这就是贸易战?这就是脱钩?这就是经济崩溃?

世界和平
楼主 (北美华人网)
集运价格全线大涨 “一箱难求”局面短期难缓解 上海证券报 52分钟前 5评论 “抢”,俨然是今年下半年中国出口集装箱运输市场的主题。 “要抢舱位,要抢箱子,要报价格,现在不是忙,而是乱。”上海傲湃国际货物运输代理有限公司总经理曾莉莹近日表示,目前国内出口集装箱的运价波动甚至要以小时计,“以前报价是以周为单位,现在是班轮公司刚报价,过一个小时就可能打电话来通知涨价。 最新消息是,全球最大的集装箱航运公司马士基18日发布2020年第三季度财报。由于需求回升,加上运费上涨和成本降低,马士基期内实现盈利增长39%至23亿美元。 抢舱位:运力调控引发价格普涨 上海航运交易所13日发布了最新一期上海出口集装箱运价指数:1857.33点!比今年4月的855.34点上涨已超过1000点。 美东(基本港)、美西(基本港)的运价水平仍保持在高位,市场运价(包含海运及海运附加费)分别为3887美元/FEU(即长度40英尺的集装箱)和4676美元/FEU,刷新历史新高。今年上半年,上述两条航线的平均运价仅为1749美元/FEU和2813美元/FEU,半年不到,涨幅分别达到122.24%和66.23%。 相比此前美西、美东航线运价领涨的局面,最新一期的运价指数呈现出普涨态势。 西非(拉各斯)航线运价指数上涨最多,较上期增加346点为3978点;东南亚(新加坡)航线涨幅最大,从上期的475点上涨53.26%至728点。此外,欧洲(基本港)、地中海(基本港)、澳新(墨尔本)、南美(桑托斯)等航线的运价指数上涨均超过100点。 对此,韩宁认为运价普涨最直接的原因,是班轮公司的运力调控让高运价从美线蔓延到其他航线,“运力,特别是箱子的数量是一定的,某个航线运价特别高时,班轮公司一定会开足马力把资源安排在最赚钱的航线上,打破了其他航线的供需平衡,运力和箱子出现短缺,再考虑到北欧三季度运输需求的恢复和东南亚的高增速,运价肯定会被带动起来。” “班轮公司把原本跑东南亚的5000到8000箱的船调过去跑美东、美西,用小船跑东南亚舱位一下子就变紧张了,价格也上来了。”曾莉莹感慨道,“现在东南亚(航线)涨到2000多美元,太离谱了。” 事实上,量大、价高的美东、美西航线,确实让班轮公司尝到甜头。 以中远海控为例,第三季度以美东、美西为主的跨太平洋航线给公司带来135.12亿元的收入,同比增幅接近20%,而同期货运量的同比增速为9.18%。运价和运量同频共振,让公司盈利情况大为改观,从半年报的1.37亿元增长到三季报的38.6亿元,同比增速不仅由负转正,并实现超八成的增长。 美东、美西航线成为货真价实的“黄金航线”,班轮公司也在不断增加运力的供给,“目前的运力相比同期应该是有所增加。”一位业内人士如是说。 抢箱子:出口旺盛导致空箱返程 运力调控的深层原因,是我国外贸出口呈现增长态势。 海关统计数据显示,10月份我国货物外贸进出口总额为2.84亿元,同比增长4.6%,实现自6月份以来的连续5个月正增长,其中出口1.62万亿元,增长7.6%。据韩宁介绍,美西线自8月份以来,每月运量同比增长20%以上,整个第三季度货运量同比增长约16%。 中远海控三季报显示,公司双品牌(中远海运和东方海外)船队第三季度货运量完成708.18万标准箱,同比增长6.6%,环比增长13.5%。 进入11月份后,我国外贸出口的强劲势头更为明显。 