飞行员一次连续飞行时间是13个小时？这个时间从飞行员到机场开始算。延误时间长了就只能第二天飞了，现在有疫情住宿就更麻烦了。 Maximum Flight Hours in a Day In terms of how many hours a pilot can work in one day you may be surprised to learn that it is normally far higher that Lorry drivers. A flight duty period is one day’s work and that starts from when a pilot arrives at the airport to complete their pre-flight duties, which involves looking at fuel planning, weather and briefing the crew. They then have to get to the aircraft early enough to complete their checks and start boarding customers to ensure an on time departure. Most short haul flights have a flight duty period that would start 1 hour before the flight and long haul is typically 90 minutes before. A flight duty period ends when the pilot sets the park brake at the final arrival airport. Although the pilots still have work to do after this it is not deemed to be dangerous if they are tired as they are not flying customers around anymore, although they still have to drive home!
飞行员一次连续飞行时间是13个小时？这个时间从飞行员到机场开始算。延误时间长了就只能第二天飞了，现在有疫情住宿就更麻烦了。 Maximum Flight Hours in a Day In terms of how many hours a pilot can work in one day you may be surprised to learn that it is normally far higher that Lorry drivers. A flight duty period is one day’s work and that starts from when a pilot arrives at the airport to complete their pre-flight duties, which involves looking at fuel planning, weather and briefing the crew. They then have to get to the aircraft early enough to complete their checks and start boarding customers to ensure an on time departure. Most short haul flights have a flight duty period that would start 1 hour before the flight and long haul is typically 90 minutes before. A flight duty period ends when the pilot sets the park brake at the final arrival airport. Although the pilots still have work to do after this it is not deemed to be dangerous if they are tired as they are not flying customers around anymore, although they still have to drive home! 流水石磨 发表于 2021-12-27 15:25
"国内航班延误臭名昭著，曾经连续几次在飞机上坐了五个小时，飞机没有挪窝。" https://www.transportation.gov/individuals/aviation-consumer-protection/tarmac-delays For flights departing from a U.S. airport, airlines are required to begin to move the airplane to a location where passengers can safely get off before 3 hours for domestic flights and 4 hours for international flights. DOT tarmac rule已經很多年了，你是記錯了還是怎麼？
"国内航班延误臭名昭著，曾经连续几次在飞机上坐了五个小时，飞机没有挪窝。" https://www.transportation.gov/individuals/aviation-consumer-protection/tarmac-delays For flights departing from a U.S. airport, airlines are required to begin to move the airplane to a location where passengers can safely get off before 3 hours for domestic flights and 4 hours for international flights. DOT tarmac rule已經很多年了，你是記錯了還是怎麼？ onlytoto 发表于 2021-12-27 15:36
you only see a tree without noticing the forest. you are one of these people who just don't want to see the root cause of this fiasco. yolandos 发表于 2021-12-27 16:18
是那位湾湾的贴图上DL 287 和 AA 128同一天的，你不能为了共同的反华大业当睁眼瞎呵，我自己查了flightaware, DL 287 and AA 127 were supposed to departure on the same day AA 127是美国航空经停韩国! MR1234 发表于 2021-12-27 16:46
是那位湾湾的贴图上DL 287 和 AA 128同一天的，你不能为了共同的反华大业当睁眼瞎呵，我自己查了flightaware, DL 287 and AA 127 were supposed to departure on the same day AA 127是美国航空经停韩国! MR1234 发表于 2021-12-27 16:46
你的意思是飞行员在上海多等五小时飞行员就不能开飞机回来了？还是等的那五个小时不算加班，unpaided?
我觉得达美是相对靠谱的，一直都买达美的。在我经历里，靠谱航空美国国内的是西南，阿拉斯加。国际的就达美了。
早几年买过大陆航空的，那才不靠谱。
中国的海南航空其实也还不错，但是，它没了啊.
