直飞美国的航班都取消了 shasha11 发表于 2020-08-20 21:55
中国大搞基建，还有好多人吃不饱知道吗。 wecansee 发表于 2020-08-20 21:39
这也是我最不能理解的一点，国民根本没有那个消费能力，但却建了很多空洞不实际的基础设施。与其这些钱一层层被剥削贪污，绝大部分沉如银行或海外瑞士账号，如果这些钱能进入这些老百姓的口袋，分分钟带动消费啊！6亿人生活在1000元/月以下，9亿人生活在2000元以下啊！这个国家怎么了？ shellfly 发表于 2020-08-20 22:53
过去几十年很多大工程刚开建的时候都会被骂，最终证明开骂的那些人太短视 世界和平 发表于 2020-08-21 06:24
美国所有人都吃得饱，就是不给你搞基建 chixal 发表于 2020-08-21 07:39
难怪今天这里酸味冲天，原来是这个消息造成的。 2020.诡 发表于 2020-08-21 11:31
很多人是搞不明白这之间的关系的，之前有个帖子说要在50万人口以上的城市建高铁，我回说“菜不让多点了，怎么建高铁？ ” 然后好多人踩我。呵呵呵。我不说是建高铁不好，可是看看国内现在和将来的经济，搞这些不是扯蛋的吗？ 巴山夜雨16 发表于 2020-08-21 12:04
把肉价降下来才是给老百姓造福 florence 发表于 2020-08-21 08:34
先把北京机场的登机口搞好，不要再让人拿个箱子爬两层楼高的梯子了，对老人，残疾人，胖人赤裸裸的歧视。把四川的水坝也补一补，流氓们也贪污够了，老百姓的钱做一点点事给老百姓，积点德把你们子嗣身上的罪孽抵一点。超级垃圾还差不多。 mabaole 发表于 8/21/2020 9:04:00 AM
北京上海的机场放着不用，再修一个？北京大兴的那个机场不是刚修的，用上了吗 rosemary 发表于 2020-08-21 12:58
真的，在零下的气温或者雨天要拿行李爬楼梯，然后再等摆渡车太辛苦了。 先把北京机场的登机口搞好，不要再让人拿个箱子爬两层楼高的梯子了，对老人，残疾人，胖人赤裸裸的歧视。把四川的水坝也补一补，流氓们也贪污够了，老百姓的钱做一点点事给老百姓，积点德把你们子嗣身上的罪孽抵一点。超级垃圾还差不多。 mabaole 发表于 8/21/2020 9:04:00 AM mooncake25 发表于 2020-08-21 12:58
先把北京机场的登机口搞好，不要再让人拿个箱子爬两层楼高的梯子了，对老人，残疾人，胖人赤裸裸的歧视。 把四川的水坝也补一补，流氓们也贪污够了，老百姓的钱做一点点事给老百姓，积点德把你们子嗣身上的罪孽抵一点。 超级垃圾还差不多。 mabaole 发表于 2020-08-21 09:04
这个国家没怎么，很正常，是你思维能力/眼界/见识有问题。。。 对一个发展中国家来说，基建绝对是重中之重，是能否长期高速发展的关键。。 搞不明白这点的，可以印度去逛逛。。 Namama 发表于 2020-08-21 00:51
哈哈哈哈哈，一大堆酸货。 nktong 发表于 2020-08-21 12:09
老觉得成都的各种宣传稿，已经不满足于第4城之称了，甚至要往第3城迈进…… 对了，他要当第4城，挤掉的是广州深圳还是杭州南京呢（真不知是自媒体锅，或是其官方这样引导） 珠宝的旅程 发表于 2020-08-20 22:57
基建在改革开放的前20-30年当然重要，这个时间的GDP飞速的增长就是靠基建拉起来的，但问题是我们已经进入第40年，还想依托基建的红利来增长GDP很大程度就是造一些肿余，毫无效益的工程，各地的各种烂尾楼就是例子。就说高铁，当然说是有利大家出行，可除了京沪，哪条线不是年年亏。很多这种基建经常是连利息都付不起，最后就是一笔烂账，然后就是爆基金，还不是老百姓的钱。尤其现在提倡内循环，修这种大机场更是亏，尤其因为高铁修的这么好，大部人出游的话都会选择高铁，又准点受天气因素影响还小。坐飞机的还是商务人员出行比较多，可一旦真的内循环起来，能有这么多国内出差的人来支持这么大机场的运行么？ vampire74 发表于 2020-08-21 13:54
