你的结论正确，逻辑不太对，国内没有特斯拉研发，国产特斯拉设计是完全来自美产特斯拉。今天中国特斯拉Y卖爆的唯一原因是官网刚公布了价格，比预期的四十多万少很多，三十五万不到，性价比超高，预期会直接干死超贵的蔚来和一众国产电车 wsdy 发表于 2021-01-01 09:13
续航里程，超级充电桩，自动驾驶，是三个特斯拉的护城河，如果再加上价格优势，看不到别的电车厂能超过他的希望。内饰是最容易改进的。 花衣裳 发表于 2021-01-01 09:44
回复 1楼minqidev的帖子 难怪前几天小偷汽车造谣特斯拉 lastunas 发表于 2021-01-01 10:12
特斯拉的电池的马达在日本制造，然后在国内组装，国内也就是个血汗工厂 特斯拉还是会玩，国内一批电车想学它，但是人家规模做大了，品牌光环带来更多销售，降价到33.9w依然可以盈利，其它再想学然后打价格战利润也没有了 流氓会武术，谁也拦不住，马斯克还是跟中国人学精了 酒酒_ 发表于 2021-01-01 15:16
特斯拉今年股价还得涨。 damulvv 发表于 2021-01-01 11:08
蔚来这种弱智车就别出来丢人现眼了，系统做的一塌糊涂，车的工艺完全是草台班子货色，就是白手套出来割韭菜的，为他背书的不是蠢就是坏 minions.huaren 发表于 2021-01-01 14:34
回复 13楼的帖子 内饰包括，音响多媒体，控制终端，总线，空调，我看到好像终端也换了 其实光音响多媒体，控制终端，导航这一块都有还多要测试。 比如在美国的导航和中国不一样，重庆的又和广州不一样，冬天的黑龙江和海南不一样，这些生产测试的活多到难以想象，应该是上海工厂那边人，被这次瘟疫憋久了 minqidev 发表于 2021-01-01 09:55
我就问楼主什么时候回国 stainlessbelief 发表于 2021-01-01 18:02
回复 38楼的帖子 控制终端也换了，那需要重新测试的， minqidev 发表于 2021-01-01 19:12
说降价什么的都是噱头 根本没降价 在美欧都是定价比3高一点点 45万的初始价就是先漫天要价 现在"降价"也是卖的比3贵了一点点 tinyrice 发表于 2021-01-01 17:51
回复 44楼的帖子 我现在不知道如今怎么翻译了，我出国太久了，只管你看到的是屏幕，英文叫console。国内有些人叫中台，国内一般有个车型都会换一次，更新电路，更芯片啥的。 那一块负责和全车身所有东西的通信和控制器，也包括导航，许多芯片，肯定不会和美国一样，改了电路硬件，都需要重新测试得，而且国内得地图是高德，数据结构和算法也需要修改得。这次还加了，自热方向盘，和防生化武器的空气系统。 核心研发肯定是美国拉，这毫无疑问。这东西国产化，国内也只是稍微研发和测试，但是一般会先国外再国内，只能说这次比较意外而已。 minqidev 发表于 2021-01-01 19:31
Ark 研究过了,tesla reverse engineering 是不可能的，所以在上海造厂并不担心被竞争对手拷贝。 ciwawa 发表于 2021-01-01 22:24
我觉得你有些太不懂装懂了。什么负责整车的通信和控制，简直胡说八道。那一块主要是infotainment system，有些需要装本地的东西比如地图。那一块根本就不是什么汽车技术难点，本来国产化率就很高，是跟汽车电子里跟普通消费科技最接近的一块。什么地图算法你真是张口就来。那都是直接拿高德地图来用的。方向盘核心部件应该还是进口的，加热什么的真不算什么。空气净化系统哪些纯粹是噱头。 整车装配要经过整车测试这是自然，但这真的是汽车行业里太基础的环节了。你要吹也找点有技术含量的。 hellensiao 发表于 2021-01-01 22:57
