FRONTIER SEATTLE with Tour Guide Adam Sinners & SaintsEarth & SeaContact Chin Gee Hee Chin Gee Hee (1844-1930) possibly did more to build the infrastructure of Washington Territory than any other single person. He immigrated to the California Territory during the gold rush of 1849 and like many Chinese immigrants during this time period, his occupations were wide-ranging: miner, railroad builder, house boy, and saw mill laborer. Studio portrait of Chin Gee Hee, c.1905. (Courtesy of the Wing Luke Museum, 1991.200.111) When he moved to Seattle in 1873, he was only the second Chinese immigrant in town. He had saved enough money working in a Port Gamble saw mill to buy a quarter interest in the Wa Chong import/export company where he demonstrated considerable skill as a labor contractor. Chin Gee Hee supplied the Chinese immigrant labor that would go on to build many of the major infrastructure projects in Seattle, the Pacific Northwest, and even his home country of China. His laborers built the Seattle and Walla Walla Railroad, the Yesler and Front Street Cable Car Systems, the Seattle and Lake Shore Railroad, they developed the massive wharf system on the Seattle waterfront known as Railroad Avenue, they built many of the buildings in early Seattle including the enormous block long Burke Building, they were house boys for Seattle’s wealthier families, they provided labor for many of Seattle’s famous regrading projects, they were much of the labor force for Puget Sound’s Mosquito Fleet, they worked in many of the region’s saw mills, they were migrant farmers in the region’s fertile valleys, and they even built the region’s Northern Pacific Railroad and Great Northern Railroads. In 1888, Chin Gee Hee left the Wa Chong Company and formed his own company that specialized in labor contracting called the Quong Tuck Company. After the Great Seattle Fire of 1889, Chin Gee Hee built the first brick building in Seattle at the corner of 3rd Avenue (2nd Avenue after 1895) and Washington Street. When the city built the 2nd Avenue Extension in 1929, they demolished part of this building; however, what remained is still standing to this day. Crew of the Hyak featuring a Chinese laborer. Date Unknown. The Hyak was a Mosquito Fleet steamboat that ran from Seattle to Bainbridge Island and Poulsbo from 1909 to 1941. Normally, Chinese laborers were excluded from photographs during this time period. The famous photograph of the “driving of the last spike” at Promontory Summit, UT on May 10, 1869 completing the Transcontinental Railroad, built mostly with Chinese labor, is an excellent example. (Courtesy of the Poulsbo Historical Society) The Quong Tuck Co and the WA Chong Co on King St near the intersection of 8th St c.1890s. This is the current location of the Wing Luke Museum. (Courtesy of the Wing Luke Museum 1991.100.691) The Quong Tuck Company located inside the Chin Gee Hee Building at the corner of 2nd Ave and Washington St, c.1904. (Courtesy of the University of Washington Libraries, Special Collections, CUR1692)* The Chin Gee Hee Building, c.2018. (Public Domain) Chin Gee Hee at work in his office, c.1904. (Courtesy of the University of Washington Libraries, Special Collections, CUR1691)* Chin Gee Hee’s grandnephew Lun Poy Woo standing in front of the Quong Tuck Company, c.1920. (Courtesy of the Wing Luke Museum 1995.050) Wa Chong Company, c.1905. (Courtesy of the Wing Luke Museum COHP/WA CHONG) Chin Gee Hee was also instrumental in protecting the interests of Seattle’s Chinese population during the anti-Chinese Riots of 1885-86 and he was one of only a dozen Chinese immigrants who chose to stay in Seattle after the riots. (This was truly noble considering that during the riots a racist mob dragged his pregnant wife out of their home by her hair, down a flight of steps, and threw her into the street causing her to lose the baby.) Chin Gee Hee moved back to China in 1905 to build South China’s first railroad the Sun Ning Railway Company - most of which was built with supplies he imported from Seattle. His son Chin Lem was the first Chinese person born in the Washington Territory. He went to Vashon College in Burton and took over the family business in Seattle after his father left for China. Chin Gee Hee was made an honorary member of Seattle’s Chamber of Commerce. He was friends with Henry Yesler, Jim “The Empire Builder” Hill, Judge Thomas Burke, and even with Chief Seattle’s family. Today there is a monument to his legacy in China. And in Seattle (you guessed it) there is nothing. Monument to Chin Gee Hee in his hometown of Taishan City, Guangdong, China (Public Domain) — Judge Thomas Burke Prominent Seattle citizen and Chin Gee Hee’s friend Judge Thomas Burke defending the rule of law before an angry mob at Frye’s Opera House during the anti-Chinese Riots of 1885-86. His entire speech is a fiery repudiation of the racism underscoring the anti-Chinese movement and is well worth reading in full. (Seattle Post-Intelligencer, 06 Nov 1885, Fri, Page 3) Chin Gee Hee’s response to whether or not the Chinese immigrants in Seattle intended to immediately leave town. (Seattle Post-Intelligencer, 14 Feb 1886, Sun, Page 1) The “Jim Hill of China.” (Seattle Daily Times, 15 February 1927, p.2) The Sun Ning Railway, c.1906-1938. (Public Domain) Chin Gee Hee’s obiturary. (Seattle Daily Times, 1 July 1929, p.1&15) To Learn More: To learn more about Chin Gee Hee and how Chinese immigrants built the railroads of the Pacific Northwest, the historians Gordon Change and Shelley Fishkin wrote an excellent book The Chinese and the Iron Road: Building the Transcontinental Railroad. The Willard G. Jue Papers, 1880-1983 in the University of Washington Archives, contain the most thorough collection of Chin Gee Hee’s personal papers.
