档期，他将高度短暂的设定为100英尺高度。 这意味着9525号航班的悲剧，并未卢比茨一时兴起的动作，而是有预谋的“谋杀案”。
（下图就是罪魁祸首。）
其个人梦想是要立志成为飞行员，在他房间里有许多汉莎航空的标志，同时持有滑翔机飞行执照。高中毕业后，他开始接受汉莎航空飞行培训，并于2008年开始在德国不来梅和美国亚利桑那州固特异参加训练。在完成11个月的训练后，卢比茨开始担任乘务员。 他于2013年9月进入汉莎航空下属子公司德国之翼担任飞行员。在飞机失事之前，他总共飞行了630个小时。卢比茨还曾经是汉堡王的临时工，经理人评价他是一个“可靠并不起眼”的人。他还曾经于2011年、2012年和2013年参加法兰克福半程马拉松。 卢比茨曾有一个女朋友，她说“卢比茨是一个精神饱受折磨、性格古怪的人，善于隐藏内心阴暗的想法的人”。另外，卢比茨还梦想驾驶更大的长途客机，如波音747或空中客车A380。
卢比茨长期患有严重的忧郁症。2009年，卢比茨曾因“严重忧郁症”中断了飞行训练，并接受了18个月的心理观察，美国方面也曾将他列入不适宜飞行的名单。2015年2月，卢比茨在杜塞尔多夫大学医院接受医疗诊断，但并未透露具体病情，院方表示该症状不是忧郁症。
各国政府 法国：法国内政部长柏纳德·卡泽纳夫在空难发生后表示，因为剧烈撞击，发现空难幸存者的机率微乎其微。 西班牙：空难发生时，西班牙国王费利佩六世在巴黎进行对法国的国事访问，随后缩减其行程返回西班牙。 德国：德国总理安格拉·默克尔于3月25日前往空难现场，并和法国总理曼纽尔·瓦尔斯、西班牙首相马里亚诺·拉霍伊一同视察了位于塞恩的行动基地。 航空公司 在飞机失事不久后，德国之翼将网站和社交媒体标识改为灰色，以悼念罹难乘客，汉莎航空、瑞士航空和奥地利航空也都采用同样的方式。 飞行员工会出于对逝世同事的哀悼，德国之翼在3月24日至25日取消的多架航班。 3月25日，德国之翼停用4U9525班号、改为4U9441，从杜塞尔多夫飞往巴塞罗那的航班号不变。 汉莎航空的总裁克里斯托弗·弗朗茨在3月25日前往飞机坠毁现场，并表示“这是汉莎航空60年来最黑暗的一天。” 影响 加拿大、新西兰、德国的民航当局迅即实施新规定，要求客机在航行时任何时候必需有两名获授权人员留在驾驶舱内。欧洲航空安全局亦建议类似措施。多间航空公司也宣布更改守则落实上述措施。美国联邦航空管理局自2002年已有“必需有两个人在驾驶舱内”的类似规定。而中国民用航空局于此事件后，也加强对航班飞行中的驾驶舱机组成员保持数量不少于2人的规定。 事前预言 荷兰机长Jan Cocheret于事发前两个月在航空专业杂志《Piloot en Vliegtuig》上撰文，表达强化驾驶舱门的危险。他写道：“因为有高防护的装甲驾驶舱门，飞机师现在很容易阻止同事进入驾驶舱。只需要等到同事出去解决生理需要时，让舱门锁住打不开。……我常常问自己驾驶舱内坐在我身旁的人是谁，我要如何信任他？说不定他刚经历人生中无法克服的可怕事件。我希望在小便回来后，永远不会遇到上锁驾驶舱门情况。”事发后该机长在脸书上说：“看来这恐怖事情成真了。”
不是副驾紧张的拉杆不停，是飞机上配的pitot 管结冰了，不能正确的测量空速，所以自动驾驶解除了，副驾手动控制，他错误的拉升飞机导致失速。当时飞机已经平稳飞行了，机长去休息了，后面机长赶来也来不及了
当然不是啊。。空中浩劫都是请演员来模拟当时的场景的。。
印象最深的几场空难
国内西安，大连，伊春
国航釜山
日航123
法航博南，协和（超音速飞机，已停用，印象中有读到德国的一家六口丧生，太惨了。。。）
737 Max 那个是logic flow，不是AI
和你一个感受！！！
你是说法航89航班吗？那个是因为资历老的机长跑去睡觉了，然后两个菜鸟副机长因为误读了一个数据，就不停的把飞机调成俯冲姿势，结果冲进海里了。其实也不是误读，说是这个数据测试的仪器如果在气温过低的情况下可能会出错，如果有经验的飞行员都知道，结果因为机长不在，两个菜鸟就没了主意. 后来黑盒子被找到，驾驶舱的最后录音也放出来了，老机长睡觉出来以后发现回天乏术，听着太难过了。。。
那不是法航447吗
我也看过这个事件，机长最后一句话好绝望：等待坠毁吧
唉， 只能说人类太高估自己了， 几百平米的飞机找不到， 被没有生命的新冠病毒折磨得死去活来， 还夸夸其谈人工智能， 克隆生命， 人类当今的状态， 套用谷爱琳的话就是我是谁？我在哪里？我在干什么。
发现的时候来不及了
机长居然打不开门，这是什么操作，现在改进了吗？
当初防劫机， 驾驶舱上锁， 现在是不能一个人在驾驶舱。 上次看见的是飞行员上厕所， 空乘撑开门， 用送货车挡着道， 防止有人进驾驶舱。空乘是一防驾驶， 二防乘客