我就随便指出你的错误把， 地图数据是地图数据，导航是导航。特斯拉的导航模块和算法是自己的，高德就是提供数据，与之类比的就是四维。你说的infotainment system，我以前就是弄这个呀，我们自己内部的叫法是MUI, MMI.里面很多的，导航，多媒体，控制，通信。导航我就介绍个简单的，如果没有GPS信号或通信信号，你说会怎么导航和定位? 高德能帮你导航和定位？ 而且我一直都是强调，调试和测试，小模块得研发，既然这么容易，美国这边怎么不先弄好呢？本身这些事都应该是美国工厂先弄，你可以说人手不够和家庭各种事情的影响，这不恰恰就是瘟疫造成的影响吗？ 汽车各个部分，在前装市场，有一个准入的问题，比如你 一旦做过某个车型的前装，你就具备其他类似车厂的准入资格，而这个资格很难得。我想特斯拉这次，应该也是和国内一些厂商合作，对他们将来得发展将是非常重要得事情。 minqidev 发表于 2021-01-02 06:04
自动驾驶 主要还是激光雷达，特斯拉自动驾驶最后要和华为拼，现在国内汽车都和华为签约合作 攻下激光雷达 华为缔造汽车帝国版图 https://www.autohome.com.cn/news/202101/1094757.html Beingyourself 发表于 2021-01-02 08:40
上海工厂应该是因为没有疫情影响，承担了最新model Y 的测试和联调。
因为，上海工厂完成了产线测试，路试，内饰更新调式，小批量测试，大批量生产联调。
按道理，这些应该是美国工厂或将来德国工厂的活，国内的以前合资车都要比国外落后2到5年。
车厂生产需要研发和调试的，所有汽车行业的人，从始至终都不会认为上海工厂会承担新版本的调试的。
上海那边人很牛啊，看来有一批牛人
新年股价一路涨
新年第一天，特斯拉中国制造Model Y开卖！价格狂降10多万
新年第一天，新能源汽车市场就迎来了特斯拉中国制造Model Y与全新Model 3。
特斯拉今日宣布，国产中型SUV Model Y以及全新Model 3正式发售，这是特斯拉首次在中国开始销售“SEXY”组合全线产品。
官网显示，Model Y Performance高性能版与双电机全轮驱动版两个版本。其中，特斯拉Model Y长续航版起售价为33.99万元人民币，此前为48.8万元人民币，下调14.81万元。特斯拉Model YPerformance 高性能版起售价为36.99万元人民币，此前为53.5万元人民币，下调16.51万元。
全新Model 3标准续航升级版起售价保持24.99万元起不变，特斯拉还推出了Model 3 Performance高性能版，售价33.99万元起。
特斯拉国产版Model Y的推出并不算意外。
2020年1月，特斯拉创始人埃隆·马斯克出席特斯拉中国制造Model 3向社会用户的首次交付仪式。在会上，马斯克宣布中国制造Model Y项目正式启动，并表示Model Y的需求最终可能超过其他特斯拉车型的总和。
2020年7月公布二季度财报时，特斯拉称，上海工厂Model Y的生产线正按计划建设，预计首批于2021年交付。
伴随着上海工厂的开工和特斯拉中国制造Model 3的推出，特斯拉中国区产品的售价下调也在情理之中。
此前特斯拉下调产品价格最近的一次在去年10月。10月13日，特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价人民币2.3万元，起售价分别为73.39万元和83.39万元。而在此之前仅两周，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价刚刚降至24.99万元。
特斯拉的国产版降价似乎也不难理解。
一方面国产化使特斯拉有能力降价。兴业证券此前则曾测算，后续国产Model 3有能力降至22-23万元（消费者支付价格），对应年销量54.5万辆。另一方面，国内新能源汽车市场竞争激烈。蔚来、小鹏、理想这三个造车新势力交付数据和收入正持续走高。定位上来看，高端市场有蔚来，中端是理想，小鹏价格最亲民。