最噁心的難道不是中國的政策沒有緩衝期嗎？
除了delta, 还有高空遛狗的吗？正常操作不是不爽就cancel flight, 还是飞到一半突接浦东命令？这航空流程会这么儿戏吗？这世道
Shushi啊，你来晚了
我理解是在地面的等待時間也是on duty，算工時的 而工時不能超過一定時長 過去有過在地面已經關艙門，但飛機延誤在地面等待一兩小時， 結果算上飛行時間crew over time， 最後航班取消沒飛
还是有可能的，尤其是国际航班。曾经上飞机呆了半天然后就下来了，走特殊通道出来拿上行李，只能第二天接着再飞。折腾死人了。
赢两次啊，反正强国不能吃亏，不然就是你不对。
美赴华航班突然返航，我使领馆严正交涉，民航业人士：可能是人手不足造成 2021-12-27 03:50
中国驻旧金山总领馆26日发文称，近日，多个自美飞往中国的航班延误或取消，某航空公司甚至出现航程过半后返航情况，中国驻美使领馆已向该航司提出严正交涉。记者注意到，有网友日前发帖称，一趟载有大批中国乘客的达美航空赴华班机22日从美国起飞后半途返航，导致很多机上乘客无法按计划回国，截至27日凌晨，达美航空尚未说明返航具体原因。
据了解，在飞机起飞前，该航班机长曾以“有乘客身体不适需要下机，要找到该乘客的行李”“飞机需要加油”“天气原因”等多种理由延迟起飞，此后又以“之前的事情超出机组工作时间”为由取消这趟航班。几经折腾后，乘客又被安排于当地时间22日搭乘同趟航班赴华，班号从 DL287改为DL9891，按计划于次日凌晨抵达上海。然而，该航班却于起飞约五六个小时后返航，机长称：“由于中国入境政策临时发生变化，航班上所有人的健康码不被认证。”但中国乘客认为该说法没有依据。香港《南华早报》26日称，上海浦东国际机场的一名工作人员表示，这几天国际航班的入境要求没有变化，达美航班的取消与该机场无关。该工作人员表示，当天其他航班均正常到达，也包括一些美国航班。记者从航班信息跟踪网站FlightAware看到，当地时间20日、23日从美国起飞，经停韩国的美联航AA127航班，最后均按计划降落在上海浦东机场。
据称，此次返航的达美航空飞机上有许多在美国留学的大学毕业生，他们的签证已经过期，加上很多人的防疫健康码也面临过期，美国负责处理防疫码以及签证等延期工作的部门正在圣诞休假中，机上许多乘客都将被迫面临“非法入境”的局面。而那些退掉公寓准备回国的毕业生可能“无家可归”。
有民航业人士26日向记者分析认为，达美航空DL287（DL9891）之所以中途返航，很可能是航空公司人手不足造成的。按照计划，这一航班是从西雅图先抵达首尔再飞往上海浦东机场，因为单个机组的工作时间有明确限制，航班通常需要在首尔更换机组。该人士分析说，由于美国各家航空公司普遍遭遇人手不足问题，达美航空在首尔可能没有可供替换的机组，导致飞机在途中被迫返航。本周，达美公司运营的两个中美航班DL283和DL287也已取消。
中国驻旧金山总领馆26日提醒近期赴华乘客密切留意航班变化情况，提前与航空公司确认航班状态并相应安排登机前“双检测”。
飞长途的飞行员没有可能加班的，法律规定了飞行员连续工作时间。曾经因为飞机延误起飞，飞行员超时航班被迫取消。
就是说达美的飞行机组，外出飞行因为任何原因延误五小时，就需要本土派新飞机去接他们回来，同时送新机组去把他们的飞机飞回来了？
这个延误五小时的飞机每天几百架次啊，原来美国天上飞的飞机有一半在接送机组人员，难怪机票贵…..
这个反方有什么解释?
飞行员一次连续飞行时间是13个小时？这个时间从飞行员到机场开始算。延误时间长了就只能第二天飞了，现在有疫情住宿就更麻烦了。
Maximum Flight Hours in a Day In terms of how many hours a pilot can work in one day you may be surprised to learn that it is normally far higher that Lorry drivers. A flight duty period is one day’s work and that starts from when a pilot arrives at the airport to complete their pre-flight duties, which involves looking at fuel planning, weather and briefing the crew. They then have to get to the aircraft early enough to complete their checks and start boarding customers to ensure an on time departure. Most short haul flights have a flight duty period that would start 1 hour before the flight and long haul is typically 90 minutes before. A flight duty period ends when the pilot sets the park brake at the final arrival airport. Although the pilots still have work to do after this it is not deemed to be dangerous if they are tired as they are not flying customers around anymore, although they still have to drive home!