是的呀 北京的大兴机场 离市区很远 自己开车如果从城北过去 妥妥的一两个小时去了 关键配套设施完全没修好 做个地铁中间还得提这个箱子上下楼换机场专线，很难想象从大兴去北京国际机场转机的人，这得多辛苦。上海从虹桥到浦东地铁90分钟吧，至少一趟就到了不用转来转去。国内到处搞基建主要是各地有分配的GDP强制指标，你做一些很基础很踏实的增强民生的东西，改善老百姓生活的东西，与GDP无关，那就不做呀。所以各地各种烂尾的高楼工程。前段时间那个贵州一个独山县400亿烂尾的楼，还有一个贫困县建个7亿豪华高中，真是闻所未闻。但只有大兴土木，各种基建，才能合理印钱，很多都是透支未来。所以说国内的经济很大程度上是靠基建这一枚丹吊着一口仙气，还是败在没有像之前亚洲四小龙那样成功的进行产业升级。 vampire74 发表于 2020-08-21 13:36
本来成都是天朝难得的机场离市区很近的大城市，现在好了，搞个剧远无比的简阳机场，回个国爹妈来接先开两个小时车，纯属有病 机场本来就是地理位置方便最重要，天朝现在的搞法都是远郊郊县竞标，越修越远 baobaokitty 发表于 2020-08-20 22:45
双流機場不擁擠啊 人不多 裡面還有高鐵站 好方便 離市區 又近 如果以後國際航線都要移走 太可惜了 renren2 发表于 2020-08-21 12:05
你对经济发展是怎么回事，有半点概念吗？ 没有大规模基建来降低社会交易成本/物流成本/交通成本，发展个屁经济。。 Namama 发表于 2020-08-21 12:50
机场当然要远点了。 这点还有人挑？ a_dog 发表于 2020-08-21 17:59
1) 高铁等基建的收益绝大多数反应在降低社会交易成本/刺激人口流动/带动周边经济上，票价本身只是其经济价值的极小一部分。。 所以有一个算一个，全球范围内的地铁/铁路，赚钱的没几个。即使少数赚钱的，比如说香港这种，也是依赖于地铁站上的商务楼宇赚钱，而不是地铁车票本身。。 通俗点说，高铁的经济效益不仅仅反应在多卖那几张高铁票上，而是反应在整个高铁沿线的经济增长/经济活力的增加。。 2）2019年中国民航运输旅客6.6亿人次，同比增长7.9% 乘高铁的确实是大多数，但坐飞机的人也一点不少。。。 3) 成都目前人口1700万，2019年成都双流机场旅客吞吐量5585万人次，位居全国第四 在10-20年内，以成都为中心的城市圈，人口过2500万无压力。。 全世界范围内，这种规模的城市圈，一般几个机场？ 所以搞不懂新建个机场有啥好反对的。。 Namama 发表于 2020-08-21 14:40
我没有概念，我只知道民生工程比有些面子工程重要得多！！！都快要粮食紧缺了搞什么TM的这些可有可无的玩意啊？还不是为了肥自己的腰包！！！ 巴山夜雨16 发表于 2020-08-21 21:21
天府国际机场位于成都东部新区，是4F级国际机场、国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港之一、成都国际航空枢纽的主枢纽，对于成都打造国际门户枢纽、对外交往中心的意义重大。
自2016年5月开工建设以来，2019年T1、T2航站楼相继完成主体结构全面封顶，计划2021年上半年投入使用，届时，成都将成为国内继北京、上海之后第三个拥有两座4F等级机场的城市。
