意大利 罗马到佛罗伦萨的火车行程介绍 该线路为红箭高铁（Frecciarosa）直达，全程仅需1小时30分钟。 起点站为罗马特米尼火车站（Roma Termini），终点站为佛路伦萨新圣玛利亚火车站（Firenze Santa Maria Novella），约每20分钟发出一班，从清晨运营至夜间凌晨。
TGV Duplex高铁从巴黎里昂车站（Paris Gare de Lyon）出发前往尼斯城站（Nice Ville Station），行程5小时30分钟起。这条观光线路景色优美，穿越罗纳河谷、马赛，最终抵达蔚蓝海岸。多数列车会在圣拉斐尔（St Raphael）和昂蒂布（Antibes）停靠，有一列车需要在马赛换乘。
法国高速列车（法语：Train à Grande Vitesse，意为“高速度列车”），通称TGV，是由阿尔斯通公司与法国国家铁路公司设计建造、并由后者负责运营的高速铁路系统。1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录[1]。TGV是动力集中式列车中运行最快的。“TGV”是法铁的注册商标。 TGV最初的成功，促进了铁路网络的扩大/张，多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。随着TGV的成功，法国的邻国例如比利时、意大利、西班牙和德国也纷纷效仿，分别建立起了各自的高速铁路系统。TGV通过法国铁路网络与瑞士相连，通过西北高速列车铁路网络与比利时、德国和荷兰相连，通过欧洲之星铁路网络与英国相连。 TGV普通列车的商业运行速度可以达到每小时320公里，经过特殊改造的列车在测试中速度更是高达每小时574.8公里，创下全球钢轨铁路列车的最快纪录。一般行驶时速则为每小时250公里。
法国高速列车（法语：Train à Grande Vitesse，意为“高速度列车”），通称TGV，是由阿尔斯通公司与法国国家铁路公司设计建造、并由后者负责运营的高速铁路系统。1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录[1]。TGV是动力集中式列车中运行最快的。“TGV”是法铁的注册商标。 TGV最初的成功，促进了铁路网络的扩大/张，多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。随着TGV的成功，法国的邻国例如比利时、意大利、西班牙和德国也纷纷效仿，分别建立起了各自的高速铁路系统。TGV通过法国铁路网络与瑞士相连，通过西北高速列车铁路网络与比利时、德国和荷兰相连，通过欧洲之星铁路网络与英国相连。 TGV普通列车的商业运行速度可以达到每小时320公里，经过特殊改造的列车在测试中速度更是高达每小时574.8公里，创下全球钢轨铁路列车的最快纪录。一般行驶时速则为每小时250公里。
The Berlin–Palermo railway axis (German: Eisenbahnachse Berlin–Palermo, Italian: Asse ferroviario Berlino-Palermo) is project No. 1 of the Trans-European high-speed rail network (TEN-R), which involves the creation of a 2,200-kilometre-long (1,400 mi) high-speed rail line between Berlin and Palermo.[1][2] It is designated as one of the main transport links connecting Central and Southern Europe, tracking through Germany, Austria and Italy.
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意大利
罗马到佛罗伦萨的火车行程介绍
该线路为红箭高铁（Frecciarosa）直达，全程仅需1小时30分钟。 起点站为罗马特米尼火车站（Roma Termini），终点站为佛路伦萨新圣玛利亚火车站（Firenze Santa Maria Novella），约每20分钟发出一班，从清晨运营至夜间凌晨。