一個班機要延誤五小時的機會並不大，以美國三大航空來說，平均延誤12.4分鐘 https://www.allthingsontimeperformance.com/flight-delays-in-numbers-not-only-painful-for-passengers/ 而且航空公司通常會在各地有crew base方便調度 但世界疫情的現況，crew base一直被裁掉， 同時crew staff短缺（for whatever reason），達美的做法沒有不合理
浦東的清潔政策但凡公告後6小時再實行，大家都不會麻煩
沒什麼好解釋的，他們把ICN的back up crew帶上罷了 但你沒有back up crew可以用，取消航班也沒辦法 航空公司不可抗力
另外別忘了出事的達美這個航班是21日，航班當時頒佈的新政策 因此前一天、後兩天的AA航班運氣好沒有被坑到，一點也不奇怪
不着急着相信哪一方的说法，如果因为飞机消杀时间过长不会只有一家航空公司受影响，看到新闻因为浦东新规，飞机在浦东机场作业时间由原来的两个小时延长到七个小时，为了不违反半夜十一点禁止后的起降规定，台湾两家航空公司立荣和长荣暂停了从台湾和浦东段的航班。香港南华早报所说的浦东国际机场的某工作人员说国际入境没有变化还是有所质疑
飞机延误，国内和国外根本没发比，国际航班尤甚。国内航班延误臭名昭著，曾经连续几次在飞机上坐了五个小时，飞机没有挪窝。
所以你认为是飞到半途突接命令的？你若业内人士所言不虚那么这process简直开玩笑…
其它airlines在crew base同样短缺的情况下仍坚持带上back up，预防不可抗力, 也正常降落，说明管理上还是有高明之处, delta被骂也不冤
美国到中国的直飞飞机，肯定是超过13小时了。如果不是直飞，停机日本的时候不会需要等24小时才能接着飞吧？
按照这个规定，每架飞机上应该有两套机组人员轮流值班。不然国际航班根本就不能飞。
那么既然有两套机组，为啥多等五小时就要半路返回遛狗乘客？上海机场要是打雷下雨他不还是要多等五六七八九小时？我看差别就是机组人员要赶回来过圣诞节😂
"国内航班延误臭名昭著，曾经连续几次在飞机上坐了五个小时，飞机没有挪窝。"
https://www.transportation.gov/individuals/aviation-consumer-protection/tarmac-delays For flights departing from a U.S. airport, airlines are required to begin to move the airplane to a location where passengers can safely get off before 3 hours for domestic flights and 4 hours for international flights.
DOT tarmac rule已經很多年了，你是記錯了還是怎麼？
你這兩套組員在上海是不能離機的， 組員在執勤之間，也需要有強制的休息時間， 如果要達到你心裡預設的場景，必須四套組員才可以完成
准确的说是已经离开了GATE，然后就是等。等。等，然后就下飞机。
请注意文章中说的是“当天其它航班均正常到达，包括美国航班”, 当天=on the same day… 浦东机场一天有多少航班，delta的操作的确令人费解
別忘了出事的達美這個航班是21日， 航班當時頒佈的新政策是我的合理推論，不然犯不著搞事情 因此前一天、後兩天的AA航班運氣好沒有被坑到，一點也不奇怪 後兩天才出發的AA航班，知道有新規定了，帶上extra crew
是你來決定飛機上的人是在非必要旅行？ 領管都給綠碼啦
好累呵，”当天其他航班均正常到达，也包括一些美国航班”, 这”当天”两字在湾湾话里意思不同吗？为什么还要说前一天后两天？
领馆心太软了，应该统统不给绿码
台湾的中央社说台湾两家航空公司也因为浦东机场的消杀延长新规定暂时停了浦东和台湾的航班，只不过没人关注，受影响的不只是delta
这副漫画真是笑死了，谁那么有才？
这个取消算正常操作, 但飞一半高空遛狗的确不正常, 也只有delta一家, 希望你仔细审题
这个你要仔细算他们工作的时间。 我相信机组比你聪明。
所以费解呀，当天其他航司为啥不傻?
