这个老美说出了我的心声，这29刀存在的意义到底在哪里？

为了方便转机啊，尤其国际航班最后一程，你要拖着行李去赶火车么？ 这两个城市之间一直都有train和bus，坐的人也不少。

sayuki 发表于 2022-01-10 08:09

有它存在的意义， 就这么简单
民主社会 谁都可以发声 自由辩论 也是很简单

机票居然这么便宜吗 比华人大巴还便宜 就是check in时间这类比较花时间

Acela了解一下。 虽然是3个多小时的但是不用去机场，时间还是省一点的。问题是载客量。

存在即是意义，资本家不会做有本无利的生意

这个人是真的有在travel吗？还是懂这个industry吗？

2020年暑假那会听几个坐了飞机的朋友说，机票才40多刀，从中西部飞到FL的，到CA的，都是这个价位，飞机上还没坐满一半人，我搞不懂这个操作，这所有机票钱都不够飞机的油费吧。

都没了，要转机的怎么办？航空公司都是有hub。

这个老美就是典型的自以为是

机票居然这么便宜吗 比华人大巴还便宜 就是check in时间这类比较花时间
arabdopsis 发表于 2022-01-10 08:21

不是都便宜，delta从我们这里走一直都比较贵。 我怀疑这个是，boston，jfk是delta的hub，jetblue估计就是在Boston跟delta争，这种时候就会出现那一线trip很便宜。

sayuki 发表于 2022-01-10 08:09

boston到nyc有多少乘客？能支持一条高铁吗？
而且一旦建高铁就需要长时间的maintenance cost。
机场的维护费低很多

宁可坐火车，方便多了

短途飞机多了。。。开车一个半小时，飞机时间加上机场travel和等待时间一般还更多，这又不是给这两城commute的人用的。

有它存在的意义， 就这么简单
民主社会 谁都可以发声 自由辩论 也是很简单
pwwq 发表于 2022-01-10 08:19

这个老美是故意的还是真不懂？ 以前在波士顿的时候，去纽约的大巴一波一波的，15分钟一趟，来回20刀，不要太方便。 火车也有，不过又慢又不方便，没有很多人坐。

楼上这些叽叽喳喳的一看就是没在NYC和BOS之间business travel过的，这是两个城市之间的shuttle flight，半小时一班随到随走，早晚高峰是大飞机，非高峰是小飞机，飞行时间40分钟，门到门一般不到两小时，当天往返别提多方便了。人家航空公司是business，既然开了这个航班，自然有存在的理由。

Its like asking why if I send a UPS package from NJ to PA it has to go through UPS hubs in Kentucky 😄😄。Those flights some are shuttle flights some are positioning flights，i.e. trans-contiental flights from boston to west coast (and some even have true lie flat seats)

民用飞机的肚子里有很多货，有公司付钱。一趟飞机下来运货收入比乘客售票收入要高是非常正常的事情呀。

楼上这些叽叽喳喳的一看就是没在NYC和BOS之间business travel过的，这是两个城市之间的shuttle flight，半小时一班随到随走，早晚高峰是大飞机，非高峰是小飞机，飞行时间40分钟，门到门一般不到两小时，当天往返别提多方便了。人家航空公司是business，既然开了这个航班，自然有存在的理由。
iheartnyc 发表于 2022-01-10 12:02

这个频率应该建高铁 高铁站接入地铁轻轨和城市公交系统

为了方便转机啊，尤其国际航班最后一程，你要拖着行李去赶火车么？ 这两个城市之间一直都有train和bus，坐的人也不少。
seventen 发表于 2022-01-10 08:13

你是不是没去过欧洲，所以没见过飞机场里面不出航站楼就有火车站的出行方式，以为下了飞机想坐火车就得拖着行李去大街上挤车？

我好像也这条线转过机 bos到纽约到伦敦

很多人可能不知道，其实飞机很多时候是赚的货运的钱，那部分是大头，乘客是顺便带带赚的一点小钱，所以现在低票价限制带行李啊，给货仓腾空间。

一群不懂的人在瞎说。
２９刀这么便宜，一个是因为现在delta看到aa和jetblue合盟了，要搞他们纽约第一大的蛋糕，所以在boston和jfk都加了很多运力。 这样暂时运力过剩，大家就亏钱也要拼。 等有一方绷不住了，票价马上就要涨上去。 资本家不是做慈善的。
第二，航空公司不是固定定价的。 你看到的２９刀，是给最便宜的个人旅行。 可能是basic economy，不能带行李，不能选座，不能积分，不能退改票。 而且定价是按照时间波动的，也许今天是２９，等你想提前一周订票，就成了２９９。 而且可能经济舱便宜，前面几个头等舱卖的是天价。 商务出差很多时候是不能提前太早买，也不能买不可以退票的机票的。他们掏的钱很可能要贵的多。 所以可能航空公司整个航班还是赚的。
最后，这些公司都是要强占市场份额，包括转机的份额。 你不做boston到jfk，boston到很多欧洲亚洲其他地方没有直飞，你就失去了这个市场。 boston到jfk直飞是飞的人少，但是你丢了国际航线的高premium，得不偿失。