然而，十九世纪80年代，美国经济一度进入衰退期，加上内战结束后上百万士兵退役， 造成了就业市场的紧张。那时候大批美国白人工人，因为好吃懒做，找不到合适的工作 。于是他们把愤怒转到了无辜的华工身上，认为是华工的存在使自己丢了饭碗。于是美 国排华风潮席卷各地，针对华人的暴力攻击也此伏彼起。1882年5月美国国会居然通过臭 名昭著的排华法案，从法律上歧视华人，这对于美国各地的排华风潮起了推波助澜的作 用。 1885年9月4日，爆发了洛克斯普林大屠杀，11名华人被屠杀，500余人遭到驱赶。匪徒的 行为非但没有遭到谴责，反而得到了广泛的认同。 1885年9月5日夜，在伊萨克谷三名蛇麻草收割华工被暴徒枪杀。凶犯虽然遭到起诉，但 是公众的同情使得他们最终没有被判刑。 9月19日，黑钻石矿工驱逐中国矿工，打伤9人。 9月28日"排华议会"在西雅图举行会议。每一个劳工组织都出席。其中有大量的社会主义 者和无政府主义者。会议决议所有的"中国佬"必须在11月15日之前离开。这些人后来被 统称为"排华党"。 11月3日，数百名暴徒在市长带领下，来到塔科玛市的华人聚居区，强令华人离开。冰雨 之中华人被赶往车站，他们在车站广场冻了一夜，至少一个体弱华人冻死。 当时的华人，面对暴力攻击任人宰割，敢怒而不敢言。唯一例外的，是西雅图市的企业 家，名叫陈宜禧。 在Tacoma驱赶华人事件之后，陈宜禧给满清政府驻旧金山总领馆发电如下：塔科玛市华 人昨日遭到驱赶，两三百人来到西雅图，情况危急，当地政府难以提供保护。请你们提 供保护。华昌公司，陈宜禧。 次日陈宜禧接到复电：我们会尽力而为。今日皇兵（指美国联邦部队）将被派出。总领 事欧阳明。 但事实却是，美国内政部长认为此时无需动用联邦部队。所以"皇兵"的到来系子虚乌有 。
11月5日上午陈宜禧紧急约见自己20多年的老朋友，西雅图市市长亨利?耶斯勒和其他的 西雅图名流，包括托马斯?伯克法官，讨论西雅图局势。 耶斯勒市长和伯克法官劝说陈宜禧带着本地的华人离开西雅图，躲避风头，因为他们觉 得自己很难控制局势。他们说，现在暴徒已经不是个别现象了，他们代表着社会广大的 阶层，虽然警方在维持秩序，但是袭击的事情防不胜防，恐怕难以保证大家的安全。 陈宜禧冷笑着告诉他们：也许恰恰是因为这样，我才觉得有必要留在这里。我并不怀疑 你对法律的忠诚，但是我怀疑你是否敢于为了法律而对抗大多数人的愚昧。如果我走了 ，你们面前的一切问题都没有了，正义与邪恶，文明与愚昧，法制与野蛮的冲突都消失 了。可是我在这里一天，你们就不能再掩盖矛盾。如果我遇到不幸，那是整个美国的不 幸，因为那也就意味美国法制理念的彻底崩溃，你们这些逃离专制的欧洲移民的美国梦 ，也彻底破灭了。所以说要死，我就跟你们的美国梦一起死好了。 伯克和耶斯勒都为陈宜禧的话所震撼。当晚，耶斯勒市长召集西雅图市民集会。 《西雅图历史》一书对这次会议有详尽的描述。正是在这次会议上，一贯为白人工人代 言的托马斯?伯克法官挺身而出，发表了一段在历史十分著名的长篇法制宣言，严厉谴责 了暴徒的非法行径： "......我们面对这么一个问题，我们的所作所为是像一个自由的，守法的，尊重正义的 美国人，还是像狂暴的，无法无天的某些外国人那样？ " 我是一个美国人，我向所有美国人呼吁，我们面对合法的和非法的两种方法，我选择 美国人的方法。不管他是移民来此，还是在美国出生，如果他不站在法制一边，他就不 是真正的美国人。如果谁要以蔑视和践踏我们自己制定的法律来玷污这个共和国，他就 不配拥有美国的国籍，不管他来自哪里...... " 美国政府，在人民的许可下，邀请中国人来到这里。