首先，亿航在世界飞行圈里非常有名。可以说代表行业最先进的水平。许多飞行爱好者，特别是湾区的白人飞行圈，对它寄予厚望。我最早是从白人那里听说这个公司和它的志向。这个公司在华人圈，在中国，反而并不出名。在中国我有管空域审批的同学，当年都不知道没听说过这个公司。 内行看门道。亿航的载人飞机设计非常优美。 载人无人机的难度在于稳定性。保证乘客舒适不易晕机。这在中国人群，乃至世界人群里也不容易实现。限制了它的潜在市场。四旋翼的大疆航拍机镜头轻可以用机械补偿保持稳定。但搭载乘客舱的显然做不到这一点。亿航使用更多的旋翼，应该就有这个更稳定的意思。 全电载客无人机的主要竞争对手就是燃油直升飞机。现在直升飞机已经可以做得很便宜。科比坠毁的那趟直升机，花费才几百块美元。这是限制载客无人机的天花板。载客无人机比较适合短程，公共交通工具到户的最后一站，以及摩天大楼之间的交通。这些情况下飞行距离不远，但比直升机要方便有效。 自动驾驶的载客无人机应该比直升机更安全可靠。 最后，利益声明。我没收受亿航任何好处，没有亿航的股票，甚至不知道亿航已经上市，没有计划购买亿航股票。亿航这个公司之前我听说的最后一个新闻是陷入了财务困境，频临倒闭。我祝福这个公司能够度过一个又一个的难关，把人类带到飞天的未来世界。 niuheliang 发表于 2021-02-17 01:35
说那么多有什么用? 不如正面回答。到底有没有作假？ 没作假就直接起诉 wolfpack. 作假了就走 瑞幸之路。 piano_artist 发表于 2021-02-17 02:42
这家公司理论上是全世界第一个做这种产品的（当然除了各国军方）前几天FAA突然批了几个美国的类似产品，然后今天就被做空。 细品品？ gogodance 发表于 2021-02-17 02:33
认识在这家公司工作过的人，产品是真的，很多政要坐上去飞过的。 gogodance 发表于 2021-02-17 02:31
说得好。别扯没用的，这根本就是个诚信问题。如果光明正大就去告恶意做空，撒谎了就老实认栽，搞情怀那一套令人反胃 wellerism 发表于 2021-02-17 03:14
回复 1楼niuheliang的帖子 楼主是情怀投资人 crazymutt 发表于 2021-02-17 10:11
楼主：啥叫“载客无人机”？难道载的这个客不是human being？ “自动驾驶的载客无人机应该比直升机更安全可靠。” Riverview 发表于 2021-02-17 07:03
作为前无人机公司总工程师，明明白白告诉你，亿航的那个东西，只是普通旋翼机的放大版，没有任何创新可言，任何一个无人机爱好者都可以DIY出来。 cheney123 发表于 2021-02-17 04:19
属实。你也可以把橡皮筋螺旋桨木棍飞机放大成空客380。原理不都一样嘛。 niuheliang 发表于 2021-02-17 11:52
这个就有点夸张了 亿航的185，确实是个放大版的无人机，动力系统，和无人机几乎一摸一样，当然放大了肯定有一些难题。但是确实看不到除 Quadcopter这个已经很成熟设计外的创新。橡皮筋木棍和380差的就太远了。 亿航的这个设计，我觉得除了安全以外，还有续航问题，电池加完全靠旋翼留空，其他的一些初创，都是旋翼起降，平飞固定翼，所以航程要远得多（3x） 看了亿航CEO的bio，确实是个航模爱好者，公司本来不是做载人的，但是搞无人机被大疆完爆，搞这个是个pivot。 disclaimer，没有任何亿航的股票交易， pythonrules 发表于 2021-02-17 13:23
你算过就知道没那么简单。（大疆）航拍机载重是以克计算的摄像头。大部分质量都是电池结构等死重量。如果简单放大，你觉得要什么多夸张多少吨的飞行器才能运得起一个标准人（170磅）。 你这么看回来，亿航这个好歹是载人飞过的，总共就那么多不同的PPT，亿航的难道不是现有最优雅的设计。 niuheliang 发表于 2021-02-17 13:43