一群不懂的人在瞎说。
２９刀这么便宜，一个是因为现在delta看到aa和jetblue合盟了，要搞他们纽约第一大的蛋糕，所以在boston和jfk都加了很多运力。 这样暂时运力过剩，大家就亏钱也要拼。 等有一方绷不住了，票价马上就要涨上去。 资本家不是做慈善的。
第二，航空公司不是固定定价的。 你看到的２９刀，是给最便宜的个人旅行。 可能是basic economy，不能带行李，不能选座，不能积分，不能退改票。 而且定价是按照时间波动的，也许今天是２９，等你想提前一周订票，就成了２９９。 而且可能经济舱便宜，前面几个头等舱卖的是天价。 商务出差很多时候是不能提前太早买，也不能买不可以退票的机票的。他们掏的钱很可能要贵的多。 所以可能航空公司整个航班还是赚的。
最后，这些公司都是要强占市场份额，包括转机的份额。 你不做boston到jfk，boston到很多欧洲亚洲其他地方没有直飞，你就失去了这个市场。 boston到jfk直飞是飞的人少，但是你丢了国际航线的高premium，得不偿失。
fatbeauty 发表于 2022-01-10 13:49

就是我们前面说的意思啊，boston，jfk都是delta的hub，航空公司之间的竞争，有的路线就这样，为了挤掉对方/占一点坑。

柏林到汉堡 高铁 1 个小时
从来没听过 有人 从柏林坐飞机 到汉堡
除非有病

宁可坐火车，方便多了
somuch 发表于 2022-01-10 11:42

生活在德语国家， 好处就是 火车就是公交车
德国一个这么小的国家， 火车站的数量 比 全中国加起来都多 几倍

大点的城市， 大大小小上百个火车站
谁没事短距离 去坐飞机啊
昏

宁可坐火车，方便多了
somuch 发表于 2022-01-10 11:42

柏林到汉堡
马德里到巴塞罗那
罗马 到 佛罗伦萨
这些 1-2个小时高铁的地方
没人听过非去坐飞机 或者 自己开车
没办法， 美国 和 中国的城市规划 ，
只有开车 最舒服。

我看着 美国和中国那种城市规划，
散步都懒得散步
哈哈哈

宁可坐火车，方便多了
somuch 发表于 2022-01-10 11:42

德国的绿党政治家 打算建议在德国范围内 禁止 短距离航班。

德国 在几十年间， 甚至禁止长途大巴的运行， 不准许 汽车 坐长途大巴， 倒逼大家必须坐火车。
德国这种政策， 估计在美国根本无法想象。

回复 1楼sayuki的帖子

这人的名字 怎么这么德语啊
昏
deutsch ??????

除非是转机的，个人往返纽约-波士顿也不坐飞机吧，除非家住JFK附近。。。想想现在打个的到机场都多少钱了，还有机场check in 的时间。还不如坐铁路呢。自己开车也就4个小时，当然也取决于你在NY的哪个地方。

2020年暑假那会听几个坐了飞机的朋友说，机票才40多刀，从中西部飞到FL的，到CA的，都是这个价位，飞机上还没坐满一半人，我搞不懂这个操作，这所有机票钱都不够飞机的油费吧。
zilliondollar 发表于 2022-01-10 10:55

几乎所有航空公司的飞机都同时会运货，乘客只是额外收入。现在航空公司运货收入都开始占大头了，因为covid导致乘客减少而货运需求增加。

回复 1楼sayuki的帖子

美国整个的城市规划 和 德国当年的城市规划 就完全不同。
总不能 把美国城市 全部推翻 ， 重新建设吧。
没办法。
凑合吧。

除非是转机的，个人往返纽约-波士顿也不坐飞机吧，除非家住JFK附近。。。想想现在打个的到机场都多少钱了，还有机场check in 的时间。还不如坐铁路呢。自己开车也就4个小时，当然也取决于你在NY的哪个地方。
pops 发表于 2022-01-10 15:37