在和中国政府签署了庄严的条约 之下，中国人和来自其他国家的人一样，在法律保护下，享受生活、自由和追求幸福的 权利。今天我们不单单受到我们自己制定的法律和美国政府庄严承诺的制约，同时出于 人道和正义的考虑，我要在这种暴行面前保护中国人...... 伯克法官在道义上的胜利，仅仅给西雅图的华人赢得了三个月的安宁。 1886年2月7日，太平洋皇后号客轮的出航，成了西雅图排华大暴乱的导火索。上午7点， 暴徒中的警察，谎称检查卫生，骗开华人的家门，然后一拥而入。把华人的财物丢到马 路上，然后驱赶他们去码头。迫使他们登上驶往旧金山的太平洋皇后号。 最后包括陈宜禧在内的350名西雅图仅剩的华人被驱赶上了码头。 陈宜禧让自己的儿子一边走一边唱歌。歌词却是中国话，告诫大家不要说自己身上有钱 ，不买船票。到了码头上，果然所有的华人都说自己没有钱，买不起船票。结果导致了 船长拒绝华人登船。出乎司铎等人的意料，陈宜禧自己掏出钱，买了船票。这样一来陈 宜禧就上了船，反而摆脱了暴徒。 上船之后，陈宜禧找到船长，请船长帮忙，从船上向西雅图市政府发电报。 接到电报的郡警长麦克劳带着一队骑警匆忙赶来，作为一个有良知的执法人员，他为这 个场面震惊。他大声命令暴徒解散，但是此时的暴徒依仗自己人多，认为法不责众，对 警长的话毫不理睬，更有甚者，还当着警长不断辱骂和殴打华人。 托马斯?伯克来到最高联邦法庭，找到最高法院大法官罗杰?格林，经过商量，格林大法 官签发了"人身保护令"，命令暴徒必须立即释放被拘押的华人，让他们自由回家。同时 格林法官和华盛顿领地总督斯蒯尔分别致电美国总统，要求联邦政府派部队来西雅图实 行戒严维持秩序。 在码头上，暴徒首领乔治?司铎意识到西雅图的警方会采取对己方不利的举动，他下令把 华人押送到火车站。在船上的陈宜禧看到暴徒们把华人驱赶走，立即意识到司铎的目的 。作为西部铁路建设的参与者，他对铁路时刻了解得很清楚。他知道有一列开往波特兰 的火车即将发车。这是除了太平洋皇后号客轮之外的唯一驱赶华人的途径。 陈宜禧连忙再给市政府发电报。发完电报，陈宜禧为了给警察赢得行动时间，他从容地 从客轮的舷梯走了下来。暴徒们知道陈宜禧是华人的头，看见他都蜂拥过来。陈宜禧走 到他们跟前，对他们说，自己决不离开西雅图，因为这里是他的第二故乡。暴徒们没有 想到，陈宜禧竟然如此从容和自信，他们不能容忍陈宜禧用这种神情进行辩论，大声谩 骂起来：中国佬滚蛋！滚回中国去！美国不要中国佬！ 陈宜禧正色告诉他们：我比你们任何人都更有资格留在这里，因为我纳的税金比你们加 起来都多！我的税款也许就养着你们这里的许多人......我要走了，你们中间的某些人 ，也许会挨饿的。 暴徒被他的话更加激怒了，陈宜禧的话恰恰揭了这些依靠吃政府救济的人的短处。他们 疯狂拥上去揪打陈宜禧。陈宜禧不还手不反抗，任由男女暴徒们上前打自己。转眼之间 ，陈宜禧被打得鼻青脸肿，衣服也撕成碎片。然而陈宜禧却面色不改，仿佛他感觉不到 疼痛。最终暴徒们甚至自己都觉得无趣了，他们也不知道这个陈宜禧究竟为什么是这种 态度。终于他们慢慢停住了手。 满脸是血的陈宜禧慢慢站在码头的货箱上面。他说，今天，我这个样子离开西雅图你们 就满意了吗？ 暴徒们互相看看，说：我们只要中国佬滚蛋。 陈宜禧说，你们所有的人都知道，美洲大陆是属于印第安民族的，你们跟我，跟所有的 中国佬一样，是外来民族，你们或者你们的父辈，漂洋过海到这里寻找自由和富庶之梦 ，因为你们忍受不了本国愚昧和不平等，今天你们在美国做的事情，还不如你们过去的 国家。 陈宜禧张开双臂，展示自己浑身的创伤，今天我这个中国佬不走，你们美国还能够看到 一点点公平的希望，如果我这个中国佬就这样离开了，你们这里就只剩在野蛮和无知.. .... 