你相不相信I don’t care, 理解里面的弯弯绕，不管是谁的锅，都对未来旅行有帮助
好吧，你杠你都对
所以是，为了回家过圣诞，机组严词拒绝了达美总部要求他们继续飞往上海的指令，也罔顾返航后公司还要解决乘客退改签的问题，冒着被公司辞退的危险，执意返航，就算是被公司解雇也在所不惜。
机组：就算解雇我也要回家过圣诞？这锅我背得特么冤不冤。
你以为每家公司都和工人有一模一样的合同吗？
照你说是航司之间的差距，面对共同不可抗力结果不同，吧？
你终于承认delta对乘客的这个不对等了。所以中国政策凌霸各航司，delta就以耍猴乘客做要挟来反抗？这逻辑才是强盗逻辑。如果你有认识这架飞机上的乘客就知道，这个航班已开始就已经被用乘客生病，机械故障燃油不足等各种原因延误了一晚，乘客登机又下飞机，住了一晚第二天才起飞。然后上了飞机飞六个小时又说返航？没协调好一开始就不要飞啊。后续各大航司都取消了航班自然大家会去质疑中国的政策，都不用你出马帮delta推责了。
你以为拒绝了老板的命令就会被解雇？想当然了。这是美国，而且现在工作人员短缺，随求随不一定的。
不是，是指你死脑筋。
誰累啊，你真的去查了嗎？12/21日當天飛中國的美國航司只有達美 中國航司base中國當然沒有這些煩人事情要處理 你直接說你就是想挑刺就好了，專門弄個馬甲帳號來跟我槓 你有意思嗎？
得了吧。你还硬拗。
返航根本不可能是机组的决定。最多机组提供点意见。这决定是最终公司做的。
所以什么回家过圣诞的锅，就别甩了，显得智商很低。
我怎么样不重要，是你的逻辑没法自圆其说呵，好吧，我也不assume能和你用智商对话了
这是什么意思？领馆是你家开的饭馆
是你的檔次太低，誰也說不贏，那你怎樣確實不重要 虧得別人還跟你認真討論，簡直浪費時間
你这湾湾真奇了，明明文章中说当天，包括一些美国航班。”当天”你不懂，”一些”你也不懂，你去查了吗？当天就一架delta? 你以为浦东机场和你们乡下机场差不多？和湾湾真是鸡同鸭讲，大过年的，累，放弃和某些湾湾讲道理
已经起飞的飞机居然不能豁免，这才是最自私最不合理的。
you only see a tree without noticing the forest. you are one of these people who just don't want to see the root cause of this fiasco.
怎么不可能，飞行员报告说晚回来五小时不行，我有休假计划。晚回来我心里不高兴，可能要抑郁。你是他的老板，你敢让他接着飞？你得求着他马上回来。
你不要跟我無理取鬧，你應該去質問你引用的訊息來源 我的航班表格是北美票帝提供，flightaware核實當天就只有達美一家航司飛中國 麻煩請你告訴我 "其他"."一些" 到達中國的美國航空公司還有誰？ 你這種死鴨子嘴硬我也是沒什麼了 上了馬甲也好，免得留名
你自己照照镜子吧，特别适合你
這是整件事情最基本的核心
大家心寒不想再多说了而已，最恶心的是中国的防疫政策。唯一一个自己公民回国要被折腾得死去活来，回国还要被歧视的国家。
所以看下来结论是： 达美说中国抗疫政策突变，不得不返航。 浦东机场说：政策没变，不知道达美为什么返航。 “民航业”人士认为，达美机组人手不足，所以返航。
那么中国官方其实没有结论。 业内人士认为是人手不足。 老实说，我就想问，明知人手不足还起飞，直接取消航班不行吗？还是 飞一半开回来，表示最近油价要跌，柴油不要钱了是吗😂
我还真double check了你提供的票帝信息，遛狗delta 287的当天明明有AA 128, 你为什么一口咬定只有一家航班，请问你认识简体字吗？
因為中国抗疫政策突变 導致人手不足 不得不返航
這件事情就是這麼簡單 浦东机场说：政策没变 顯然說謊
我看微信公众号都是在骂航空公司的
不骂航空公司难道敢骂政府吗
除了小部分特殊情况需要回国的美华，这飞机上大部分可都是拿中国护照的。
飞机上的基本上都是中国公民， 关美华啥事
出于安全的考虑,机组成员的飞行时间根据FAA rule是有cap的,到了cap是不能加班的. 月底的时候一般大部分人员的cap都快到了,而且由于疫情本来就缺员工就更不会有空余员工了,航空公司这个时候只能cancel flight. 这次不光国际, 美国国内也取消了几百个航班,很多旅客是在机场过的圣诞夜.
