三峡工程36计(二十七)：上屋抽梯

作者：王维洛
27、上屋抽梯：欲越三峡坝，尚无升船机
“上屋抽梯”，为兵法三十六计之第二十八计。原文：“假之以便，唆之使前，断其援应，陷之死地。遇毒，位不当也。”
世界黄金水道
从河流长度计算，长江是世界第三大河流；从水运条件衡量，长江是世界同类河流中顶尖的佼佼者，故而长江素有“世界黄金水道”之称。到欧洲考察过的中国经济学家、交通专家都注意到莱茵河的水陆运输对欧洲经济发展的重要作用，但他们却忽视了莱茵河的航运条件和发展潜力远远不如长江的事实。
有人估算过，一条长江可以顶四十条铁路的运量，这是因为长江干流横贯东西，支流辐辏南北，江面宽阔，航道水深，终年不冻。长江干支流可以通航的水道达三千六百多条，通航总里程达七万多公里，为目前世界最大的内河航运网路。可以说，没有长江的航运，就没有长江流域发达的经济。有人把长江流域比做一条龙，龙头是上海，龙尾是重庆，那么长江航运就是龙的脊梁骨。全国政协的民主派曾多次向中共中央提出重视发展长江航运，特别是在开发大西部的过程中，重视长江航运的关键作用。
到目前为止，世界上还没有一个国家，在主要的水运干道上修建高坝。
升船机规模
三峡筑坝，坝上坝下最大的水位差为一百一十三米，而为了克服此水位差，三峡工程规划了两线五级船闸和升船机。三峡升船机的任务有二：一是永久通航，为客班轮、旅游船、工程船、公务船及运送鲜活货之货轮，提供快速过坝的通道；二是保证三峡工程施工期间长江通航。
简单地说，升船机就是一架大电梯。电梯塔的上部是定滑轮，滑轮上挂有钢丝绳，钢丝绳的一端系着一个装满水的大水箱，叫盛船箱；钢丝绳的另一端系着和大水箱一样重量的水泥块，盛船箱往上升，水泥块就往下降；反之，盛船箱往下降，水泥块就往上升。
由于钢丝绳两边的重量一样，所以只要在任何一边施加很小的力，就可以使盛船箱上升下降。当盛船箱下降到与坝下水位一致时，打开箱门，上行的轮船进入盛船箱，关闭箱门，盛船箱上升。由于轮船进入盛船箱时所排出的水量与轮船重量一样，所以盛船箱的总重量不变。当盛船箱上升到与坝上水位一致时，打开另一侧的箱门，上行的轮船驶出盛船箱，如此轮船便克服了三峡大坝所造成的人为水位差，航运也不会因为大坝而中断。此时下行的轮船又进入盛船箱。一下一上，帮助轮船克服水位差。升船机的原理很简单，模型制造也简单。关键问题是，升船机的规模和运行安全。
三峡大坝上下游水位相差一百一十三米，三峡工程升船机的提升高度为一百一十三米（相当于四十层楼高，每层楼以二点七五计）；盛船箱、水以及船的总重量为一万一千三百吨，另一端的水泥块重量也为一万一千三百吨。三峡升船机盛船厢长一百二十米，宽十八米，船厢水深三点五米，可以装载一艘三千吨客货轮、或一条八百九十五千瓦的顶推轮，加上带一艘一千五百吨的驳船。
根据三峡工程论证，利用升船机过坝，只需要三十分钟，比起利用三峡五级船闸，节省许多时间。参加三峡工程航运组论证的石衡工程师认为：“三峡工程通航建筑物的垂直升船机，是提供船舶快速过坝的通道，除客班轮使用外，还可适应运送鲜活货等快速物资以及通过旅游船、工程船、公务船等的需要。一九八七年上行和下行通过葛洲坝船闸的客班轮，已达七百七十四艘次，今后还会有较大的发展。运送快速物资的货轮，一旦发展起来就会很快增长。如果没有升船机这一通道，所有上述船舶均通过船闸，不仅每次过坝时间要增加四、五倍（初步计算通过升船机升约需半个小时，通过连续五级梯级船闸约需二点五小时），而且势必影响船闸的通过能力。因此，三峡工程永久通航建筑物要设置两线船闸和一线升船机。”
一九九二年，中共副总理邹家华向全国人民代表大会做三峡工程议案说明时说：“工程规模虽大，但建筑物都是常规型式，我国比较丰富的建设经验，有能力完成设计和施工任务。主要机电设备可依靠自己的力量，立足国内建造。总的讲，工程建设在技术上是可行的。”