据中国港口协会的监测数据,11月上旬,上海、宁波等八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长13.1%,较前期加快6个百分点;外贸集装箱吞吐量同比增长11.5%,明显快于前期。从区域上看,长三角及珠三角地区外贸业务增势强劲,宁波舟山港的增速甚至达到33%。 这其中,不少是因海外受疫情影响而转移至中国的订单。 江苏一家纺服行业上市公司的外贸业务负责人表示:“除了越南,东南亚(纺织行业)都受到疫情影响,所以毛巾、床单这类家纺品今年出口的订单增加了。” 正常情况下,班轮公司对集装箱供给采取动态管理,即通过自有或租赁维持一定库存外,也会将调配、修理等因素纳入供给计划。行业数据显示,全球集装箱运力规模为2400TEU,集装箱规模为4400TEU,两者比值约1:1.8,可以维持常态化市场的供给。 然而,今年的集运市场从年初的缺货物,到年中的缺舱位,再到如今的缺箱子,起伏巨变的市场行情让班轮公司无法以常规运营思维应对,空箱返程等非常规之策应运而生。 看后市:供需矛盾短期难缓解 从目前的市场信息来看,集运价格仍有进一步上涨的压力。 一方面,为调控空箱资源,各类附加费被班轮公司提上日程。达飞海运宣布,自本月15日起,对亚洲出口至地中海和北非地区的所有货物,征收旺季附加费,征收标准为300美元/TEU、600美元/FEU;从亚洲运往非洲的40尺高箱,每箱还将征收200美元的附加费。鉴于港口拥堵严重,地中海航运宣布将从12月1日起,对从远东地区出口至英国的所有类型集装箱货物,征收175美元/TEU的拥堵附加费。在此之前,已有多家班轮公司开征附加费。 另一方面,光伏等行业下半年集中出口交付海外用户,加剧了需求端的竞争。 “近期有大批的光伏等着出口,每次都有几十箱,舱位和箱子就更难抢了。”曾莉莹说,“虽然光伏的箱子多,但现在都必须按市场价走,没有任何优惠,因为大家都在抢着走。”中国光伏行业协会副理事长兼秘书长王勃华日前表示,今年前三季度光伏组件出口量已经超过去年同期52.3GW。另从光伏行业某上市公司处了解到,下半年整个光伏行业出口量有所增长,“确有组件柜子排队现象”。 与此同时,国内造箱企业虽然正在扩产赶制,但在业内人士看来,“一箱难求”的现状短时间内仍难改变。 全球最大的集装箱租赁企业Textainer的一位高管表示:“集装箱的产量无法满足突然增加的需求。中国的集装箱生产商月产量最高约为30万TEU,工厂已全速运转。” 中国的集装箱生产商有多忙? “厂里现在是破纪录的忙。上半年我们还在愁厂里的箱子堆不下,现在是出货的集卡不够用。”太仓中集集装箱制造有限公司(下称“太仓中集”)的一位业务主管称。据了解,目前太仓中集的产能已与以往“24小时2班制”的产能相当,“忙不过来就不停地上人、上设备。” “内部消息是,春节后的订单都已经有了,我们正在讨论节日轮班的计划。”当被问该生产计划是否只适用于太仓中集时,该主管明确表示,这是行业内普遍现象,“在目前这个大环境下,要有(订单),大家都有。” 但对货代公司而言,新造集装箱6至8周的制造运输周期,难以缓解眼下“抢”箱子的行情。
bangobunny
涨价涨的不行 加上人民币涨 可了不得了 所以很多欧美客户就取消订单了 国内做外贸的 好难
世界和平
涨价涨的不行 加上人民币涨 可了不得了 所以很多欧美客户就取消订单了 国内做外贸的 好难
bangobunny 发表于 2020-11-19 18:10