轮子和老将就不要冒充中国公民了。哪怕有中国护照，也是不敢入境。
flightaware也是有中文版的，但我附上英文的 AA128 flight log在這邊，請你仔細再看一次 各位網友也能公評，請留意DL287是12/21起飛預計 12/23 6am飛抵上海 而AA128此日只有從上海出發的航班，與北美票帝班表符合
同場加映AA127 log ，抵達上海的日子為12/21 21/24
微信上能骂中国政府？
有些人愿意相信alternate reality. 有些人是来挣公分的。所以 简单的事情就变得复杂了 LOL
没专门针对这件事，就是感慨现在的大环境 美华谁还没点在国内的亲朋好友？ 和中国一刀两断的了吗？
你阿睜眼說瞎話，我也是呵呵
就不要再霍霍这版上的群众了，没事少来放屁！任何时候这里都不欢迎你！
这位也真是睁着眼说瞎话了。从美国飞中国的aa航班号是127. 中国飞美国的才是aa128
你自己贴的票帝信息是AA 128, 其实你应该查下AA 127, 看看是不是和DL 287 同一天12/21飞浦东，网址在此https://flightaware.com/live/flight/AAL127
另外，文章里也写是AA127, 差点被你的贴图误导
湾湾少来造谣了，delta飞机本来是21日星期二起飞，但是delta各种拖延，乘客已经在机场住了一晚，后改在22日下午重新登机，后来又延期改在了22日晚上22点起飞。你贴个正常的运行时间来忽悠人也不是这样干的。delta延期航班连航班号都变更了改在星期三飞的，后来拉回来西雅图，delta不管了，飞机上还有好几个急需回国的当机立断高价买了UA旧金山的机票都回国了。当然，现在UA也取消了后续航班。但是至少那两天已经在机场的UA和AA都还是坚持把乘客送完了才通知后续航班取消的。
人家吃的是shushi
这位是不是眼神不好，AA128明明是浦东飞美国。
AA 128是上海飞韩国的。。
瞎搞啥呀。。。
你要知道delta退回西雅图的乘客有高价改签UA回国的，你想想是航司问题不是
是那位湾湾的贴图上DL 287 和 AA 128同一天的，你不能为了共同的反华大业当睁眼瞎呵，我自己查了flightaware, DL 287 and AA 127 were supposed to departure on the same day
AA 127是美国航空经停韩国!
人家说了飞机起飞才得到通知要消毒。公司没办法让机组在上海隔离14天，就让他们回来了。
就这么简单。
对不对我不知道，人家就这么说的。
你好像不小心打了你楼上战友的脸。 AA127 20号起飞 21号到上海。DL287原定 21号起飞。DL航班起飞的时候 AA已经早到上海了，所以确实没有同一天从美国飞上海的航班😂
看你挣个公分不容易，google不能用，搜索也不利索..就不浪费时间了。见楼下
delta飞其他国家的航班，半路返回了吗？ delta半路返回显然是会损失一大笔钱的，人家好好的为啥赔钱都要回来？
别人跟你的意见不一致就一顶反华的大帽子扣上了。 不是你自己的帖子里不断提 AA128?
呵呵， DL 287延迟一天11/22起飞，不幸和UA 858 (SFO to PVG)又on the same day, 欢迎解释
航司当然没问题，美国有工会的，不能996，飞行员超时工作是禁止的，这么一消毒，航司就违规了。别的航司只不过运气好，不需要飞行员超时就可以完成消毒任务，否则一样会返航。整个事情的症结所在当然是那个习惯了朝令夕改的政府一拍脑袋出来一个新政策立刻就要实行，一点都不人性化。最后还甩锅说人家要过圣诞节，真邪恶。
前人不是说就一套crew没办法呵，赔钱也得认
你这种在国内的对我们来说才是境外势力！这里是华人！不是尼国。
是啊，为啥赔钱都要回来，这个问题值得深究。不但航班赔钱了，后继乘客的安置改航班也是一大笔支出。你要说航空公司愿意，我打死都不相信。除了机长想过圣诞节，真没好的解释了
楼上跟你争论航班号，我告诉你们没啥好争的，航班本身就延期了一天，看那个正常的航班号屁用都没有。湾湾你不了解就别来造谣了。后面转UA的都走了。