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西班牙
马德里到巴塞罗那， RENFE的AVE高速火车。
620公里的路程仅需2.5小时。 头等舱票价为40欧元起，头等舱票价为55欧元起。
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Berlin to Munich by ICE4 high-speed train in 4h37 from €17.90
德国
柏林到慕离黑高铁， 横穿德国南北， 4小时37分钟， 票价 17.90 欧元起。
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Paris to Nice Train
法国
巴黎 -- 尼斯
TGV Duplex高铁从巴黎里昂车站（Paris Gare de Lyon）出发前往尼斯城站（Nice Ville Station），行程5小时30分钟起。这条观光线路景色优美，穿越罗纳河谷、马赛，最终抵达蔚蓝海岸。多数列车会在圣拉斐尔（St Raphael）和昂蒂布（Antibes）停靠，有一列车需要在马赛换乘。
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London to Paris by Eurostar train
欧洲的高速铁路很多，但只有伦敦巴黎这条线，可被称为欧洲之星。既然是老欧洲人门脸工程，那么在正式开始介绍线路之前，先来些前戏，看看背景。
笼统的说说，在从伦敦到巴黎的线路上，每个工作日有25列欧洲之星在运行，算的上是随到随行。从伦敦车站到巴黎，正线全程498公里，相当于689公里的北京到郑州高铁2/3。 在1994年正式投入运行时，所有从伦敦出发的欧洲之星列车，在技术上都被法国阿尔斯通的动力集中式TGV统治。 1994年5月6日，英国最大品牌中，最受欢迎的一位，伊丽莎白女王，搭乘第一班欧洲之星高铁，从伦敦滑铁卢站，就在那个九又四分之三站台的十字国王车站边上一点点，出发到达加来。背对我们的是，时任法国总统密特朗，他与女王共同举行了海峡隧道的落成典礼。 德国人西门子的ICE，已经打破了阿尔斯通对伦敦巴黎线路的垄断。黄色的ICE可以在2小时15分钟之内，将乘客从伦敦带到巴黎。
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德国
法兰克福 --- 柏林 (始发站是瑞士巴塞尔 到柏林， 途径法兰克福到柏林)
法兰克福中央车站是欧洲最大最繁忙的火车站之一，可以连接大部分德国城市和很多国际目的地。位于市中心西南面，是德国最重要的铁路中心系统，每天有超过1100列国内、国际火车离开或者到达，并且所有的城际列车(SBahn)都经过这里。为了应付庞大的运输需求，车站拥有25个站台和5个出发大厅。所有的城际列车轻轨在地下经过， 每天约有1200辆列车经过本站 连接各大欧洲城市。 法兰克福在火车站可以通过地面列车或者地下轻轨列车链接法兰克福机场， 每2-3分钟会有一班车经过法兰克福机场。
大家谈谈， 欧美的生活方式为啥相差这么大。
美国是汽车 +航空为主的国家。
欧洲这里， 绝大部分人出门依靠火车， 只有相隔很远，跨越几个国家的话， 使用以下飞机。
火车是最主要的交通工具。
而美国人为啥那么喜欢汽车呢？
红箭特快列车（意大利语：Frecciarossa）是意大利铁路旗下的高速列车。其前身为意大利欧洲之星。 红箭特快列车的最高时速可达每小时300公里。其主要竞争对手为新旅客交通。
ETR 500型：非摆式列车，最高时速每小时300公里，13辆编组30列(2M11T)共390辆，原为意大利欧洲之星名义来营运。
ETR 1000型(又称ETR 400)：非摆式列车，最高时速每小时400公里，8辆编组64列(4M4T)共512辆，由庞巴迪运输以Zefiro 平台设计，庞巴迪运输及日立制作所旗下子公司日立轨道意大利承造，目前有50列投入营运，2019年，意大利铁路宣布派遣已加装驶入法国巴黎对应装置之2列ETR 1000送往法国测试(第25&第48编组)，并增购8辆编组14列共112辆，其中现役5列及新购14列共19列将具备驶入法国巴黎对应装置，预计2020年6月投入意法国际高铁(米兰-巴黎 里昂)班次，未来可对应德国、奥地利、瑞士、比利时、荷兰及西班牙的国际高铁网络，并预留米兰-法兰克福、米兰-慕尼黑、米兰-维也纳、米兰-苏黎世、米兰-布鲁塞尔、米兰-阿姆斯特丹及米兰-巴塞罗那国际高铁班次。
