每年亏损近亿元，运营仅3年的珠海有轨电车面临拆除 2021-04-10 18:15:53 来源: 中国新闻周刊 如果一条电车线，每年运营维护成本高达9100万，车票收入却仅有100多万，该不该被拆除？这是珠海市当前面临的一道难题。 作为市政交通重点项目，珠海有轨电车一号线建成至今仅3年时间，但建成后，却被不少珠海市民批评“车次少、车站多、车速慢、红绿灯等待时间长、换乘麻烦”，运行以来客流量一直不尽如人意。 在今年初召开的珠海两会上，三位市政协委员联名建议珠海市委市政府，“放下包袱，面对现实，早日拆除珠海有轨电车一号线”。 今年1月22日，珠海有轨电车一号线正式停运，被拆除的传闻一直不绝于耳。中国新闻周刊就此向珠海市交通运输局了解情况，截至发稿，暂未获得关于有轨电车拆除的确切消息。 值得注意的是，除了面临拆除的珠海有轨电车一号线，近年来投入运营的北京有轨电车西郊线和亦庄线，客流量也不尽如人意。 即便如此，部分城市兴建有轨电车的热潮仍然不减。据不完全统计，仅2020年至今，就有合肥、长沙、成都、贵阳等多个城市宣布上马新的有轨电车项目。 珠海停运有轨电车 今年1月21日，珠海公交轨道交通公司发布消息称，珠海有轨电车一号线自1月22日起停运。 不久，在随后召开的珠海两会上，三位政协委员联名建议，早日拆除珠海有轨电车一号线。 Pelosi 发表于 2021-04-10 19:20
国内的事情是这样， 建了拔掉 再建， 是地方官员和工程一级级捞钱的最有效办法， 另外新官上任，班子换届， 也会重新搞市政工程， 对于官员是个政绩， 钱有的是， 不用担心， 该捞就捞pwwq 发表于 2021-04-10 19:31
标准答案：成绩很大，问题不少，前途光明 doser 发表于 2021-04-10 19:38
拆除也是可以贡献gdp的。 这一建一拆之间，珠海不就把gdp数字弄上去了嘛。 QLXF 发表于 2021-04-10 19:23
另外, 傻B大脑的墙国人, 非得什么都是独立的一个网, 有轨电车一个 系, 公交一个系统, 地铁一个系统, 城铁一个系统, 火车一个系统, 高铁一个系统, 飞机场一个系统. 这些人的大脑有病没有病, 这些公共轨道交通只有综合在一个系统里, 大家换乘做到 简单如白痴, 才有效率啊! 看看 国内, 从飞机场到火车站 能把你累死, SB 高铁又规划出单独一个车站!! 这都是哪个 SB 规划出来的东西啊!! 实在是 SB 的话, 来德国学习学习轨道交通和城市规划不就得了? Pelosi 发表于 2021-04-10 19:44
国内学交通城市规划的， 还真是引用德国的 例子很多， 尤其是搞高速公路的 pwwq 发表于 2021-04-10 19:47
回复 12楼Pelosi的帖子 美国没法学国内， 美国搞工程， 一个项目cycle下来， 要考虑的细节太多太多， 仅仅一个地面的土壤流失保护， 还有什么地表雨水的去向和管理， 就是一套图纸得政府来审批， 熟悉美国项目开发的人应该知道这些， 国内施工大部分达不到美国的环保细节， 每一级的项目接手方就是想着怎么捞， 怎么降低成本， 更不要说国内很多地方工程上马， 真的就是一个人，就那一个人直接 拍板决定，越小的地方越这样， 然后一看那施工方， 建筑材料，都是自家亲戚开的店， 大一些城市隐蔽一点， 规划院，市政院， 市政工程局一起捞， 想怎么干就怎么干， 2000年那会儿，天津搞滨海新区， 要建轨道交通连接市区和滨海新区， 当年搞得气势非常非常宏伟， 有个认识的人当年在银行系统帮助”融资”， 跟着捞， 我记得是那个轨道交通，还是另外一个连接滨海新区的高速公路， 到了马上要交图纸施工了， 因为某个市领导觉得那条路的名字不喜欢，还是不吉利，停工，重新返工图纸， 细节忘了， 好有个江苏省内的，是个连接地级市的高速公路，还是大桥，也是因为取名字的问题，连接 A和B两个城市，应该叫 AB啥啥，还是BA啥啥，两边打起来了，然后找省交通厅的官员一起搞，特别的热闹， 我记得抓腐败，2000年江苏省倒下的好几个都是交通系统的 pwwq 发表于 2021-04-10 20:04
特殊的物种的保护呢? 比如昆虫, 植物等等保护呢? 民主党不是很重视环境保护吗 Pelosi 发表于 2021-04-10 20:05
公交都是亏损的 休斯顿metro没几个线路 一年要亏几亿美元 全靠补贴 tinyrice 发表于 2021-04-10 22:19
刘晓庆这次说得很对，公共交通一定要互相整合，便利是公共交通的principle,厉害国的公共交通都是各自为政，不把旅客折腾死决不罢休 Trekker 发表于 2021-04-10 23:22
回复 1楼Pelosi的帖子 国内的城市公共交通基本上都是亏损的，靠政府补贴维持。 dyljoke 发表于 2021-04-11 04:09