暴徒们震惊了，他们没有想到陈宜禧说出这种话，这个时候多数的人受到陈宜禧话的感 染，开始检讨自己行为。面对最高法庭的命令，他们不再坚持。司铎等暴徒在上百名全 副武装的民团警察面前显得底气不足。执法民团顺利地把华人营救下来。根据"人身保护 令"的内容，民团把全体华人带到联邦法庭接受保护。 华人被送到法庭之后，《西雅图历史》如下记载： " 通过翻译，格林大法官用简单的词句和蔼的语气告诉华人。他获悉，他们被一群坏人 ，在违背自己的意愿的情况下关进一艘轮船。现在他想知道事实是否如此。他还告诉华 人，在这个城市，几乎所有的人都希望他们离开，但是如果他们选择留下，将得到法庭 的保护。他告诉他们：‘你们不要害怕，在必要的时刻，这个领地和美国政府的全部武 装，随时准备对你们提供保护，保护你们的人身和财产。留下来的人将会安全。'"
接着格林大法官依次让每一个华人表态，说出他们自己的意愿和决定。每一个人都表示 希望尽快离开这里。最后问到陈宜禧。陈宜禧静静地说，他要留在西雅图。接着陈宜禧 夫人素满也说自己要跟丈夫在一起。陈宜禧的两个孩子也高声说，他们跟父母在一起， 哪里也不去。在陈宜禧一家之后，还有他公司的几个雇员表示坚决留下。300名西雅图华 人居民中，共有 16个人声明留下。 陈宜禧做出了一个违反常理，极端强硬的决定--留在西雅图不走--与美国的文明共存亡 。恰恰是这个决定，彻底改变了整个事件的进程；是的，此时的西雅图历史，是由陈宜 禧，一个中国人执笔！ 尽管没有史料记载，但是任何人恐怕都会同意，耶斯勒市长、麦克劳警长、格林大法官 、甚至是陈宜禧的好友托马斯?伯克都希望陈宜禧那个时候离开西雅图。如果是这样，后 面的一系列事件决不会发生，《西雅图历史》一书恐怕也不会为此专门设立一个章节。
但是，陈宜禧选择了留下，等于把无法调和的矛盾双方逼到狭路相逢的境地。根据记载 ，当执法民团在总队长George Kinnear上尉率领下，护送华人回到自己住所的时候，被 以司铎为首的暴徒阻挡在路口。这些暴徒询问民团要把那些"中国佬"送到哪里。显然， 有华人居然在政府的保护下留在西雅图，在这些暴徒的眼里无疑是严重的挑战，同时也 为当局公然无视民意而感到无比愤怒。于是他们决定以武力阻挡队伍的前进。 开始民团不得不用枪托击打冲击护卫防线的暴徒，但是跟着冲突升级，司铎带领手下人 开始抢夺民团的武器。 在美国，抢夺执法人员武器的结果只能是一种。随着一阵枪响，司铎等五人倒在地上。 身材魁梧的司铎被击中致命处之后仍然挣扎着站起来，试图鼓动新的暴动。但是看到态 度坚决的民团警员，暴徒们迟疑了。根据目击者说，民团开枪射击的警员一共有五人， 其中包括托马斯?伯克法官。 警察向示威群众开枪，伤四毙一，成为西雅图历史上的重大事件。 接着华盛顿领地总督斯蒯尔宣布了戒严令，联邦部队进入西雅图。 劫后余生，陈宜禧做了和持有明哲保身哲学的华人相反的事情。陈宜禧认真地记录了暴 徒们造成的华人商户损失。然后就这些损失，代表西雅图全体华人向法庭递交了诉状。 经过一番法庭上的折冲樽俎，在伯克法官的最终裁决下，西雅图的中国人获得70万美金 的赔偿！相当于每个华人商户平均获得3000美元的赔偿！ 十几年的旅美生活告诉笔者，就是在今天的美国社会，华人与美国人对簿公堂也是相当 罕见的事情，考虑到120多年前的人权状况，陈宜禧是在极端孤立，面临四面八方强烈敌 意的情况之下展开这场大诉讼的。这种胆识和气魄是他同时代的华人身上所极为罕见的 。 这大概是华人在美国土地上，打赢的第一场诉讼。这场诉讼的直接结果，就是被驱赶的 西雅图华人逐渐回流。而仅仅再过了三年之后，华人在这个城市的地位就发生了新的转 变。此时，我们再回过头来，审视陈宜禧在成百上千的暴徒袭击时做出留在西雅图的， 骇世惊俗的决定。