不过特斯拉中国高管刚刚表示未来降价空间不大。
12月底，针对特斯拉价格问题，特斯拉副总裁陶琳表示，电动车的价格与成本相关，目前特斯拉的国产化率目标已经基本实现，未来继续降价的可能性不大。
同时，陶琳还指出，如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉也有可能出现涨价的情况。
针对调价一事，陶琳之前也表示，价格调整是高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数人参加，自己能做的是一旦最终确认就第一时间准备内部程序并尽快告知大家，因为无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的
特斯拉年内暴涨超730%
做空者巨亏逾380亿美元
美国金融数据机构S3 Partners数据显示，特斯拉 TSLA 特斯拉(TSLA.O)股价今年涨超730%，该股卖空者年内遭受的亏损超380亿美元。
据悉，特斯拉目前是全球做空额最大的股票，排在第二的是苹果(AAPL.O)。不过，苹果的卖空者的亏损略低于70亿美元。
S3 Partners董事总经理 Ihor Dusaniwsky表示，超380亿美元是他见过有史以来最大的年度亏损额。Dusaniwsky称，卖空紧缩现象已经持续了整整一年。与其他任何股票相比，特斯拉的一大特点是，绝大多数拥有特斯拉汽车的投资者永远不会做空该公司，他们是坚定的长期股东。
不是汽车的研发，我说的是一种汽车生产的研发，我以前就是这一块的, 电子元器件测试，各部分联调，试生产，小批量，大批量，测试，路试，都需要工厂这边完成的，一般弄完也要一两年的
特斯拉必须降价，而且还要快速降价，同时保持高质量。这样才能阻止更多的竞争者进入电车市场，提高市场壁垒。这个对蔚来之类也有好处。供应链价格下降，对已经进入市场的所有电车厂商都好。
蔚来有自己的特点，受影响小。小鹏之类的偷盗垃圾，死了就死了。
都不是，就像苹果一样，只凭信仰。
内饰包括，音响多媒体，控制终端，总线，空调，我看到好像终端也换了
其实光音响多媒体，控制终端，导航这一块都有还多要测试。 比如在美国的导航和中国不一样，重庆的又和广州不一样，冬天的黑龙江和海南不一样，这些生产测试的活多到难以想象，应该是上海工厂那边人，被这次瘟疫憋久了
国产是新款，北美是老款。
国产有最新屏幕，内饰的木条有修改， 加热方向盘，还有很多小细节，
中国产的还有一个重要功能，提供可防御生化武器的空气过滤系统，对新官病毒过滤有效率超过95%，感觉好中国啊
难怪前几天小偷汽车造谣特斯拉
中国生产的一个好处，就是内饰改进便宜。人多主意多啊。
没错。小鹏通过品玩造谣污蔑特斯拉，充分说明这个公司的无耻和烂。
我觉得不会干死蔚来那几家国产电动车的，引入特斯拉到上海就是为了师夷长技以制夷，等特斯拉上海工厂培养好本地人才，带动了本地供应链，蔚来理想小鹏就把特斯拉上海的人挖过去就行了。
手机行业，小米华为都有很多老摩托诺基亚的人，这种思路都属于阳谋了，拿一时的市场换人才和技术。
叫着师夷长技以制夷，也别怪美国抓间谍了，人家在中国设厂，难道没给钱没提供工作机会没付工资么？一心想着偷别人东西，还沾沾自喜，真是不要脸到没底线。这些人就该让马斯克好好收拾一下，贱到骨头里贱到基因里了
这个绝对赞同！
那是100%毫无疑问的
不是又蠢又坏吗？😁
内饰的定义有非常明确的定义，主要一些塑料件，不是在车里面就叫内饰。你所说的导航多媒体一类都是属于车身电子。主要就是本地合规的调试。控制终端一类的一般不会马上国产也没必要。
老实说关键看本地零件的供应情况。真的要只是来件组装调试一年完成真不算什么。20年前国内就有这速度。你这马屁拍的太过了。
楼主说自己得过新冠，你确定她回国双阴能过？国内那抗日测试，igg igm 都不分的