红箭号列车大部分路段均在高速客运专线上，但亦有小部分路段与普速铁路并行。然而，目前由于轨道限制，列车时速上限为每小时300公里。意大利铁路正积极把现有铁路系统水平，使列车可达每小时360公里。
路线
都灵 - 米兰 - 博洛尼亚 - 佛罗伦斯 - 罗马 - 那不勒斯 - 萨莱诺 威尼斯 - 帕多瓦 - 博洛尼亚 - 佛罗伦斯 - 罗马 - 那不勒斯 - 萨莱诺 米兰 - 布雷西亚 - 维罗纳 - 维琴察 - 帕多瓦 - 威尼斯
红箭特快列车（意大利语：Frecciarossa）是意大利铁路旗下的高速列车。
其前身为意大利欧洲之星。 红箭特快列车的最高时速可达每小时300公里。其主要竞争对手为新旅客交通。
ETR 500型：非摆式列车，最高时速每小时300公里，13辆编组30列(2M11T)共390辆，原为意大利欧洲之星名义来营运。
ETR 1000型(又称ETR 400)：非摆式列车，最高时速每小时400公里，8辆编组64列(4M4T)共512辆，由庞巴迪运输以Zefiro 平台设计，庞巴迪运输及日立制作所旗下子公司日立轨道意大利承造，目前有50列投入营运，2019年，意大利铁路宣布派遣已加装驶入法国巴黎对应装置之2列ETR 1000送往法国测试(第25&第48编组)，并增购8辆编组14列共112辆，其中现役5列及新购14列共19列将具备驶入法国巴黎对应装置，预计2020年6月投入意法国际高铁(米兰-巴黎 里昂)班次，未来可对应德国、奥地利、瑞士、比利时、荷兰及西班牙的国际高铁网络，并预留米兰-法兰克福、米兰-慕尼黑、米兰-维也纳、米兰-苏黎世、米兰-布鲁塞尔、米兰-阿姆斯特丹及米兰-巴塞罗那国际高铁班次。
红箭号列车大部分路段均在高速客运专线上，但亦有小部分路段与普速铁路并行。然而，目前由于轨道限制，列车时速上限为每小时300公里。意大利铁路正积极把现有铁路系统水平，使列车可达每小时360公里。
路线
都灵 - 米兰 - 博洛尼亚 - 佛罗伦斯 - 罗马 - 那不勒斯 - 萨莱诺 威尼斯 - 帕多瓦 - 博洛尼亚 - 佛罗伦斯 - 罗马 - 那不勒斯 - 萨莱诺 米兰 - 布雷西亚 - 维罗纳 - 维琴察 - 帕多瓦 - 威尼斯
红箭特快列车（意大利语：Frecciarossa）是意大利铁路旗下的高速列车。
其前身为意大利欧洲之星。 红箭特快列车的最高时速可达每小时300公里。其主要竞争对手为新旅客交通。
ETR 500型：非摆式列车，最高时速每小时300公里，13辆编组30列(2M11T)共390辆，原为意大利欧洲之星名义来营运。
ETR 1000型(又称ETR 400)：非摆式列车，最高时速每小时400公里，8辆编组64列(4M4T)共512辆，由庞巴迪运输以Zefiro 平台设计，庞巴迪运输及日立制作所旗下子公司日立轨道意大利承造，目前有50列投入营运，2019年，意大利铁路宣布派遣已加装驶入法国巴黎对应装置之2列ETR 1000送往法国测试(第25&第48编组)，并增购8辆编组14列共112辆，其中现役5列及新购14列共19列将具备驶入法国巴黎对应装置，预计2020年6月投入意法国际高铁(米兰-巴黎 里昂)班次，未来可对应德国、奥地利、瑞士、比利时、荷兰及西班牙的国际高铁网络，并预留米兰-法兰克福、米兰-慕尼黑、米兰-维也纳、米兰-苏黎世、米兰-布鲁塞尔、米兰-阿姆斯特丹及米兰-巴塞罗那国际高铁班次。
红箭号列车大部分路段均在高速客运专线上，但亦有小部分路段与普速铁路并行。然而，目前由于轨道限制，列车时速上限为每小时300公里。意大利铁路正积极把现有铁路系统水平，使列车可达每小时360公里。
路线
都灵 - 米兰 - 博洛尼亚 - 佛罗伦斯 - 罗马 - 那不勒斯 - 萨莱诺 威尼斯 - 帕多瓦 - 博洛尼亚 - 佛罗伦斯 - 罗马 - 那不勒斯 - 萨莱诺 米兰 - 布雷西亚 - 维罗纳 - 维琴察 - 帕多瓦 - 威尼斯
法国高速列车（法语：Train à Grande Vitesse，意为“高速度列车”），通称TGV，是由阿尔斯通公司与法国国家铁路公司设计建造、并由后者负责运营的高速铁路系统。1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录[1]。TGV是动力集中式列车中运行最快的。“TGV”是法铁的注册商标。 TGV最初的成功，促进了铁路网络的扩大/张，多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。随着TGV的成功，法国的邻国例如比利时、意大利、西班牙和德国也纷纷效仿，分别建立起了各自的高速铁路系统。TGV通过法国铁路网络与瑞士相连，通过西北高速列车铁路网络与比利时、德国和荷兰相连，通过欧洲之星铁路网络与英国相连。