他的决定绝不是冲动，更不是歪打正着，只能是一种超越常人的远见 和钢铁般的意志使然。那是种时代变革之前，历史赋予极个别先导者的特殊人格。 陈宜禧在西雅图奋斗了45年，他即是实业家，还是一个民权领袖。尽管他没有说什么惊 天动地的话语，但是他的努力却是实实在在改变了西雅图乃至整个美国西部华人的命运 。西雅图是全美排华暴力中，唯一没有造成华人伤亡的城市，西雅图当局成了唯一坚决 保护华人的地方政府。 对于今天中国人来说，提到华人在美国地位的最大突破，大家想到的恐怕是第一个华人 州长骆家辉。但是，他的政治成就在美国是不是第一，由于陈宜禧资料的发掘，变成了 可以探讨的话题，尽管陈宜禧没有像这个一百年之后的台山同胞那样在美国担任高级公 职，但是他在美国人权状况十分恶劣，"排华"成为政府和民间一致主流的前提下曾为美 国西部重镇呼风唤雨的人物，不能不令我们重新审视华人华侨历史。虽然我们不知道法 庭上陈宜禧代表着华人做了怎样的陈述，但是不管他说了什么，他的话比马丁路德金那 震撼世界的《我有一个梦想》早了77年！ 陈宜禧在美国创造了许许多多的先河。他养育了第一个在美国出生的孩子、作为华人他 打了，并且赢了第一次在美国的官司、在大火之后，修建了新西雅图第一座砖楼，成为 第一个华人商会终身理事...... 在亨利?耶斯勒魂登西土，许多同时代的商友退隐江湖的时刻，60岁的陈宜禧回到了自己 的故乡，开始了人生新的篇章：修建中国第一条民营铁路，第一个提出对外开放的商业 特区。 1929 年7月1日，陈宜禧已经辞世一周的时候，他又创造了自己最后一个第一：第一个在 美国地方大报上头版头条的华人：《西雅图每日时代报》的标题是：《陈宜禧 --西雅图 著名华人逝世》。"西雅图著名华人"是一个多么耀眼的称谓？就在同一个城市，3000千 人曾经站在大街上呐喊：中国佬滚出去！
“耶斯勒市长和伯克法官劝说陈宜禧带着本地的华人离开西雅图，躲避风头，因为他们觉 得自己很难控制局势。他们说，现在暴徒已经不是个别现象了，他们代表着社会广大的 阶层，虽然警方在维持秩序，但是袭击的事情防不胜防，恐怕难以保证大家的安全。 陈宜禧冷笑着告诉他们：也许恰恰是因为这样，我才觉得有必要留在这里。我并不怀疑 你对法律的忠诚，但是我怀疑你是否敢于为了法律而对抗大多数人的愚昧。如果我走了 ，你们面前的一切问题都没有了，正义与邪恶，文明与愚昧，法制与野蛮的冲突都消失 了。可是我在这里一天，你们就不能再掩盖矛盾。如果我遇到不幸，那是整个美国的不 幸，因为那也就意味美国法制理念的彻底崩溃，你们这些逃离专制的欧洲移民的美国梦 ，也彻底破灭了。所以说要死，我就跟你们的美国梦一起死好了。 伯克和耶斯勒都为陈宜禧的话所震撼。当晚，耶斯勒市长召集西雅图市民集会。”
不简单
“耶斯勒市长和伯克法官劝说陈宜禧带着本地的华人离开西雅图，躲避风头，因为他们觉 得自己很难控制局势。他们说，现在暴徒已经不是个别现象了，他们代表着社会广大的 阶层，虽然警方在维持秩序，但是袭击的事情防不胜防，恐怕难以保证大家的安全。 陈宜禧冷笑着告诉他们：也许恰恰是因为这样，我才觉得有必要留在这里。我并不怀疑 你对法律的忠诚，但是我怀疑你是否敢于为了法律而对抗大多数人的愚昧。如果我走了 ，你们面前的一切问题都没有了，正义与邪恶，文明与愚昧，法制与野蛮的冲突都消失 了。可是我在这里一天，你们就不能再掩盖矛盾。如果我遇到不幸，那是整个美国的不 幸，因为那也就意味美国法制理念的彻底崩溃，你们这些逃离专制的欧洲移民的美国梦 ，也彻底破灭了。所以说要死，我就跟你们的美国梦一起死好了。 伯克和耶斯勒都为陈宜禧的话所震撼。当晚，耶斯勒市长召集西雅图市民集会。”