都取消订单了,舱位为什么还这么爆,运价还在拼命涨,你来解释解释
世界和平
涨价涨的不行 加上人民币涨 可了不得了 所以很多欧美客户就取消订单了 国内做外贸的 好难
bangobunny 发表于 2020-11-19 18:10

你知不知道中国出口欧美的自行车的订单都排到明年七月份了
MCN
標題黨,你是不是傻,明明是疫情造成正常的航空流動運力損耗都變成了海運
whatever.
看行业
有些行业涨疯了,有些行业举步维艰
a
applelegend
又是三个月前注册的新id...
世界和平
標題黨,你是不是傻,明明是疫情造成正常的航空流動運力損耗都變成了海運
MCN 发表于 2020-11-19 18:29

海关统计数据显示,10月份我国货物外贸进出口总额为2.84万亿元,同比增长4.6%,实现自6月份以来的连续5个月正增长,其中出口1.62万亿元,增长7.6% 看清楚,是出口增长,不仅仅海运
Chiaseed
標題黨,你是不是傻,明明是疫情造成正常的航空流動運力損耗都變成了海運
MCN 发表于 2020-11-19 18:29

听说货机影响不大,影响大的是客机
標題黨,你是不是傻,明明是疫情造成正常的航空流動運力損耗都變成了海運
MCN 发表于 2020-11-19 18:29

只送货的航空啥时候受影响了?
somuch
上班啦
莫兰朵儿
上班时间到了
fino819
这个有啥高兴的。美国印了三万亿美元的票子,换你装满货物的集装箱一亿个,觉得自己占便宜了?
世界和平
这个有啥高兴的。美国印了三万亿美元的票子,换你装满货物的集装箱一亿个,觉得自己占便宜了?
fino819 发表于 2020-11-19 19:23

照你这么说,川普跟中国打贸易战是不是脑子进水了
aiyamayayongle
知道了,美帝已经覆灭了,跪安吧。
tinyrice
这个有啥高兴的。美国印了三万亿美元的票子,换你装满货物的集装箱一亿个,觉得自己占便宜了?
fino819 发表于 2020-11-19 19:23

换来美元也是去世界各地换东西 又不是埋在地里 基本经济学不懂?
m
mouton
欧美疫情控制策略根本性错误,不从源头切断传染源,而是以医疗体系不崩溃,拉平曲线,维持经济运营为目标,导致感染人数越来越多,最后不是失控,就是隔离/放开反复循环,经济始终不能回归正常。反观中国,虽然执行过程中有不人性的做法,但从源头控制住传染源,经济得已逐步至全面恢复,全球经济不景气,促成中国产品出口增长。
J
Joyuan
天天哭着喊着叫着骂着非要别人给你竖大拇指是什么心态。“弯道超车”不是应该自己偷着乐吗
woyaoshou
它们只是自欺欺人的不断给自己编造中国威胁论的故事,来慰藉自己虚弱的内心。
炫彩衣飞舞
反正美帝今年对中贸易逆差预计大概是3000亿,回到了2011年的水平。
中国爱怎么high怎么high。
miss6161
船公司前年开始就把船拉回船坞 因为他们对经济预判就是经济危机的cycle到了 后来这两年电商发展的很好 电商定柜子 把仓位都订满了
glcm
为啥Costco里made in China的东西越来越少…
minqidev
对中,对中
https://www.census.gov/foreign-trade/balance/c5700.html
炫彩衣飞舞 发表于 2020-11-20 09:50

