太多assumption了。 NHTSA自己做了，也找过Battelle，世界最大的非营利R&D机构做过相关深度研究。 他门假如不够科学，那比他们科学的可能也没人了。 Battelle的conclusion: "The propensity and severity of fires and explosions from ... lithium-ion battery systems are anticipated to be somewhat comparable to or perhaps slightly less than those for gasoline or diesel vehicular fuels, according to the results of an in-depth investigation into the relative fire risks of the two types of vehicles conducted by Battelle for the National Highway Traffic Safety Administration in 2017." 可以参考这个连接 https://insideevs.com/news/341441/are-evs-more-or-less-likely-to-catch-fire-than-combustion-engined-cars/ 简单来说，因为太多focus在电车的起火，导致public perception是好像电池车很危险。 但用科学的角度去看，把variable都拿掉时，电池并没有更危险。 甚至来说，电池可以越做越安全。最大起火点就只有电池。现在出厂的特斯拉上面都有为电池安全做强化。尽可能避免电池短路的状况发生。而油车主要起火源是因为车子里有太多个运行后会持续保持高温的地方。而油只要因为撞击或各种原因接触到这些高温区域，就很大概率被点燃。这跟新车或旧车无关。只要是燃油车，就无法避免这些高温的operating environment。
我不是研究这个的，这问题解决了吗？
我找到当时那个讨论帖了
https://forums.huaren.us/showtopic.html?topicid=2322667
昨天看一个国内啥牌子的电动车，在高速上自燃，比较恐怖
国内除了nio还有哪家
而且当时还说车有可能自动lock。。。我觉得tesla车是很好的，就是电池问题让我有很大concern
就是大车祸电池燃烧的问题
好像牌子是长城什么车，我也没仔细看，就看车主一个人在高速上蒙圈看自己的车燃烧，后面一辆辆车绕过他孤单的身影。
没有，小概率。
层主福大命大！Tesla自动刹车救车主的事也不是第一次看见了，新闻也有报。
那次真的吓坏了。当时还没完全反应过来。两边的车都停着。看着我。我离山那么近，还奇怪自己怎么不左转开这儿了。赶紧backup左转。转过去才反应过来咋回事。一身冷汗。
不是，是锂电池燃烧无法灭火，瞬间释放巨大能量
没事就好。新闻上报那个开Tesla的，好像在加州，晚上开海边公路冲出栅栏了车主惊到没反应过来刹车，Tesla自己刹停了，不然就掉山下海里去了。
唯一觉得不好的是导航，特斯拉导航太废了
家里其他油车：range rover supercharge， bentaga，s63以及一辆f-150，对比下来还是最喜欢model s的驾驶感
当年推车还能拿限量版呢，我就差两辆就拿到了哎
我最近换了X。 你可以试试。比S舒服。后排坐着也很舒服。load grocery不用弯腰了
good point
能到电池爆炸的程度，人已经完蛋了
什么是 “唯一觉得不好的是导航，特斯拉导航太废了”？ tesla导航不行？
我也觉得导航不错。18还是19年有个update。之前真是很差。那个update之后就好用了。好像会根据你喜欢开的路线优化。很方便。model S和 X就在dashboard上。很难开错
还是用同样楼上一句，去google一下。
以释放速度，能量储存，灭火容易度，基本上电车没一样能赢油的。就连易燃度也差太多了。
现在的特斯拉设计把电池包起来那东西还是fire retardant。
太多太多人都对电车有著很严重的误解。宁愿做一些错误的assumption，也不愿意花个几秒钟google一下。
技术上不太懂，固态电池还有些瓶颈待突破，安全性可能大增不易燃。 一旦技术成熟，锂电池可能很惨淡
Market is never about the best. But the most cost effective.
上个月美国还有特斯拉自燃。你怎么圆？我花几秒钟Google了。
https://insideevs.com/news/460502/another-tesla-model-s-fire-texas/
这个看着真吓人，好好的也没碰撞咋就着火了呢
不是爆炸，是短路电流和ARC FLASH， TELAS 400V, TAYCAN 800V， THINK ABOUT IT
啊啊啊，期望技术牛人解释解释！ 我买了不少LIT，return 不错，我以为锂电池是未来大势呢
保险公司给修的。有一次我一个头灯坏了，因为新的头灯技术更好了，而且要配对 把两个头灯一起换了。我不知道自燃怎么回事。我希望我的X不要自燃。
不用圆。怕就不买就是了。
既然数据说话，请列出特斯拉每百万里烧死了几个人，汽油车每百万里烧死了多少人。
再想想是汽油容易烧还是电池容易烧起来？
网上随便找了个数字：
截止2018年11月，特斯拉的电动车全球保有量达到50万台。据已有报导的新闻统计，自特斯拉电动车上市以来，共发生了近50起产品燃烧事故（其中多数为碰撞起火）。粗略计算，全球范围内特斯拉的起火概率约为1起/万辆。 再看燃油车的起火概率。在电动车普及之前的2010年，上海消防数据显示，当年上海地区产生与“汽车燃烧”有关的火警约900多起。而截止2010年，上海沪牌汽车注册数为170.7万辆、外牌车在沪常用量为114.5万辆（上海交管部门数据）。如果按285万辆燃油车计算（2010年电动车占有量几乎可忽略），一年发生900起失火事故，该样本地区的燃油车起火概率约为3.16起/万辆。
作者：皆电 链接：https://www.zhihu.com/question/321654358/answer/737103411 来源：知乎 著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
我就是google了电池着火无法灭火才来问的
这个比不科学吧，Tesla都是新车，汽油车拿的sample里面老旧车不少。非常旧的车安全性本来就没有新车好，再加上老旧自然损坏。
最后你还用汽油车常用量的数字。特斯拉好多人买了也不常开啊。
太多assumption了。
NHTSA自己做了，也找过Battelle，世界最大的非营利R&D机构做过相关深度研究。
他门假如不够科学，那比他们科学的可能也没人了。
Battelle的conclusion: "The propensity and severity of fires and explosions from ... lithium-ion battery systems are anticipated to be somewhat comparable to or perhaps slightly less than those for gasoline or diesel vehicular fuels, according to the results of an in-depth investigation into the relative fire risks of the two types of vehicles conducted by Battelle for the National Highway Traffic Safety Administration in 2017." 可以参考这个连接 https://insideevs.com/news/341441/are-evs-more-or-less-likely-to-catch-fire-than-combustion-engined-cars/
简单来说，因为太多focus在电车的起火，导致public perception是好像电池车很危险。
但用科学的角度去看，把variable都拿掉时，电池并没有更危险。
甚至来说，电池可以越做越安全。最大起火点就只有电池。现在出厂的特斯拉上面都有为电池安全做强化。尽可能避免电池短路的状况发生。而油车主要起火源是因为车子里有太多个运行后会持续保持高温的地方。而油只要因为撞击或各种原因接触到这些高温区域，就很大概率被点燃。这跟新车或旧车无关。只要是燃油车，就无法避免这些高温的operating environment。