顶上去
佩服陈先生的勇气和担当！
这里语境的Chinese应该翻译成华裔。
那段话说得太深刻了，对任何在美国生活居住的人都应会有震撼。希望有人将这段历史搬上荧屏让更多人了解
清光绪年间，新宁县（现广东省台山市）曾经建设了一条纵贯县境以达新会县、江门北街的铁路——新宁铁路。这是我国铁路史上仅次于1906年建成的潮汕铁路的第二条商办铁路。这条铁路的创办人陈宜禧，是旅美华侨。他把毕生精力奉献给故乡的交通事业，深得后人景仰。 陈宜禧(Chin Gee Hee)，清道光二十四年(1844年)六月二十二日出生于广东省台山县斗山六村朗美村。他少年家贫，青年时曾串村过巷卖鼓槓(卖针线纽扣绒线头绳之类的小贩)。一次偶然的机缘，得到一位归侨的帮助，出洋去了美国。 陈宜禧初到美国舍路埠(西雅图)。1863年至1869年这7年间，美国正在大举建筑西部铁路，筑路工人大多数是华工。陈宜禧也当上了筑路工人；不几年，他就升任管工。当美国掀起排华浪潮时，陈宜禧见义勇为，挺身而出，救助难侨。一次，筑路华工遭到土人的袭击，临时住处被纵火烧毁，损失很大。陈宜禧毅然出头维护华侨工人的利益，叫大家报上损失，要求美国政府赔偿。他收集到华工损失情况，一方面向铁路公司和美国政府申诉；一方面打电报要求出使到美国的李鸿章出面向美国政府交涉，终于取得胜利，获得赔偿。华工领到了赔偿费喜出望外。从此，陈宜禧在华侨中享有盛誉，成为人们拥戴的侨领。 陈宜禧从事铁路工作长达四十余年，积累了丰富的经验。他从美国建筑西部铁路，带动沿途城市建设和经济繁荣受到启发，立下为祖国建筑铁路的伟大抱负。清光绪三十年(1904年)，已届60高龄的陈宜禧回到家乡，提出了建筑新宁铁路的计划。这个计划得到了县人的支持，六月成立筹备处，陈宜禧为总办，余灼为协理。次年，陈宜禧自费去美国，利用美国铁路公司发给他的免费乘车证，到各大城市发动的新宁县的乡亲投资建设家乡铁路。半年即集得股本洋银150万元，同年八月先汇100万元分存香港汇丰、渣打两银行；余款备订购机件，陆续应用。陈宜禧也回乡筹筑铁路。与此同时，余灼等在县内及省、港、南洋等地也筹到股本数十万元；到年底，共招得股银275812元。十月，新宁铁路公司正式成立，公推陈宜禧为总理，余灼为副总理。可惜余灼就职后不久就因病逝世，筑路的工作压力完全集中到陈宜禧的身上。 新宁铁路筹建伊始，就有着鲜明的爱国精神。陈宜禧说：“愤尔时吾国路权，多握外人之手，乃不忖绵薄，倡筑宁路”。他向清政府申请立案的申请书明确提出“声明不收洋股，不借洋款，不雇洋工，以免权利外溢”。新宁铁路章程第五条写明：“公司股份由旅寓美国金山各埠以及香港、新加坡、新宁附近及州县等处华商凑集，并无洋股在内，亦不准将股份簿转售抵押于洋人，遇有争执不得请洋人干预，以杜轇輵”。陈宜禧还以总理的名义，在股份簿的章程之后加注：“铁路股份无论在金山南洋各埠及香港本邑登报，均要垂久安享利权。如或本人紧急欲将股份转售，要先向本公司报明，方准改注名册；仍不得卖与洋人及按借洋债，致啟衅端。如违，即将股份扣除注销外，复禀官究办。若传至子孙，永不准转卖，致亏前人心血”。 在筹筑新宁铁路的过程中，碰到了重重阻力。先是新宁知县扣压陈宜禧的奏文，妄图把这条铁路改为地方官办未遂。接着，广东商务局提调余乾耀，又出面“争揽权利”。陈宜禧在股东的支持下，亲到商部申诉。商部署右丞王清穆到广东考察，接见了陈宜禧，认为他对国家的忠爱之忱，溢于言表，对陈宜禧的行动表示支持。在向粤督岑春煊申请立案时，岑春煊勒索不顺，竟在文中批道：“无碍田园庐墓，始得筑路”。陈宜禧见了火起，直去上海找商部署右丞王清穆请求帮助，又争取到出使美国大臣梁诚来电支持，才由商部于光绪三十一年向清廷上奏；光绪皇帝于三十二年正月廿一批准立案。