It is American, we don''t share the money with others.
C
Captaintoo

这不挺好的吗?你给的这些证据说明,贸易战打得好,应该继续打下去,还应该彻底跟美国脱钩,这样中国的经济就会更好。

ssc
集运价格全线大涨 “一箱难求”局面短期难缓解 上海证券报 52分钟前 5评论 “抢”,俨然是今年下半年中国出口集装箱运输市场的主题。 “要抢舱位,要抢箱子,要报价格,现在不是忙,而是乱。”上海傲湃国际货物运输代理有限公司总经理曾莉莹近日表示,目前国内出口集装箱的运价波动甚至要以小时计,“以前报价是以周为单位,现在是班轮公司刚报价,过一个小时就可能打电话来通知涨价。 最新消息是,全球最大的集装箱航运公司马士基18日发布2020年第三季度财报。由于需求回升,加上运费上涨和成本降低,马士基期内实现盈利增长39%至23亿美元。 抢舱位:运力调控引发价格普涨 上海航运交易所13日发布了最新一期上海出口集装箱运价指数:1857.33点!比今年4月的855.34点上涨已超过1000点。 美东(基本港)、美西(基本港)的运价水平仍保持在高位,市场运价(包含海运及海运附加费)分别为3887美元/FEU(即长度40英尺的集装箱)和4676美元/FEU,刷新历史新高。今年上半年,上述两条航线的平均运价仅为1749美元/FEU和2813美元/FEU,半年不到,涨幅分别达到122.24%和66.23%。 相比此前美西、美东航线运价领涨的局面,最新一期的运价指数呈现出普涨态势。 西非(拉各斯)航线运价指数上涨最多,较上期增加346点为3978点;东南亚(新加坡)航线涨幅最大,从上期的475点上涨53.26%至728点。此外,欧洲(基本港)、地中海(基本港)、澳新(墨尔本)、南美(桑托斯)等航线的运价指数上涨均超过100点。 对此,韩宁认为运价普涨最直接的原因,是班轮公司的运力调控让高运价从美线蔓延到其他航线,“运力,特别是箱子的数量是一定的,某个航线运价特别高时,班轮公司一定会开足马力把资源安排在最赚钱的航线上,打破了其他航线的供需平衡,运力和箱子出现短缺,再考虑到北欧三季度运输需求的恢复和东南亚的高增速,运价肯定会被带动起来。” “班轮公司把原本跑东南亚的5000到8000箱的船调过去跑美东、美西,用小船跑东南亚舱位一下子就变紧张了,价格也上来了。”曾莉莹感慨道,“现在东南亚(航线)涨到2000多美元,太离谱了。” 事实上,量大、价高的美东、美西航线,确实让班轮公司尝到甜头。 以中远海控为例,第三季度以美东、美西为主的跨太平洋航线给公司带来135.12亿元的收入,同比增幅接近20%,而同期货运量的同比增速为9.18%。运价和运量同频共振,让公司盈利情况大为改观,从半年报的1.37亿元增长到三季报的38.6亿元,同比增速不仅由负转正,并实现超八成的增长。 美东、美西航线成为货真价实的“黄金航线”,班轮公司也在不断增加运力的供给,“目前的运力相比同期应该是有所增加。”一位业内人士如是说。 抢箱子:出口旺盛导致空箱返程 运力调控的深层原因,是我国外贸出口呈现增长态势。 海关统计数据显示,10月份我国货物外贸进出口总额为2.84亿元,同比增长4.6%,实现自6月份以来的连续5个月正增长,其中出口1.62万亿元,增长7.6%。据韩宁介绍,美西线自8月份以来,每月运量同比增长20%以上,整个第三季度货运量同比增长约16%。 中远海控三季报显示,公司双品牌(中远海运和东方海外)船队第三季度货运量完成708.18万标准箱,同比增长6.6%,环比增长13.5%。 进入11月份后,我国外贸出口的强劲势头更为明显。 据中国港口协会的监测数据,11月上旬,上海、宁波等八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长13.1%,较前期加快6个百分点;外贸集装箱吞吐量同比增长11.5%,明显快于前期。从区域上看,长三角及珠三角地区外贸业务增势强劲,宁波舟山港的增速甚至达到33%。 这其中,不少是因海外受疫情影响而转移至中国的订单。 江苏一家纺服行业上市公司的外贸业务负责人表示:“除了越南,东南亚(纺织行业)都受到疫情影响,所以毛巾、床单这类家纺品今年出口的订单增加了。” 正常情况下,班轮公司对集装箱供给采取动态管理,即通过自有或租赁维持一定库存外,也会将调配、修理等因素纳入供给计划。行业数据显示,全球集装箱运力规模为2400TEU,集装箱规模为4400TEU,两者比值约1:1.8,可以维持常态化市场的供给。 然而,今年的集运市场从年初的缺货物,到年中的缺舱位,再到如今的缺箱子,起伏巨变的市场行情让班轮公司无法以常规运营思维应对,空箱返程等非常规之策应运而生。 看后市:供需矛盾短期难缓解 从目前的市场信息来看,集运价格仍有进一步上涨的压力。 一方面,为调控空箱资源,各类附加费被班轮公司提上日程。达飞海运宣布,自本月15日起,对亚洲出口至地中海和北非地区的所有货物,征收旺季附加费,征收标准为300美元/TEU、600美元/FEU;从亚洲运往非洲的40尺高箱,每箱还将征收200美元的附加费。鉴于港口拥堵严重,地中海航运宣布将从12月1日起,对从远东地区出口至英国的所有类型集装箱货物,征收175美元/TEU的拥堵附加费。在此之前,已有多家班轮公司开征附加费。 另一方面,光伏等行业下半年集中出口交付海外用户,加剧了需求端的竞争。 “近期有大批的光伏等着出口,每次都有几十箱,舱位和箱子就更难抢了。”曾莉莹说,“虽然光伏的箱子多,但现在都必须按市场价走,没有任何优惠,因为大家都在抢着走。”中国光伏行业协会副理事长兼秘书长王勃华日前表示,今年前三季度光伏组件出口量已经超过去年同期52.3GW。另从光伏行业某上市公司处了解到,下半年整个光伏行业出口量有所增长,“确有组件柜子排队现象”。 与此同时,国内造箱企业虽然正在扩产赶制,但在业内人士看来,“一箱难求”的现状短时间内仍难改变。 全球最大的集装箱租赁企业Textainer的一位高管表示:“集装箱的产量无法满足突然增加的需求。中国的集装箱生产商月产量最高约为30万TEU,工厂已全速运转。” 中国的集装箱生产商有多忙? “厂里现在是破纪录的忙。上半年我们还在愁厂里的箱子堆不下,现在是出货的集卡不够用。”太仓中集集装箱制造有限公司(下称“太仓中集”)的一位业务主管称。据了解,目前太仓中集的产能已与以往“24小时2班制”的产能相当,“忙不过来就不停地上人、上设备。” “内部消息是,春节后的订单都已经有了,我们正在讨论节日轮班的计划。”当被问该生产计划是否只适用于太仓中集时,该主管明确表示,这是行业内普遍现象,“在目前这个大环境下,要有(订单),大家都有。” 但对货代公司而言,新造集装箱6至8周的制造运输周期,难以缓解眼下“抢”箱子的行情。