人家这是给NYC和BOS之间经常往返的business travel的人的，出租车是公司花钱，没有托运行李，不需要柜台check in，卡着点到，万一晚了在gate直接standby下一班。我自己就亲身坐过很多次。早上6点半下楼打个出租，7点多点到JFK，15分钟过安检，7:40起飞，8点半到BOS，10分钟出机场打个出租，9点15到公司。下午5点下班，7点多就到纽约的家了。铁路根本没法比，开车就更别说了，rush hour你一个小时连市区都出不去。

除非是转机的，个人往返纽约-波士顿也不坐飞机吧，除非家住JFK附近。。。想想现在打个的到机场都多少钱了，还有机场check in 的时间。还不如坐铁路呢。自己开车也就4个小时，当然也取决于你在NY的哪个地方。
pops 发表于 2022-01-10 15:37

美国人 和 中国人 到德国，
首先就是租车，
你叫他们 坐个火车， 一个个吓的半死。
哈哈哈
汽车 真是深刻地 印在美国人和中国人的基因里。
到欧洲马上就得问汽车。

我以前经常这两个城市之间business travel 从纽约去boston我一般坐acela，看着海景工作工作就到了。纽约机场太大，安检太慢 从boston回来我一般坐飞机，机场离市区近又小，安检快，提前几十分钟从会议离开就能赶上飞机。回家比火车门到门快

你是不是没去过欧洲，所以没见过飞机场里面不出航站楼就有火车站的出行方式，以为下了飞机想坐火车就得拖着行李去大街上挤车？
magnoliaceae 发表于 2022-01-10 12:33

我去没去过欧洲跟这有关系吗？纽约波士顿去过很多次，没办法出了机场就转火车，坐个机场大巴有时候都要等半天。都说了，存在即合理，我说的不一定对，但你说的一定不对，有些人就喜欢要代入自己的经验去套不同的国情。

这个老美就是典型的自以为是
purplebasil 发表于 2022-01-10 10:58

转机的，不是他说的这种，你们也不要自以为聪明，那个美国人是这方面的专家。

有它存在的意义， 就这么简单
民主社会 谁都可以发声 自由辩论 也是很简单
pwwq 发表于 2022-01-10 08:19

存在的意义就是低价杀死竞争，然后再提价痛宰顾客。
这种票价，就是毫无意义的短期的恶性竞争。最终大家都买不到这个价格的票，羊毛出在羊身上。

人家这是给NYC和BOS之间经常往返的business travel的人的，出租车是公司花钱，没有托运行李，不需要柜台check in，卡着点到，万一晚了在gate直接standby下一班。我自己就亲身坐过很多次。早上6点半下楼打个出租，7点多点到JFK，15分钟过安检，7:40起飞，8点半到BOS，10分钟出机场打个出租，9点15到公司。下午5点下班，7点多就到纽约的家了。铁路根本没法比，开车就更别说了，rush hour你一个小时连市区都出不去。
iheartnyc 发表于 2022-01-10 15:53

你看看欧洲的飞机场和高铁的无缝隙连接情况吧。无论是开销上，还是时间上，高铁快多了。直接都是停在市中心了。

我去没去过欧洲跟这有关系吗？纽约波士顿去过很多次，没办法出了机场就转火车，坐个机场大巴有时候都要等半天。都说了，存在即合理，我说的不一定对，但你说的一定不对，有些人就喜欢要代入自己的经验去套不同的国情。
seventen 发表于 2022-01-10 16:31

所以人家才说这个美国这个设计不合理，要改进，增加无缝隙高铁接入，不知道你们几个反驳个什么。

你看看欧洲的飞机场和高铁的无缝隙连接情况吧。无论是开销上，还是时间上，高铁快多了。直接都是停在市中心了。
ujinjin 发表于 2022-01-10 16:37

而且高铁可以停靠中间站，方便很多人直接到目的地的。机场的问题是，出了机场，还要好久在路上，租车的，打车的等等。
这点上，这个美国专家说的一点没错，不知道几个华人野路子专家逼逼个什么。

而且高铁可以停靠中间站，方便很多人直接到目的地的。机场的问题是，出了机场，还要好久在路上，租车的，打车的等等。
这点上，这个美国专家说的一点没错，不知道几个华人野路子专家逼逼个什么。
yongnali 发表于 2022-01-10 16:40

真是这样！人家是专门做这个的，几个华人都不知道啥专业啥背景的，上来就瞎扯一顿，还自以为懂，真可笑了都。
Sam Deutsch Senate Appropriations Committee Transportation, Housing and Urban Development and Related Agencies Subcommittee (May 2021-), Policy Fellow