你不能这么算，比如无人机里ESC + 飞控的板子几十克，你不能说到了载人的里面按体积就成了几十公斤了对吧。还有大疆的机身是要考虑耐摔，碰撞的，所以厚度材料等都不能简单乘一下就说亿航解决了难题。 pythonrules 发表于 2021-02-17 14:05
大型无人机电流以百安培计算。铜线、ESC和马达都不轻。螺旋桨即使用碳纤维也十公斤为单位。 耐摔碰撞要求，载人的也比航拍机高多了。 座椅这些额外的结构重量就不说了。 niuheliang 发表于 2021-02-17 14:26
“耐摔碰撞要求，载人的也比航拍机高多了。” 按比例这是不可能的，比如大疆全速撞墙了，估计桨断了，但是稍修一下还能飞，哪有full scale的飞行器能做到？ 全尺寸飞行器最多也就对应一下hard landing， 如果对大疆的要求也是对等的， 那机体材料会轻很多。 铜线、ESC和马达 绝对不是按比例增加的. pythonrules 发表于 2021-02-17 14:58
还内行看门道呢？明明是抬头见ID系列，LZ的观点向来清奇，上次还发过一篇支持Pro16的文章，我就记住了这个ID buswell 发表于 2021-02-17 11:09
回复 40楼niuheliang的帖子 你可算得了吧，航空业衰是因为疫情，而不是行业本身有问题。人类目前长距离旅行的解决办法不是飞行还有什么？谈到飞机，有Etops的就AB两家。最不喜欢你这种不懂装懂的。 就你第二段说的“支持领先世界的设计理念”，大家真的没有看出来哪里领先了？ EH216 operation 的PIC是谁？运行谁负责？ The666 发表于 2021-02-17 17:22
回复 42楼niuheliang的帖子 我跟你讲可预见的未来，你给我整火箭？祝你你5年后坐🚀回国？哈哈哈 Sb. The666 发表于 2021-02-17 17:32
内行看门道。亿航的载人飞机设计非常优美。
载人无人机的难度在于稳定性。保证乘客舒适不易晕机。这在中国人群，乃至世界人群里也不容易实现。限制了它的潜在市场。四旋翼的大疆航拍机镜头轻可以用机械补偿保持稳定。但搭载乘客舱的显然做不到这一点。亿航使用更多的旋翼，应该就有这个更稳定的意思。
全电载客无人机的主要竞争对手就是燃油直升飞机。现在直升飞机已经可以做得很便宜。科比坠毁的那趟直升机，花费才几百块美元。这是限制载客无人机的天花板。载客无人机比较适合短程，公共交通工具到户的最后一站，以及摩天大楼之间的交通。这些情况下飞行距离不远，但比直升机要方便有效。
自动驾驶的载客无人机应该比直升机更安全可靠。
最后，利益声明。我没收受亿航任何好处，没有亿航的股票，甚至不知道亿航已经上市，没有计划购买亿航股票。亿航这个公司之前我听说的最后一个新闻是陷入了财务困境，频临倒闭。我祝福这个公司能够度过一个又一个的难关，把人类带到飞天的未来世界。
说那么多有什么用? 不如正面回答。到底有没有作假？ 没作假就直接起诉 wolfpack. 作假了就走 瑞幸之路。
请问还有啥圈？
说得好。别扯没用的，这根本就是个诚信问题。如果光明正大就去告恶意做空，撒谎了就老实认栽，搞情怀那一套令人反胃
“自动驾驶的载客无人机应该比直升机更安全可靠。”
全电载客无人机的主要竞争对手就是燃油直升飞机。现在直升飞机已经可以做得很便宜。科比坠毁的那趟直升机，花费才几百块美元
谢谢分享，"自动驾驶的载客无人机应该比直升机更安全可靠"，这句推论有些突兀，之前说的是旋翼使得乘坐体验稳定舒适，没有谈到安全可靠呀，很近距离的到户最后一站，是不是有些overkill，还需要停机登机等流程和时间呀。