近日，每日经济新闻记者走进机场建设现场，用4个小时深入多个点位，对正在建设中的成都天府国际机场进行一次最全面的探访，并专访四川省机场集团、成都天府国际机场建设指挥部相关负责人，将机场规划设计、技术引用、最新建设进展的“第一手”消息呈现给大家。
航站楼：“神鸟”驼日，明年投用
成都市区出发，驱车沿空港大道抵达机场北部。
机器轰鸣，电光火石，建设现场忙碌非常。据说，为了保证工期，项目工地高峰时期有接近4万名工人同时施工。
工人正在施工
从北进场后，首先映入眼帘的便是机场酒店项目，有“天府之眼”之称。圆形布局，十分罕见。
环视机场酒店左右，T1航站楼与T2航站楼分列两侧，遥相对望。两座航站楼已经完工，进入内部“精装修”阶段，预计明年投入使用。
若从空中俯瞰，以寓意为“太阳”的机场酒店项目为中心，两座航站楼犹如两只“太阳神鸟”，驮日飞翔，气势十足。
机场如此设计，寓意古蜀文明在这片土地上历经三千余年的延续、传承和生长。
远处，T3、T4航站楼还未封顶，同样是“太阳神鸟”的造型，建设也在如火如荼地进行中。
四川省机场集团副总经理，成都天府国际机场建设指挥部副指挥长、总工程师伍丁介绍，天府国际机场4座航站楼呈“手拉手”的单元式布局，能够为旅客带来更加便捷的交通换乘体验。
按照规划，待4座航站楼、6条跑道修好，2035年，天府国际机场的年旅客吞吐量达到1亿人次以上。
跑道：侧向起飞，全国第二
除航站楼外，机场另一大建设重点，即跑道。明年就将投运的一期工程，建设有“两纵一横”共3条跑道。
伍丁告诉记者，“（一期工程）规划停机位245个，工程总投资562亿元。”目前，飞行区跑道、塔台已基本呈现，空管工程、航空公司基地工程等在有序建设中。
“两纵一横”这样的构型，就是为了提升机场的效率。“一横”即业内少有的侧向跑道，也是天府国际机场规划设计的亮点之一。
“一般而言，机场通常都会采用平行跑道模式，起飞和降落均在同一位置。而我们在综合考虑天府国际机场所处的地理位置、空域条件以及减少噪音等需求后，创新规划了用于起飞的侧向跑道，是继北京大兴国际机场之后国内第二个提出这一规划的机场。”伍丁说。
从地形图看机场布局，以西是龙泉山脉，不利于飞机起飞和降落；以北是简阳城区，不利于周边区域的环保降噪。再加上成都位于中国西南位置，大约75%左右的航线是向北、向东、向南方向，利用侧向跑道，飞机由西向东直接起飞，可以减少空中绕行距离，提高飞行效率。
GTC：地下25米，综合换乘
站在T1、T2两座航站楼之间，工作人员告诉记者，所在地便是综合交通换乘中心（GTC）的建设点位。
“脚下15米深处，地铁18、13号线将穿梭而过，再往地下深入10米，是京昆高铁成自段列车飞驰的通道。”工作人员介绍。建成后，京昆高铁成自段将成为国内首条以350公里时速不限速穿越机场航站楼的高铁线，同时，按照规划，蓉京高铁线路将进入机场北部物流区。
联通成都市区与天府国际机场的线路规划图
记者从T1航站楼出发大厅，前往综合交通换乘中心入口，步行大概用时5分钟。便捷的步行动线设计，极大方便进出港旅客实现与高铁、地铁、高速公路、个人捷运交通的无缝衔接。
目前，综合交通运输体系已基本成型。
川航要扩编了，小圆脸空姐多出一倍。。
机场本来就是地理位置方便最重要，天朝现在的搞法都是远郊郊县竞标，越修越远
对了，他要当第4城，挤掉的是广州深圳还是杭州南京呢（真不知是自媒体锅，或是其官方这样引导）
能不能先奶粉和猪肉，还有美钱看病问题
可以去参加基建建设，农民工现在赚的不少
GDP就靠这些基建和房价支撑了
这个国家没怎么，很正常，是你思维能力/眼界/见识有问题。。。
对一个发展中国家来说，基建绝对是重中之重，是能否长期高速发展的关键。。 搞不明白这点的，可以印度去逛逛。。
美国所有人都吃得饱，就是不给你搞基建
把大学, 科研院所, 国家机关, 大公司总部 都搬到 山区 的小村里吧!!
全部集中在大城市,
真是很 SB 很落后啊!!