纽约机场太垃圾了，LGA和EWR到市中心的transit都非常麻烦，完全不像是一个有过基础城市规划的城市。我明白纽约城市建得早，但偌大的纽约也就曼岛那里没什么改建的空间，外面好好规划一下做不到吗？

前阵经常两头跑，我就坐ewr飞Logan的，机场两头非常方便，Uber就好，BostonLogan那头更方便，不想Uber的话，silverline直接接地铁，自己不开车的话强过坐火车，火车几个小时坐得人崩溃

纽约机场太垃圾了，LGA和EWR到市中心的transit都非常麻烦，完全不像是一个有过基础城市规划的城市。我明白纽约城市建得早，但偌大的纽约也就曼岛那里没什么改建的空间，外面好好规划一下做不到吗？
Laker_2486 发表于 2022-01-10 16:49

JFK也好不到那里，也是先轻轨，再转火车或者地铁，懒点就只能出租车了，还堵车！
比LGA要好。

回复 12楼joeblackgod的帖子
Boston到DC建一条高铁，客流绝对能覆盖maintainance，这是美国最适合建高铁的一条线路了，比SF到LA更适合，也能和航空业形成良性竞争。 可惜，因为既得利益者，这么利民的项目推不下去。

你是不是没去过欧洲，所以没见过飞机场里面不出航站楼就有火车站的出行方式，以为下了飞机想坐火车就得拖着行李去大街上挤车？
magnoliaceae 发表于 2022-01-10 12:33

re，欧洲和日本的机场里，飞机和train，地铁都是无缝衔接的，都不用出机场。只在美国待过的人，以为其他国家的public transportation也跟美国一样不中用，还需要拖着行李赶火车。。。

存在即合理，这些资本家不傻的。。疫情刚开始的时候，没人坐飞机，航班都砍到每天就一两班

你看看欧洲的飞机场和高铁的无缝隙连接情况吧。无论是开销上，还是时间上，高铁快多了。直接都是停在市中心了。
ujinjin 发表于 2022-01-10 16:37

你也说是欧洲了，欧洲国情和美国一样吗？纽约到波士顿沿线那么稠密的居住区，建铁路你能一家一家地谈把地买下来？

所以人家才说这个美国这个设计不合理，要改进，增加无缝隙高铁接入，不知道你们几个反驳个什么。
ujinjin 发表于 2022-01-10 16:38

喷那位同学是因为看他不顺眼，攻击性太强
美国人但凡不堵车，都喜欢自己开车，这是一个车轮子上的国家，公共交通只是补充。 高铁这种，是不是真适合美国国情？我觉得未必。中国欧洲居民居住都相对集中，美国这种除了几个超大城市，大家住得那么散，你高铁能延伸多密集？

喷那位同学是因为看他不顺眼，攻击性太强
美国人但凡不堵车，都喜欢自己开车，这是一个车轮子上的国家，公共交通只是补充。 高铁这种，是不是真适合美国国情？我觉得未必。
seventen 发表于 2022-01-10 17:23

大家都喜欢自己开车，为啥会有航线？business travel的，长期commute的，都指望路上还能干点活，谁要自己开车？

纯粹感叹一下29刀的机票钱，这也太便宜了

大家都喜欢自己开车，为啥会有航线？business travel的，长期commute的，都指望路上还能干点活，谁要自己开车？
chikorita 发表于 2022-01-10 17:25

所以有bussiness travel的短途飞机啊，有些人非要说美国没有足够便捷的高铁。 算了，这无聊的话题讨论来讨论去也没意义

存在即合理

你看看欧洲的飞机场和高铁的无缝隙连接情况吧。无论是开销上，还是时间上，高铁快多了。直接都是停在市中心了。
ujinjin 发表于 2022-01-10 16:37

德国没有专门的高铁站， 专门的城铁站， 专门的 什么 东西！！

中国人和美国人的思路比较独特， 铁路是铁路， 地铁是地铁， 城铁是城铁， 飞机是飞机， 大家都是老死不相来往了， 你是你的， 我是我的， 分的极其清楚。

思路笨到出奇。

纽约机场太垃圾了，LGA和EWR到市中心的transit都非常麻烦，完全不像是一个有过基础城市规划的城市。我明白纽约城市建得早，但偌大的纽约也就曼岛那里没什么改建的空间，外面好好规划一下做不到吗？
Laker_2486 发表于 2022-01-10 16:49