控制终端也换了，那需要重新测试的，
特斯拉是美国公司拉，搞不好是美国或者德国那边派了人去帮忙呢？
你可以理解中国产苹果手机好卖，我就要回国吗
能具体说一下你说的控制终端是什么吗？
我现在不知道如今怎么翻译了，我出国太久了，只管你看到的是屏幕，英文叫console。国内有些人叫中台，国内一般有个车型都会换一次，更新电路，更芯片啥的。
那一块负责和全车身所有东西的通信和控制器，也包括导航，许多芯片，肯定不会和美国一样，改了电路硬件，都需要重新测试得，而且国内得地图是高德，数据结构和算法也需要修改得。这次还加了，自热方向盘，和防生化武器的空气系统。 核心研发肯定是美国拉，这毫无疑问。这东西国产化，国内也只是稍微研发和测试，但是一般会先国外再国内，只能说这次比较意外而已。
同意。它的卖价其实和欧美卖价一样，5万美元。主要是国产省了关税。实际毛利比欧美还高好多，因为上海的生产成本低好多。
又是妈逼wishful thinking. 涉及中国的事情永远如此。 你是不了解中国国情。中国引入特斯拉的目的是为了搞死国内的新能源汽车？太幼稚。
早先45w是因为关税，就像进口宝马也比华晨宝马贵多了。现在完全本地化生产当然可以降价了。
有款电动车车，每个月中国销量是特斯拉的1.5倍，根本就不可能垄断啊
我觉得你有些太不懂装懂了。什么负责整车的通信和控制，简直胡说八道。那一块主要是infotainment system，有些需要装本地的东西比如地图。那一块根本就不是什么汽车技术难点，本来国产化率就很高，是跟汽车电子里跟普通消费科技最接近的一块。什么地图算法你真是张口就来。那都是直接拿高德地图来用的。方向盘核心部件应该还是进口的，加热什么的真不算什么。空气净化系统哪些纯粹是噱头。
整车装配要经过整车测试这是自然，但这真的是汽车行业里太基础的环节了。你要吹也找点有技术含量的。
特斯拉利润最高的自动驾驶软件就要一万一辆车，它肯定不会在中国开发这软件，那怎么偷呢？
我就随便指出你的错误把，
地图数据是地图数据，导航是导航。特斯拉的导航模块和算法是自己的，高德就是提供数据，与之类比的就是四维。你说的infotainment system，我以前就是弄这个呀，我们自己内部的叫法是MUI, MMI.里面很多的，导航，多媒体，控制，通信。导航我就介绍个简单的，如果没有GPS信号或通信信号，你说会怎么导航和定位? 高德能帮你导航和定位？
而且我一直都是强调，调试和测试，小模块得研发，既然这么容易，美国这边怎么不先弄好呢？本身这些事都应该是美国工厂先弄，你可以说人手不够和家庭各种事情的影响，这不恰恰就是瘟疫造成的影响吗？ 汽车各个部分，在前装市场，有一个准入的问题，比如你 一旦做过某个车型的前装，你就具备其他类似车厂的准入资格，而这个资格很难得。我想特斯拉这次，应该也是和国内一些厂商合作，对他们将来得发展将是非常重要得事情。
自动驾驶 主要还是激光雷达，特斯拉自动驾驶最后要和华为拼，现在国内汽车都和华为签约合作
攻下激光雷达 华为缔造汽车帝国版图 https://www.autohome.com.cn/news/202101/1094757.html
车内的导航通常是作为一个模块供货的，很多连一级供应商都算不上，地图供应商当然有向上兼容提供整个导航系统的，主机厂自己做的很少，当然Tesla可能不一样。但这块高产化率很高，在整个车身电子来说根本算不上技术难点。车身电子方面真正的技术壁垒在各种电子控制单元ECU上（当然电车很多技术壁垒又有不同）。至于你说的供应链提升这是肯定的。但特斯拉入华带来的提升主要在电车类相关的部件和系统上，这些infortainment system国内早就各种开花了，实在没啥可吹的。disclaimer: 我以前多年搞国内德国OEM的采购和德国infortainment system大供应商的BD。
华为就是狗屎。中国搞自动驾驶好的现在是百度。