规划的其差无比!! 转个车 能把人累死!! Pelosi 发表于 2021-04-11 04:42
具体情况具体分析吧。不清楚你说的转车是指同一车站内换车次，还是不同车站转，还是长途大巴，火车，飞机转乘。 你说的德国那种铁路机场公交（地铁）在一起的站场国内近20年新建的大枢纽基本都如此设计了。 转车也要看具体情况的。如果一个火车站很小只有方圆200米，站内转车当然轻松了。 一个城市方圆10公里内，飞机火车大巴互换也不会很累人。 可惜在中国这种规模的城市可能得是县城以下的了，再说这种地方大多数没有机场，火车汽车互转也难不倒哪儿去吧 北京上海这种，机场两个以上，火车站5个8个的，换乘又要考虑时间和机票价格， 换乘辛苦很正常了 dyljoke 发表于 2021-04-11 05:46
中国这个ＳＢ国家的城市规划 美国不美国 德国不德国 英国不英国 也不象东欧 不知道 是哪个垃圾 规划出的城市和公共交通！！ Pelosi 发表于 2021-04-11 06:18
就是就是，要论基建能力，美国甩中国十条长安街。 woshizhuyilong 发表于 2021-04-11 06:56
瞎猜的，也许涉及到行业保护。大家都在争投资/资源，所以不能便宜了对手。 cafe1123 发表于 2021-04-11 07:06
2021-04-10 18:15:53 来源: 中国新闻周刊
如果一条电车线，每年运营维护成本高达9100万，车票收入却仅有100多万，该不该被拆除？这是珠海市当前面临的一道难题。 作为市政交通重点项目，珠海有轨电车一号线建成至今仅3年时间，但建成后，却被不少珠海市民批评“车次少、车站多、车速慢、红绿灯等待时间长、换乘麻烦”，运行以来客流量一直不尽如人意。 在今年初召开的珠海两会上，三位市政协委员联名建议珠海市委市政府，“放下包袱，面对现实，早日拆除珠海有轨电车一号线”。 今年1月22日，珠海有轨电车一号线正式停运，被拆除的传闻一直不绝于耳。中国新闻周刊就此向珠海市交通运输局了解情况，截至发稿，暂未获得关于有轨电车拆除的确切消息。 值得注意的是，除了面临拆除的珠海有轨电车一号线，近年来投入运营的北京有轨电车西郊线和亦庄线，客流量也不尽如人意。 即便如此，部分城市兴建有轨电车的热潮仍然不减。据不完全统计，仅2020年至今，就有合肥、长沙、成都、贵阳等多个城市宣布上马新的有轨电车项目。 珠海停运有轨电车 今年1月21日，珠海公交轨道交通公司发布消息称，珠海有轨电车一号线自1月22日起停运。 不久，在随后召开的珠海两会上，三位政协委员联名建议，早日拆除珠海有轨电车一号线。
珠海市政协委员王迎奎表示，珠海有轨电车一号线自2017年开通以来，不但没有发挥应有作用，还抢占了梅华路两条车道，客观上影响了正常的交通运行。如果拆除，可以使梅华路的车辆通行率增加30%以上。此外，有轨电车利用率较低，除早晚高峰外，大部分时间空载或仅承载几个人运行，维护成本较高，造成了人力、物力的浪费。 珠海市交通运输部门有关负责人在接受《珠江晚报》采访时也表示，面对存在的安全隐患、极低的运行效率、沉重的资金包袱等，似乎已到及时喊停的时候。两害相较取其轻，为避免进一步扩大损失，在保障沿线居民公交出行的前提下，“拆除或许是更加理性与合理的选择”。 据悉，珠海有轨电车一号线首期工程于2013年正式动工，全长8.9公里，总投资26亿元。原计划在2014年年底通车，但通车时间几度推迟，直到2017年6月才正式通车。 不过自通车后，关于珠海有轨电车一号线客流量过少、运行效率低的质疑，一直没有停止过。 珠海有轨电车《工程可研报告》预测的每日每公里运力强度是7700人次，但截至2020年底，其实际运行结果为每日每公里372人次，仅为预测客流强度的二十分之一。 有数据显示，截至2020年12月7日，珠海有轨电车一号线运营1274天，客流总计3685834人次，平均每天仅2893人次。 另一方面，珠海有轨电车运营维护成本巨大。 珠海市公交集团公布的数据显示，2017年至2020年运营期间，有轨电车一号线财政补贴拨款超过1.7亿元，平均每年财政补贴4400多万元。此外，项目每年折旧费4700多万元。仅此两项，年均成本达9100多万元，日均成本24万元。
拆除也是可以贡献gdp的。 这一建一拆之间，珠海不就把gdp数字弄上去了嘛。
在欧洲，有轨电车是不少城市的主流公共交通方式，如德国柏林，有轨电车在轨道交通里程中占比高达55.6%。而在中国，这一占比仅为6.09%。
北京有轨电车西郊线。
2020年12月31日，北京亦庄有轨电车T1线开通试运营。T1线沿途有30余个红绿灯控制路口，全程行驶约62分钟，时速不到13公里每小时。由于运行速度过慢，这条线路自运行以来乘客寥寥无几。
浪费资源, 破坏环境!!