到三峡工程论证时，国内已建成的最大升船机为丹江口升船机，其形式为斜坡和垂直相结合的干式升船机。干式升船机，是将船驳固定在不盛水的盛船厢内所设的弹性支撑承台上，然后用卷扬机把盛船厢和船只拉上斜坡，接着用卷扬机把盛船厢垂直拉高，超过大坝坝顶高度，最后利用行车越过大坝，再用卷扬机把船厢放入大坝上游的水库中。利用机械动力的原理，使船只飞越大坝，完成过坝任务。丹江口升船机盛船厢加船舶共四百五十吨（三峡升船机盛船厢为一万一千三百吨），可通过一百五十吨船舶（三峡升船机提升的船只的重量为三千吨），年过坝能力八十三万吨。从丹江口升船机到三峡升船机，是个货真价实的“大跃进”。
不见踪影
当时世界上已经建成的最大湿式垂直平衡重升船机，位于德国吕内堡（汉堡附近）。该升船机盛船厢总重为五千七百二十吨（三峡工程升船机为一万一千三百吨），过坝船只重量为一千三百五十吨（三峡工程升船机的过坝船只为三千五百吨），最大提升高度为三十八米（三峡工程升船机最大提升高度为一百一十三米），吕内堡升船机一次过坝时间为二十余分钟（三峡工程升船机设计过坝时间为三十分钟），吕内堡的升船机建立在人工运河上，上下航道的水位变幅很小，而长江三峡工程升船机航道水位变幅大达三十米（海拔一百四十五米～一百七十五米），而且变化快，下游航道水位的最大变化达每小时一米，升船机闸门和运行很难适应这样大的变化。
在三峡工程论证期间，中国曾派出一个考察团到欧洲考察升船机，走马观花一番，就得出这样的结论：经过科研试验和国外考察，已均有解决措施，可立足国内制造。为使工作做得落实可靠，已组织了国内十六个科研单位，大专院校，制造厂对若干技术难题进行攻关。同时，还选择了清江隔河岩水电站垂直升船机，作为中间试验机。此外也针对三峡升船机的技术问题，与国内外专家进行技术交流与技术咨询，认为三峡升船机设计方案可行，可解决存在的问题。可惜，在三峡工程论证报告中，连升船机的示意图都没有画对，就连给全国人民代表观看的三峡大坝模型中，升船机的部分也是错误的。
按照三峡工程论证，升船机必须在三峡工程施工一九九七年末建成，投入运行，和导流明渠、临时船闸一起保证施工期间长江航运的畅通。一九九二年四月，全国人民代表大会批准三峡工程之后，同年工程初步设计阶段，有关人员根本无法拿出可行的设计方案，因此建议将升船机的投产时间推迟到二○○三年，并建议将升船机上游起始通航水位，由初步设计的六十五点七米抬高到一百三十五米，以降低升船机水工建筑物和设备制造的技术难度，进一步提高升船机的安全度、可靠性和改善升船机的整体运行条件。该建议获得国务院三峡工程建设委员会的正式批准。也就是说，升船机不可能参加施工期通航。
中共总理朱镕基访问德国时，向德国政府提出要求，要求德国专家帮助解决三峡工程升船机问题。一九九九年十月下旬，三峡总公司副经理贺恭到德国，具体商量德国专家参加三峡工程升船机主体部分的可行性研究。
二○○三年初，太原重工集团与河海大学，才提出三峡升船机方案，在三峡工程批准后的第十一年，中国三峡总公司才完成升船机的方案。但是最后却决定，由德国公司设计和建造升船机。直到二○○六年五月，三峡大坝封顶，升船机还是不见踪影。
进退无路
诱人爬高梯，然后搬走梯子，使军队有进无退，只得就范，这是“上屋抽梯”的原意。三国时期，刘琦求助诸葛亮，但诸葛亮不愿为其出主意。刘琦便将诸葛亮骗上楼，然后撤除梯子，使诸葛亮进退无路，诸葛亮这才帮刘琦出主意，将“申生在内而亡，重耳在外而安”的事例指点于刘琦，请求父亲刘表将他派往江夏，避开后母，从而保住了性命。
直至三峡工程可行性论证结束时，中国并未掌握可以制造装载一艘三千吨客货轮、提升一百一十三米垂直湿式升船机的技术和能力。但中共国务院却向人民代表说：三峡工程在技术上是可行的，主要机电设备可依靠自己的力量，立足国内建造，这当然包括升船机。
这如同使三峡工程登高，而去掉梯子一样。三峡工程有条件要上，没有条件也要上。三峡工程被批准了，但是这个自己可以设计制造的升船机，总是拖住三峡工程前进的步伐，一九九七年升船机没有按期投产，连设计也拿不出来。二○○六年，大坝封顶，升船机还不见踪影。
（待续）