TGV普通列车的商业运行速度可以达到每小时320公里，经过特殊改造的列车在测试中速度更是高达每小时574.8公里，创下全球钢轨铁路列车的最快纪录。一般行驶时速则为每小时250公里。
2005年，一列TGV从圣埃克塞佩里国际机场开往普罗旺斯大区艾克斯，平均时速263.3公里，创造了定班列车行驶时速的世界纪录[2]。2006年5月17日，一列欧洲之星搭载电影《达·芬奇密码》的演员和制片人从伦敦出发开往戛纳，行程1421公里，费时7小时25分[3]，打破了此前由TGV于2001年5月26日创造的3小时29分和1067.2公里的高速铁路不停站行程最长的纪录。2003年11月28日，TGV迎来第10亿位乘客并预计于2010年乘客达到20亿。
法国高速列车（法语：Train à Grande Vitesse，意为“高速度列车”），通称TGV，是由阿尔斯通公司与法国国家铁路公司设计建造、并由后者负责运营的高速铁路系统。1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录[1]。TGV是动力集中式列车中运行最快的。“TGV”是法铁的注册商标。 TGV最初的成功，促进了铁路网络的扩大/张，多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。随着TGV的成功，法国的邻国例如比利时、意大利、西班牙和德国也纷纷效仿，分别建立起了各自的高速铁路系统。TGV通过法国铁路网络与瑞士相连，通过西北高速列车铁路网络与比利时、德国和荷兰相连，通过欧洲之星铁路网络与英国相连。
TGV普通列车的商业运行速度可以达到每小时320公里，经过特殊改造的列车在测试中速度更是高达每小时574.8公里，创下全球钢轨铁路列车的最快纪录。一般行驶时速则为每小时250公里。
2005年，一列TGV从圣埃克塞佩里国际机场开往普罗旺斯大区艾克斯，平均时速263.3公里，创造了定班列车行驶时速的世界纪录[2]。2006年5月17日，一列欧洲之星搭载电影《达·芬奇密码》的演员和制片人从伦敦出发开往戛纳，行程1421公里，费时7小时25分[3]，打破了此前由TGV于2001年5月26日创造的3小时29分和1067.2公里的高速铁路不停站行程最长的纪录。2003年11月28日，TGV迎来第10亿位乘客并预计于2010年乘客达到20亿。
西班牙高速铁道（西班牙语：Alta Velocidad Española，AVE，简写于西班牙语意思为鸟）是西班牙的高速铁路，由西班牙国家铁路营运，时速可达每小时300公里。
于马德里至塞维利亚线，设有5分钟承诺，保证到达时间不会晚于原定时间后五分钟，否则退回全部车费，迄今只有0.16%的班次未达到标准。[1]
目前AVE共有9条路线在营运中：
马德里－塞维利亚，经雷阿尔城、普埃尔托利亚诺、科尔多瓦 马德里－巴利亚多利德，经塞哥维亚 马德里－巴塞罗那，经瓜达拉哈拉、加塔拉尤、萨拉戈萨、列伊达、塔拉戈纳-Camp de Tarragona 马德里－韦斯卡，经瓜达拉哈拉、加塔拉尤、萨拉戈萨 马德里－马拉加，经雷阿尔城、普埃尔托利亚诺、科尔多瓦、安特克拉 巴塞罗那－塞维利亚，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦 巴塞罗那－马拉加，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦 马德里－瓦伦西亚，经REQUENA UTIEL、CUENCA FERNANDO ZOBEL
目前Avant共有7条路线在营运中： 马德里－普埃尔托利亚诺，经雷阿尔城 马德里－托莱多 马德里－塞哥维亚 塞维利亚－马拉加，经科尔多瓦、蓬特赫尼尔、安特克拉 巴塞罗那－列伊达，经塔拉戈纳 萨拉戈萨－加塔拉尤 萨拉戈萨－韦斯卡
城际快车（Intercity-Express，缩写为ICE， ），或称ICE列车、城际特快列车，是德国铁路在长途运输方面的旗舰产品、最高等级的列车类别，并且是城际列车（IC）的升格。它很大程度上是在钟面运行系统中提供服务，范围覆盖全德国约180座ICE车站和6个邻国（奥地利、瑞士、法国、比利时、荷兰及丹麦）。