感觉 美国的城市规划， 还有楼房建筑，
好像是欧美国家里的中国和非洲一样。
不知道是谁搞的。
反正和 德语国家 完全 另外一个世界。

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Boston到DC建一条高铁，客流绝对能覆盖maintainance，这是美国最适合建高铁的一条线路了，比SF到LA更适合，也能和航空业形成良性竞争。 可惜，因为既得利益者，这么利民的项目推不下去。
Laker_2486 发表于 2022-01-10 16:53

波斯顿， 纽约，费城 都是美国最重要，人口最稠密的地方，
如果合并为一个城市，多好啊。

喷那位同学是因为看他不顺眼，攻击性太强
美国人但凡不堵车，都喜欢自己开车，这是一个车轮子上的国家，公共交通只是补充。 高铁这种，是不是真适合美国国情？我觉得未必。中国欧洲居民居住都相对集中，美国这种除了几个超大城市，大家住得那么散，你高铁能延伸多密集？
seventen 发表于 2022-01-10 17:23

感觉老年人， 不会开车的， 讨厌汽车的人， 生活在美国很难受啊。

哎

我就是最厌恶汽车的人， 所以中国和美国 完全不能去。

回复 12楼joeblackgod的帖子
Boston到DC建一条高铁，客流绝对能覆盖maintainance，这是美国最适合建高铁的一条线路了，比SF到LA更适合，也能和航空业形成良性竞争。 可惜，因为既得利益者，这么利民的项目推不下去。
Laker_2486 发表于 2022-01-10 16:53

嗯 如果有这么一条高铁我肯定会经常坐！ 可惜不可能有

re，欧洲和日本的机场里，飞机和train，地铁都是无缝衔接的，都不用出机场。只在美国待过的人，以为其他国家的public transportation也跟美国一样不中用，还需要拖着行李赶火车。。。
keluoyi 发表于 2022-01-10 17:02

其实中国都很多无缝衔接的……

你也说是欧洲了，欧洲国情和美国一样吗？纽约到波士顿沿线那么稠密的居住区，建铁路你能一家一家地谈把地买下来？
iheartnyc 发表于 2022-01-10 17:14

欧洲居民不如美国稠密还是咋？

喷那位同学是因为看他不顺眼，攻击性太强
美国人但凡不堵车，都喜欢自己开车，这是一个车轮子上的国家，公共交通只是补充。 高铁这种，是不是真适合美国国情？我觉得未必。中国欧洲居民居住都相对集中，美国这种除了几个超大城市，大家住得那么散，你高铁能延伸多密集？
seventen 发表于 2022-01-10 17:23

别的不说 有位层主说的bos-dc沿线，绝对需求大大的 我自己就会是需求之一
都喜欢开车那是你
还有很多人像我一样只是被迫开车
高铁上可以工作，开着车连个短信都发不了

欧洲居民不如美国稠密还是咋？

Cath226 发表于 2022-01-10 23:55

土地管理不同。
德国可以进行投票，没收房产。 或者在特殊情况下，没收你的房产。
或者出售房产的时候， 可以政府优先购买。

美国不行。 美国的整个法律体制和 德语国家不同。

欧洲居民不如美国稠密还是咋？

Cath226 发表于 2022-01-10 23:55

德语国家的城市住房绝大部分掌握在集体合作社，或者 国有住房企业手里。
英国美国的住房绝大部分属于私人所有。
而且英语国家没收房产 很难很难。
德语国家可以通过投票或者特殊情况下没收房产。

纽约机场太垃圾了，LGA和EWR到市中心的transit都非常麻烦，完全不像是一个有过基础城市规划的城市。我明白纽约城市建得早，但偌大的纽约也就曼岛那里没什么改建的空间，外面好好规划一下做不到吗？
Laker_2486 发表于 2022-01-10 16:49

well on the other hand, LGA is the only airport you can go from midtown manhatten to the airport that cost only oneway subway fare ($2？）wonderful if you have only have a backpack. I used to leave right after 5pm and be at LGA at 6pm.

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Boston到DC建一条高铁，客流绝对能覆盖maintainance，这是美国最适合建高铁的一条线路了，比SF到LA更适合，也能和航空业形成良性竞争。 可惜，因为既得利益者，这么利民的项目推不下去。
Laker_2486 发表于 2022-01-10 16:53

will cost astronomical amount of time and money

will cost astronomical amount of time and money
yolandos 发表于 2022-01-11 00:14

美国是个汽车的国家
想 高铁， 出门就是火车的话
到德语国家定居
不明白 为啥这里的同学 天天 叫 美国没有 火车， 没有地铁
来德语国家啊
昏