立案之后，岑春煊仍诸多阻挠，说陈宜禧没有大学文凭，不得承办工程，提出应由“领有外洋毕业文凭之人妥为办理“。实际上是主张聘请外国工程师施工。但陈宜禧不肯屈就，以申请书中声明“不雇洋工”，并以本人“在金山各埠承办铁路工程四十年，领有造路工凭照”为由，据理力争，终使岑春煊的阴谋不得逞。 筑路工程展开以后，也碰到计多矛盾和阻力。铁路经过之处，不断遭到地方封建势力的阻挠，“所过通都大邑，名乡钜村，以至小里落，各姓各族，鲜不恃其龙蟠虎踞之雄，严其彼疆此界之限，或迷风水而起反抗者有之，或恃强权而起反抗者有之，或闹意见借事生端而起反抗者又有之。工程所至，风潮斯起，绕二百二十一里间，动辄负隅以相抗者，前后不下百数十处计。”仅斗山至公益一段路线就要更改了39处。碰到这些矛盾，陈宜禧往往亲自前去，进行宣传解释。他为人爽朗，讲话诙谐，有时还唱几句“番鬼歌”逗人开心，使得这些矛盾和阻挠都一一得到解决。 筑路的时候，陈宜禧经常到工地督导，有时还亲自动手和工人并肩干活。在工作中，他常常向工人介绍美国西部开发的情况，鼓励大家落力建设好铁路，振兴家乡。 光绪三十二年四月，新宁铁路动工建筑台城至公益20多公里的路段，到次年十二月便告竣工。至宣统元年初，又筑成台城至斗山段20多公里的路段。宣统元年(1909年)三月初一，纵贯新宁县境南北五十几公里的新宁铁路通车了。这铁路的铁轨、枕木、铁板由美国进口；火车头、火车厢由德国制造，除此之外，全部由华人计划与建筑。这是仅次于光绪三十二年十月筑成的潮汕铁路的全国第二条商办铁路。它与同年詹天佑建成的京城铁路一样，运用自己的资金和技术建成，为我国自力更生建筑铁路写下了光辉的篇章！ 在新宁铁路县境内的路段筑成之后，陈宜禧再接再厉，把新宁铁路自公益伸延到新会、直到江门北街。建筑这段路用了3年时间。工程后期，因经济不景，投资减少，公司拮据，筑路资金难以为继。在此关键时刻，陈宜禧将在美国舍路的房产变卖，同时禀请广东总督张鸣岐借款60万元，以应付筑路资金。他的行动感动了张鸣岐，终于帮助他度过了困难。至民国二年(1913年)三月初六，公益至北街长45公里的铁路终于建成通车。从此，火车奔驰于新宁、新会两县县境，旅客称便，货畅其流，带动着侨乡的富庶繁荣。新宁铁路的建成，全县人民皆大欢喜，唯独陈宜禧的叔父、美国铁路工程师陈程学深感内疚。因为早在陈宜禧行动回乡筑路之前，曾诚邀陈程学协助。陈程学蔑视陈宜禧的能力，不仅不允，反嘲笑说：“有尾狗亦跳，冇尾狗亦跳。你如果筑得成铁路，我永远不坐你的火车!”如今铁路筑成了，陈程学无颜以对，每次返乡都只好乘船或坐轿。 在陈宜禧的领导下，新宁铁路继续发展，于民国六年(1917年)正月兴工建筑 长29公里的西南支路，由台城经三合至白沙。到西南支路在民国九年五月十二日通车时，新宁铁路通车里程已经达到133公里，建有车站47个；干线桥梁45座，支线木便桥8座，支线涵洞129座。火车在牛湾通过潭江，采用轮渡载送，两岸系一条钢丝缆，用绞车绞船通过400多米的河面。这年，陈宜禧已经76岁高龄了。他为家乡铁路交通事业奋斗了整整16个春秋，立下了丰功伟绩，新宁铁路公司董事局决议，为陈宜禧铸立铜像于台城车站，以留纪念。 陈宜禧虽逾古稀之年，但发展交通振兴经济的雄心未泯。他制订了一个宏伟的计划：将新宁铁路干线由斗山延伸到赤溪铜鼓，并在铜鼓开辟商港；将西南支路自白沙延长到阳江。这个计划尤其是开辟铜鼓商埠的计划，曾经获得时任大元帅令：“陈宜禧为筹办铜鼓商埠委员”。陈宜禧于民国十四年三月订出开设铜鼓商埠简章，并在民国十五年春发出了招股意见书，得到县人和华侨的积极响应。 