世界和平 发表于 2020-11-19 18:09

老江不是叫你闷声发大财吗,哦对了,你的主子现在尿完要抖起来了,再也不用闷着发财了。谁敢掀翻小池塘,戳瞎你们所有人的眼。
掰叨叨
涨价涨的不行 加上人民币涨 可了不得了 所以很多欧美客户就取消订单了 国内做外贸的 好难
bangobunny 发表于 2020-11-19 18:10

你说的那是七八个月以前的事情了,现在国内订单排到明年,因为只有中国产能能完全恢复。
j
jasmie
中宣部到底有多少经费啊,派了这么多五毛来洗脑。
riverside
照你这么说,川普跟中国打贸易战是不是脑子进水了
世界和平 发表于 2020-11-19 20:09

没错啊,打贸易战到现在美国制造业恢复了吗?还是大家肉眼可见的各种low inventory.当然,low inventory疫情也play big role
MCN
只送货的航空啥时候受影响了?
睿 发表于 2020-11-19 19:18

睿大妈 你真是侮辱了这个睿字!人肉航空啊 党都播报了 今年才接回7万海外华人。以往一年就7w人嘛?以前是不是每人两个50lb的大箱子,你自己拿计算器按一下,又蠢又坏!
geekcode
都取消订单了,舱位为什么还这么爆,运价还在拼命涨,你来解释解释
世界和平 发表于 2020-11-19 18:26