城市规划混乱!
德国人设计的有轨电车简简单单, 普普实实, 150多年过去了, 不还照样可以用吗?
中国非要设计的花里呼骚的, 里面装修的土里土气的!!
为啥中国人在城市规划和公共交通规划上这么差啊?
大脑混乱+白痴 , 城市规划就是垃圾
另外,
傻B大脑的墙国人, 非得什么都是独立的一个网,
有轨电车一个 系, 公交一个系统, 地铁一个系统, 城铁一个系统, 火车一个系统, 高铁一个系统,
飞机场一个系统.
这些人的大脑有病没有病,
这些公共轨道交通只有综合在一个系统里, 大家换乘做到 简单如白痴, 才有效率啊!
看看 国内, 从飞机场到火车站 能把你累死,
SB 高铁又规划出单独一个车站!!
这都是哪个 SB 规划出来的东西啊!!
实在是 SB 的话, 来德国学习学习轨道交通和城市规划不就得了?
美国基建 不能学 垃圾中国这种思路
SB 城市规划, 铺张浪费
环境破坏严重
建议美国学习学习 德语国家和北欧国家的思路 ---- 节能, 环保, 综合性思维, 质量上精细
国内学交通城市规划的， 还真是引用德国的 例子很多， 尤其是搞高速公路的
不知道
反正中国的 飞机场和 火车站的思路 和德国是天壤之别
光设计都天壤之别
北京那个到飞机场的垃圾地铁的车厢的确是抄袭德国的城铁车厢
另外中国那个垃圾高铁 的确是抄袭 西门子的高铁
但是这些抄袭 没啥意义啊
这些都是表面的东西啊
德国的城市规划, 还有轨道交通规划 和中国是天壤之别啊!!
另外中国那些破楼房 真不是抄袭德国的设计!!
和东欧前苏联的楼房很象.
东欧, 前苏联的风格就是 粗制滥造. 质量很差, 用用就坏
德国的窗户 , 楼梯, 等等 和 中国 天壤之别.
完全不是一个世界.
你想的太简单了，这背后都是不同的利益集团，整合了大家都不干。
美国没法学国内， 美国搞工程， 一个项目cycle下来， 要考虑的细节太多太多， 仅仅一个地面的土壤流失保护， 还有什么地表雨水的去向和管理， 就是一套图纸得政府来审批， 熟悉美国项目开发的人应该知道这些，
国内施工大部分达不到美国的环保细节， 每一级的项目接手方就是想着怎么捞， 怎么降低成本，
更不要说国内很多地方工程上马， 真的就是一个人，就那一个人直接 拍板决定，越小的地方越这样，
然后一看那施工方， 建筑材料，都是自家亲戚开的店，
大一些城市隐蔽一点， 规划院，市政院， 市政工程局一起捞， 想怎么干就怎么干，
2000年那会儿，天津搞滨海新区， 要建轨道交通连接市区和滨海新区， 当年搞得气势非常非常宏伟， 有个认识的人当年在银行系统帮助”融资”， 跟着捞， 我记得是那个轨道交通，还是另外一个连接滨海新区的高速公路， 到了马上要交图纸施工了， 因为某个市领导觉得那条路的名字不喜欢，还是不吉利，停工，重新返工图纸， 细节忘了，
好有个江苏省内的，是个连接地级市的高速公路，还是大桥，也是因为取名字的问题，连接 A和B两个城市，应该叫 AB啥啥，还是BA啥啥，两边打起来了，然后找省交通厅的官员一起搞，特别的热闹，
我记得抓腐败，2000年江苏省倒下的好几个都是交通系统的
特殊的物种的保护呢?
比如昆虫, 植物等等保护呢?
民主党不是很重视环境保护吗
除了碰到文物的， 会注意一下，
一般城市也没有文物， 主要是岩土勘探达标， 直接就是开工
德国的铁路密密麻麻, 每个小村都得通火车.