ICE同样也可以用于表述这个系统中运行、但源自不同制造商的高速动车组。这些动车组被划分为6款型號（59列ICE-1、44列ICE-2、83列ICE-3（含新ICE-3）、70列ICE-T和若干列ICE 4），当中有约60列可以用于跨境服务。ICE所允许达到的最高速度在200至300公里/小时之间（在法国甚至可达到320公里/小时），并自1991年投入营运以来已行驶超过14亿公里（截至2011年5月）[1]。因為德國人口與及中型城市分佈較為平均，所以德國境內的ICE線路旨在連接各大城市形成完整路網，而非求取點對點間的最短行車時間。這與法國的TGV、日本新幹線、中国复兴号/和谐号及西班牙AVE系統集中提高首都與其他城市的交通，與點對點高速鐵路的構思有所不同。
2012年共有7660万旅客搭乘城际快车，在德国铁路长途运输中的比重占58%。而这些列车所录得247.5亿客公里的比重则占德铁长途运输公司运输能力的66%[2]。从1991年至2007年间共有约5.5亿人次使用城际快车[3]。它在2012年的平均运行距离为323公里[2]。 据德国铁路声称，ICE品牌是德国最为成功的品牌之一，它在德国的知名度达到100%[4]。
德国联邦研究及科技部早在1970年代初便开始了对铁路高速运输（轮轨及磁悬浮）的基础研究和开发工作，至1990年，总投入已达到4.5亿德国马克。其中有7000万马克的份额是用于发展ICE[6]。
德国铁路股份公司（德語：Deutsche Bahn AG）一般简称为德国铁路（DB），是一家总部设于柏林的德国国有运输公司，于1994年在法兰克福创立，由原德国联邦铁路及德国国营铁路合并而成。公司重新于2000年迁至柏林，入驻位于波茨坦广场旁新落成的铁路塔。该集团的开发和其它一些中央部门则仍设在法兰克福。
目前，它是仅次于德国邮政的世界第二大运输企业[3]，也是欧洲最大的铁路运营商及铁路基建商。
德国铁路的企业结构为康采恩式，并拥有超过1000家分支机构或子公司[4]。其中在铁路运输行业最著名的有主营客运的德铁长途运输和德铁区域运输、以及主营货运的德铁信可铁路。德铁网络则作为铁路基础设施企业，拥有德国最大的铁路网络。德国铁路近半数的销售收入来自轨道交通业务；另一半则由运输及物流业务、以及服务供应商业务提供。
德国铁路股份公司的股本金额为21.5亿欧元，其中4.3亿为无面额股份。德国联邦政府拥有其全部的股权[5]。由于联邦政府保留了全部股份，因此德国铁路本身不存在商业交易，其商业化操作由国家控股的下属私人公司完成。该公司的收入有部分来自于与公营机构的服务合同，以及政府对于维护和扩大基础设施建设的财政补贴。
德国铁路股份公司（德語：Deutsche Bahn AG）一般简称为德国铁路（DB），是一家总部设于柏林的德国国有运输公司，于1994年在法兰克福创立，由原德国联邦铁路及德国国营铁路合并而成。公司重新于2000年迁至柏林，入驻位于波茨坦广场旁新落成的铁路塔。该集团的开发和其它一些中央部门则仍设在法兰克福。
目前，它是仅次于德国邮政的世界第二大运输企业[3]，也是欧洲最大的铁路运营商及铁路基建商。
城际快车（Intercity-Express，缩写为ICE， ），或称ICE列车、城际特快列车，是德国铁路在长途运输方面的旗舰产品、最高等级的列车类别，并且是城际列车（IC）的升格。它很大程度上是在钟面运行系统中提供服务，范围覆盖全德国约180座ICE车站和6个邻国（奥地利、瑞士、法国、比利时、荷兰及丹麦）。
德国联邦研究及科技部早在1970年代初便开始了对铁路高速运输（轮轨及磁悬浮）的基础研究和开发工作，至1990年，总投入已达到4.5亿德国马克。其中有7000万马克的份额是用于发展ICE[6]。
德国铁路股份公司（德語：Deutsche Bahn AG）一般简称为德国铁路（DB），是一家总部设于柏林的德国国有运输公司，于1994年在法兰克福创立，由原德国联邦铁路及德国国营铁路合并而成。公司重新于2000年迁至柏林，入驻位于波茨坦广场旁新落成的铁路塔。该集团的开发和其它一些中央部门则仍设在法兰克福。
目前，它是仅次于德国邮政的世界第二大运输企业[3]，也是欧洲最大的铁路运营商及铁路基建商。
城际快车（Intercity-Express，缩写为ICE），或称ICE列车、城际特快列车，是德国铁路在长途运输方面的旗舰产品、最高等级的列车类别，并且是城际列车（IC）的升格。它很大程度上是在钟面运行系统中提供服务，范围覆盖全德国约180座ICE车站和6个邻国（奥地利、瑞士、法国、比利时、荷兰及丹麦）。