不可以国家补贴免费送吗?
彩虹糖zy2431
中国是赢家,美国不行了,满意了就不要再来害我们了
vincentsjtu
国内生产恢复的最快,所以出口强劲
连上海生产的特斯拉都卖到欧洲去了
Laker_2486
回复 5楼MCN的帖子
你这回复也太傻了,正常年份航空运力多少,海运运力多少,根本不是一个数量级的,航空全转成海运也多不了一个零头。
Laker_2486
回复 29楼jasmie的帖子
别逗了,就算那边有经费,也是洗脑有用的人,谁会去洗脑独运轮。
酒酒_
https://data.eastmoney.com/cjsj/hgjck.html 中国海关的数据,近年的累计出口同比增长:考虑到国内高额的债务,以前看到一篇文章,中国增长不超过6%就要出债务危机(现在115家企业债要违约,听说地方债债台高筑,要将地方债市场化了) 2020(+0.5%)-全世界经济下行,中国出口确实要归功于抗疫有力,但也就涨了0.5%... 2019(-0.10%)-贸易战 2018(+12.60%),2017(+7.4%)-OK 2016(-7.7%), 2015(-2.8%)-经济下行,资本外逃,16年中国房价大涨 2014(+5.8%), 2013(+7.8%), 2012(+7.8%)-OK(2013习近平上台) 2011(+22%), 2010(+31.3%)-非常好,2010中国超过日本成为第二大经济体 2009(-20.5%)-次贷危机影响,09年中国房价大涨 2008(+21.9%)-非常好,和美国关系不错 发现每次出口一烂国内的房价就要涨,听说今年房价又涨了 脱钩是一个渐进的过程,谁也不能预料到今年的疫情,没有疫情的话,中低产业链会进一步进入劳动力成本低的其它国家,美国也乐见其成,政府易于控制,中国的出口今后预测会进一步降低 照这个势头,中国会不会经济崩溃就看ccp的聪明才智了(我看悬)

B
BeHappy78
疫苗出来了, 这一切都会改变了, 等等看
b
bud
大家高兴就好, 无所谓的事。
世界和平
疫苗出来了, 这一切都会改变了, 等等看
BeHappy78 发表于 2020-11-20 14:42

还等等看呢,中国主导的RCEP已经签署并且正式启动了,再等美国都要被孤立了
itspid
回复 40楼世界和平的帖子
你能不能把RCEP的条款读一读,基本就是花钱买朋友, 还孤立美国, 又没有排他条款。你不值五毛,给一分都多。
VMC
回复 40楼世界和平的帖子
你能不能把RCEP的条款读一读,基本就是花钱买朋友, 还孤立美国, 又没有排他条款。你不值五毛,给一分都多。
itspid 发表于 2020-11-20 17:51

总不能参加RCEP的国家大家都是花钱买朋友吧?如果都互相买,不就抵消了?
或者,难不成您眼里的RCEP的条款针对中国和针对其他国家不同?规定中国是花钱买朋友,规定其他国家是等着拿中国钱?
世界和平
都是互相零关税,相关国家的产品制造成本都会降低,对非RCEP国家的产品增强了竞争力,对区域内老百姓来说,很多进口食品什么的都便宜了,怎么就变成中国花钱买朋友
睿大妈 你真是侮辱了这个睿字!人肉航空啊 党都播报了 今年才接回7万海外华人。以往一年就7w人嘛?以前是不是每人两个50lb的大箱子,你自己拿计算器按一下,又蠢又坏!
MCN 发表于 2020-11-20 11:49

你原来不知道这个世界上还有cargo plane啊?哈哈哈,笑死我了,哈哈哈。 就是那个没有乘客只是运货的大飞机,所有飞行员都是先要再运货飞机上攒够飞行时间才能飞载人飞机的啊。个人行李能和货物运送比吗?现在还有一个完全不知道那么基本国际贸易知识的,哪个穷乡僻壤蹦出来的啊,哈哈哈哈,真的太好笑了。世界上真的无奇不有。

怕你英文也不懂,这个是全球航空里程发展走向。蓝色的是乘客飞机,红色是货物飞机。货物飞机因为经济不好,全球也只跌了8%,不是因为航空管理条例,而是全球进出口需求有所减少。