新宁铁路建筑过程，很多原料要进口，成本很高，投入营运后，业务只限于四邑一隅，管理费用高而业务不畅。加上民国初年后，地方政府多次向铁路公司“借”款，军阀勒索，使铁路公司的财政恶化。到民国十五年(1926年)，新宁铁路公司债项已达140多万元。当时债务人纷纷要求清还债务。属于民国党右派的新宁铁路机器工人工会，又与土豪恶霸勾结，制造怠工、罢工风潮，影响铁路的正常动作，制造停车11天的事件。民国十五年二月广东省政府就以“路务废驰”为理由，派员接管新宁铁路，四月二十日接收了陈宜禧的总理职权。陈宜禧见自己苦心经营的新宁铁路被接管，十分气愤，回乡后神经失常，但胡言乱语仍念念不忘建筑铁路和开辟商埠。民国十九年(1930年)五月十八日，陈宜禧悲愤地离开人间。出殡之日，送丧的人多达万人。有人写挽联哀叹：“铜鼓商埠尤未辟，阳江支路竟谁成!” 陈宜禧出殡之时，大雨滂沱，好似天公也洒泪痛悼这一忠诚于家乡交通事业的爱国者。陈宜禧铜像被毁于十年浩劫的“文化大革命”；拨乱反正后，台山县人民政府决定重立陈宜禧铜像。1984年9月26日重立陈宜禧铜像于原来新宁铁路台山车站附近。 凝聚着陈宜禧和台山旅美华侨心血的新宁铁路被毁于抗日战争期间，民国二十七年(1938年)十二月起被拆毁，民国三十一年(1942年)搜集铁轨23782条运往广西建筑黔贵铁路。但新宁铁路在台山的交通史上留下了不可磨灭的光辉。正如陈宜禧铜像前的对联：谋交通便利以卜富强树业千秋堪铸像，建伟大事功不辞劳苦游踪四海合留题。
转自 http://www.cnts.gov.cn/tssrmzf/zjts/lswh/tlsj/
http://frontierseattle.com/chin-gee-hee
FRONTIER SEATTLE with Tour Guide Adam Sinners & Saints Earth & Sea Contact Chin Gee Hee Chin Gee Hee (1844-1930) possibly did more to build the infrastructure of Washington Territory than any other single person. He immigrated to the California Territory during the gold rush of 1849 and like many Chinese immigrants during this time period, his occupations were wide-ranging: miner, railroad builder, house boy, and saw mill laborer.
To Learn More: To learn more about Chin Gee Hee and how Chinese immigrants built the railroads of the Pacific Northwest, the historians Gordon Change and Shelley Fishkin wrote an excellent book The Chinese and the Iron Road: Building the Transcontinental Railroad. The Willard G. Jue Papers, 1880-1983 in the University of Washington Archives, contain the most thorough collection of Chin Gee Hee’s personal papers.