每个大中城市的地铁, 城铁, 有轨电车, 郊区火车网络密集到变态和恐怖.
为啥德国可以做到, 公共轨道交通通到几乎所有人的家门口呢?
而且班次密集到恐怖呢?
看看德国的飞机场设计!!!
飞机场的下面就是火车站, 各种高铁ICE, 普通快车IC, 城铁S BAHN, 郊区火车 RE, RB ...... 全部都在一个平台上,
从这个平台上来 就是飞机场里的大厅了, 上楼就是等飞机场的口了!!
全程不到 几分钟就完成 从火车到飞机了!!
要是 SB 的中国政府设计, 估计又不知道设计出什么变态和奇葩的思维出来了!!
看看柏林, 这个德国最穷B 的城市的火车站设计!!
柏林一个城市, 大大小小 上百个火车站
每个火车站 都把 地铁U BAHN , 城铁 S BAHN, 郊区火车 RE RB, 城市快车IC, 高铁 ICE, 有轨电车 TRAM , 公交车 BUS 等等 全部整合为一个系统!!
大家都在一个票价系统里.
没有什么进站, 出站之类的变态设计!!
站着说话不腰疼，整合到一起才不符合中国国情好么！之前在北京上班的时候，老年人乘公交车是不花钱的，但乘地铁要花钱，所以乌央乌央的老年人早上乘公交车去超市买菜，买个菜跑好几家超市因为打折的东西不一样，所以早上公交车上很多老头老太，也挺好的不占用赶时间的上班族的地铁空间，假如改成一个系统，地铁得挤死。至于高铁和地铁都是连接在一起的，而且刷身份证直接进站，不知道还要怎样整合？
德国每一个飞机场的下面 直接就是个大型综合火车站!!
飞机场和火车站融为一体!!
国内的城市公共交通基本上都是亏损的，靠政府补贴维持。
规划的其差无比!!
转个车 能把人累死!!
巴子侬好，虹桥火车站和虹桥机场了解一下，和您心目中top1的北京难站不是一个水平的
这个可行性研究报告，就是个领导意志的挡箭牌 谁做的这个报告，应该吊销它的执照 当然事到如今，还是拆了省点钱算了
具体情况具体分析吧。不清楚你说的转车是指同一车站内换车次，还是不同车站转，还是长途大巴，火车，飞机转乘。
你说的德国那种铁路机场公交（地铁）在一起的站场国内近20年新建的大枢纽基本都如此设计了。
转车也要看具体情况的。如果一个火车站很小只有方圆200米，站内转车当然轻松了。 一个城市方圆10公里内，飞机火车大巴互换也不会很累人。 可惜在中国这种规模的城市可能得是县城以下的了，再说这种地方大多数没有机场，火车汽车互转也难不倒哪儿去吧
北京上海这种，机场两个以上，火车站5个8个的，换乘又要考虑时间和机票价格， 换乘辛苦很正常了
你知道柏林大大小小多少个火车站吗?
这里的同学都 来过 德语国家
坐过火车吗?
你知道德国的火车还能通到下面的小村吗?
柏林一个300 多万人口的城市，大大小小几百个火车站， 能把火车站修到每一个人的家门口！！！
再看看 共猪管理的猪海！！
一个２００多万人口的城市，没有一条轨道交通！！
这是哪个ＳＢ规划出来的猪市吗？
中国这个ＳＢ国家的城市规划
美国不美国
德国不德国
英国不英国
也不象东欧
不知道 是哪个垃圾 规划出的城市和公共交通！！
三百万人在中国也就是一个中等地级市。 如果中国的每个村都通火车，那坐火车不如走路。 德国每个村子都有火车站是吧？ 别骗我乡下人。 中国村镇级别有火车站的不会比德国少。 发展程度不同而已，也值得你破口大骂？
一个老太太，天天SB挂嘴巴上很不体面懂么？ 中国就是 中国为什么一定要像谁？你也可以不回中国受罪嘛！
你是不是天天因为口音不德国，长相不像欧美人暗自垂泪？理解你的怨恨，呵呵
就是就是，要论基建能力，美国甩中国十条长安街。
是呀是呀，同样8，9千亿美元的建筑业GDP/年，美国只耗费了中国1/22的水泥，1/15的钢材，高下立判！
瞎猜的，也许涉及到行业保护。大家都在争投资/资源，所以不能便宜了对手。
好笑，哪个国家机场，火车和市内公交都是一个系统？换乘都不用另外买票，站场间折腾？ 接驳都是需要考虑的问题，都有接驳是否便利的问题 没错。
欧洲美国的机场火车站都在一起？飞机上装了火车轮毂，在轨道上起飞降落？火车上装了翅膀和喷气发动机随时上天？ 这么牛逼？