有啥好品的，现在不是以前了，资本没那么一手遮天，你觉得有的细品你就复制gme模式吗，squeeze这些空头好了。阴谋论最无聊。
楼主是情怀投资人
很简单，习胖子坐上去，北京天津来一下就好了。。。
Re, 弯道超车可以不择手段的思维要不得
堂堂正正的不作假不能成功吗？
我只是路过吃瓜的。楼上一群卖空的心情我可以理解。
世界上做载客无人驾驶飞行器不多。多的是载货的。在载客方面，亿航毫无疑问是老大。
属实。你也可以把橡皮筋螺旋桨木棍飞机放大成空客380。原理不都一样嘛。
这个就有点夸张了 亿航的185，确实是个放大版的无人机，动力系统，和无人机几乎一摸一样，当然放大了肯定有一些难题。但是确实看不到除 Quadcopter这个已经很成熟设计外的创新。橡皮筋木棍和380差的就太远了。 亿航的这个设计，我觉得除了安全以外，还有续航问题，电池加完全靠旋翼留空，其他的一些初创，都是旋翼起降，平飞固定翼，所以航程要远得多（3x）
看了亿航CEO的bio，确实是个航模爱好者，公司本来不是做载人的，但是搞无人机被大疆完爆，搞这个是个pivot。
disclaimer，没有任何亿航的股票交易，
“甚至不知道亿航已经上市”
楼主到底是知道还是不知道呢～
你算过就知道没那么简单。（大疆）航拍机载重是以克计算的摄像头。大部分质量都是电池结构等死重量。如果简单放大，你觉得要什么多夸张多少吨的飞行器才能运得起一个标准人（170磅）。
你这么看回来，亿航这个好歹是载人飞过的，总共就那么多不同的PPT，亿航的难道不是现有最优雅的设计。
你不能这么算，比如无人机里ESC + 飞控的板子几十克，你不能说到了载人的里面按体积就成了几十公斤了对吧。还有大疆的机身是要考虑耐摔，碰撞的，所以厚度材料等都不能简单乘一下就说亿航解决了难题。
大型无人机电流以百安培计算。铜线、ESC和马达都不轻。螺旋桨即使用碳纤维也十公斤为单位。
耐摔碰撞要求，载人的也比航拍机高多了。
座椅这些额外的结构重量就不说了。
“耐摔碰撞要求，载人的也比航拍机高多了。”
按比例这是不可能的，比如大疆全速撞墙了，估计桨断了，但是稍修一下还能飞，哪有full scale的飞行器能做到？ 全尺寸飞行器最多也就对应一下hard landing， 如果对大疆的要求也是对等的， 那机体材料会轻很多。
铜线、ESC和马达 绝对不是按比例增加的.
显然不是修的问题，飞行员从不需要考虑保飞机，而是乘客活命问题。载货、航拍等无人机没这么高的可靠性、安全性要求。
然后还是新id 继续加入blocklist
航空业乃至航空制造业很衰是实情。波音、空客好不到哪里去。美国GA的巨头们大部分也有了中资背景。
我不拥有也不打算购买亿航的股票。只是就事论事地支持亿航或者类似公司航亿的理念目标和它世界领先的飞行器试验。
你可算得了吧，航空业衰是因为疫情，而不是行业本身有问题。人类目前长距离旅行的解决办法不是飞行还有什么？谈到飞机，有Etops的就AB两家。最不喜欢你这种不懂装懂的。
就你第二段说的“支持领先世界的设计理念”，大家真的没有看出来哪里领先了？ EH216 operation 的PIC是谁？运行谁负责？
（洲际）长距离旅行的未来不是飞机，而是火箭。你飞行知识101没及格。人类的长距离旅行未来越来越快，飞行高度必然越来越高，自然就到太空边沿了。
换一个角度看，欧洲没有火箭，为了不烧燃料，人家倡导1000公里以上的越洋旅行重新坐帆船。
我理解你对未来的恐惧。不过你对未来想得的确不多。
我跟你讲可预见的未来，你给我整火箭？祝你你5年后坐🚀回国？哈哈哈 Sb.
就是可预见的未来啊。就像我在华人直播买特斯拉股票一样。
无人驾驶载人飞行器和太空叉一起《西部世界》里都出现了。
至于实现这一未来的公司叫亿航还是航亿，和我没什么关系。
现在波音空客都被空被咒要倒闭。亿航被空有什么可奇怪的。
你不能说波音要破产了它的飞机就不先进。破产了就没未来。
你们为啥记忆力那么好？