把四川的水坝也补一补，流氓们也贪污够了，老百姓的钱做一点点事给老百姓，积点德把你们子嗣身上的罪孽抵一点。
超级垃圾还差不多。
很多人是搞不明白这之间的关系的，之前有个帖子说要在50万人口以上的城市建高铁，我回说“菜不让多点了，怎么建高铁？ ” 然后好多人踩我。呵呵呵。我不说是建高铁不好，可是看看国内现在和将来的经济，搞这些不是扯蛋的吗？
在中共这种体制下就是这样的结果啊！！！
知道什么叫今非昔比吗？
没错啊，而且也没妨碍人家是世界老大啊？所以还是先把民生问题解决了再说吧。
只要不是顺着你们土工的意的都是有问题的，对于墙国的所做所为都是不能质疑的对吧？
你对经济发展是怎么回事，有半点概念吗？
没有大规模基建来降低社会交易成本/物流成本/交通成本，发展个屁经济。。
如果不能控制物价，通胀，能帮助人民把收入提高也行
大兴机场目前每天航班量已经到400+
需要等摆渡车，走远机位，就是因为机场正常登机口不够用啊！
如果不想等摆渡车/爬楼梯，那么需要的是进一步加大对机场的投资。。。
是的呀 北京的大兴机场 离市区很远 自己开车如果从城北过去 妥妥的一两个小时去了 关键配套设施完全没修好 做个地铁中间还得提这个箱子上下楼换机场专线，很难想象从大兴去北京国际机场转机的人，这得多辛苦。上海从虹桥到浦东地铁90分钟吧，至少一趟就到了不用转来转去。国内到处搞基建主要是各地有分配的GDP强制指标，你做一些很基础很踏实的增强民生的东西，改善老百姓生活的东西，与GDP无关，那就不做呀。所以各地各种烂尾的高楼工程。前段时间那个贵州一个独山县400亿烂尾的楼，还有一个贫困县建个7亿豪华高中，真是闻所未闻。但只有大兴土木，各种基建，才能合理印钱，很多都是透支未来。所以说国内的经济很大程度上是靠基建这一枚丹吊着一口仙气，还是败在没有像之前亚洲四小龙那样成功的进行产业升级。
基建在改革开放的前20-30年当然重要，这个时间的GDP飞速的增长就是靠基建拉起来的，但问题是我们已经进入第40年，还想依托基建的红利来增长GDP很大程度就是造一些肿余，毫无效益的工程，各地的各种烂尾楼就是例子。就说高铁，当然说是有利大家出行，可除了京沪，哪条线不是年年亏。很多这种基建经常是连利息都付不起，最后就是一笔烂账，然后就是爆基金，还不是老百姓的钱。尤其现在提倡内循环，修这种大机场更是亏，尤其因为高铁修的这么好，大部人出游的话都会选择高铁，又准点受天气因素影响还小。坐飞机的还是商务人员出行比较多，可一旦真的内循环起来，能有这么多国内出差的人来支持这么大机场的运行么？
确实。LA或者NY要修个新机场大妈们的雌性激素绝对涨1000倍然后全世界豆浆缺货
其实第四城有不下十个，所以都想往第三迈，更现实的是先搞定真正的第四再说吧。
1) 高铁等基建的收益绝大多数反应在降低社会交易成本/刺激人口流动/带动周边经济上，票价本身只是其经济价值的极小一部分。。 所以有一个算一个，全球范围内的地铁/铁路，赚钱的没几个。即使少数赚钱的，比如说香港这种，也是依赖于地铁站上的商务楼宇赚钱，而不是地铁车票本身。。
通俗点说，高铁的经济效益不仅仅反应在多卖那几张高铁票上，而是反应在整个高铁沿线的经济增长/经济活力的增加。。
2）2019年中国民航运输旅客6.6亿人次，同比增长7.9% 乘高铁的确实是大多数，但坐飞机的人也一点不少。。。
3) 成都目前人口1700万，2019年成都双流机场旅客吞吐量5585万人次，位居全国第四
在10-20年内，以成都为中心的城市圈，人口过2500万无压力。。 全世界范围内，这种规模的城市圈，一般几个机场？ 所以搞不懂新建个机场有啥好反对的。。
1）那你咋不说现在北京城南的人去机场进了太多？ 双机场配置，本来就是为了方便民众出行啊。。 就像明明住上海西面，硬要买浦东的票也属于自己折腾，对吧？
2）从99年浦东机场启用，到地铁直达，中间过了几年？ 各种配套基建都是一步步建设起来的。。 因为配套设施还不完善，所以整套工程就不该搞？那真心别做任何形势的基建了。。。
3）正是因为中国的基建在整个发展中国家中都是非常好的，所以这些年才能产业升级那么快。。 没有稳定的电力，没有高覆盖高质量的手机网络，没有发达的铁路/高速公路/机场/港口设施，产业怎么升级？
双流坐地铁回家很方便，简阳机场这距离感觉地铁变城铁了……
是啊，双流机场真不算挤，不知道搬那么远干什么。
最恨那些大机场touch down以后taxi半天才到登机口。
我没有概念，我只知道民生工程比有些面子工程重要得多！！！都快要粮食紧缺了搞什么TM的这些可有可无的玩意啊？还不是为了肥自己的腰包！！！
你见过美国哪个机场离市区那么远的？机场不就是为了出行方便么？离市民聚居区十几迈是极限了
这个人口很有意思，不谷歌估计没几个人知道中国人口前十的城市。你说这1600/1700万人口，嘿嘿，中国很多城市你懂的，600万人还是6000万人主要看圈圈画的多大吧
没概念的话，要不先去自我扫盲一下基本经济学？ 对经济发展是怎么个过程有了基本概念了再来喷？