德国联邦研究及科技部早在1970年代初便开始了对铁路高速运输（轮轨及磁悬浮）的基础研究和开发工作，至1990年，总投入已达到4.5亿德国马克。其中有7000万马克的份额是用于发展ICE[6]。
城际快车（Intercity-Express，缩写为ICE），或称ICE列车、城际特快列车，是德国铁路在长途运输方面的旗舰产品、最高等级的列车类别，并且是城际列车（IC）的升格。
它很大程度上是在钟面运行系统中提供服务，范围覆盖全德国约180座ICE车站和6个邻国（奥地利、瑞士、法国、比利时、荷兰及丹麦）。
德国联邦研究及科技部早在1970年代初便开始了对铁路高速运输（轮轨及磁悬浮）的基础研究和开发工作，至1990年，总投入已达到4.5亿德国马克。其中有7000万马克的份额是用于发展ICE[6]。
城际快车（Intercity-Express，缩写为ICE），或称ICE列车、城际特快列车，是德国铁路在长途运输方面的旗舰产品、最高等级的列车类别，并且是城际列车（IC）的升格。
它很大程度上是在钟面运行系统中提供服务，范围覆盖全德国约180座ICE车站和6个邻国（奥地利、瑞士、法国、比利时、荷兰及丹麦）。
德国联邦研究及科技部早在1970年代初便开始了对铁路高速运输（轮轨及磁悬浮）的基础研究和开发工作，至1990年，总投入已达到4.5亿德国马克。其中有7000万马克的份额是用于发展ICE[6]。
城际快车（Intercity-Express，缩写为ICE），或称ICE列车、城际特快列车，是德国铁路在长途运输方面的旗舰产品、最高等级的列车类别，并且是城际列车（IC）的升格。
它很大程度上是在钟面运行系统中提供服务，范围覆盖全德国约180座ICE车站和6个邻国（奥地利、瑞士、法国、比利时、荷兰及丹麦）。
德国联邦研究及科技部早在1970年代初便开始了对铁路高速运输（轮轨及磁悬浮）的基础研究和开发工作，至1990年，总投入已达到4.5亿德国马克。其中有7000万马克的份额是用于发展ICE[6]。
城际快车（Intercity-Express，缩写为ICE），或称ICE列车、城际特快列车，是德国铁路在长途运输方面的旗舰产品、最高等级的列车类别，并且是城际列车（IC）的升格。
它很大程度上是在钟面运行系统中提供服务，范围覆盖全德国约180座ICE车站和6个邻国（奥地利、瑞士、法国、比利时、荷兰及丹麦）。
德国联邦研究及科技部早在1970年代初便开始了对铁路高速运输（轮轨及磁悬浮）的基础研究和开发工作，至1990年，总投入已达到4.5亿德国马克。其中有7000万马克的份额是用于发展ICE[6]。
城际快车（Intercity-Express，缩写为ICE），或称ICE列车、城际特快列车，是德国铁路在长途运输方面的旗舰产品、最高等级的列车类别，并且是城际列车（IC）的升格。
它很大程度上是在钟面运行系统中提供服务，范围覆盖全德国约180座ICE车站和6个邻国（奥地利、瑞士、法国、比利时、荷兰及丹麦）。
德国联邦研究及科技部早在1970年代初便开始了对铁路高速运输（轮轨及磁悬浮）的基础研究和开发工作，至1990年，总投入已达到4.5亿德国马克。其中有7000万马克的份额是用于发展ICE[6]。
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美国人为啥这么不喜欢坐火车呢？
The Berlin–Palermo railway axis (German: Eisenbahnachse Berlin–Palermo, Italian: Asse ferroviario Berlino-Palermo) is project No. 1 of the Trans-European high-speed rail network (TEN-R), which involves the creation of a 2,200-kilometre-long (1,400 mi) high-speed rail line between Berlin and Palermo.[1][2] It is designated as one of the main transport links connecting Central and Southern Europe, tracking through Germany, Austria and Italy.