是什么设计上的缺陷不能克服的呢 jrdr6rd 发表于 12/16/2019 10:33:23 PM
发动机更大了，飞机外型本来必须改，boeing为了赶进度，就在60年代的机型基础上，加了个传感器，靠传感器数据在必要时利用软件控制压机头，结果传感器一旦有bug数据错误, 就嗝屁了重新设计机型不是那么容易的，首先要花时间这样不易跟空客竞争，另一方面经过几十年教育方面的改革，美国也不像60年代有那么多合格的工程师，你懂的。。 bigjohn123456 发表于 12/16/2019 11:04:52 PM
所以他们就搞了一堆希特三哥来写bug索命最可怕的是怎么到现在也没人出来领大板子呢 hahahapapapa 发表于 12/16/2019 11:15:47 PM
周一（12月16日）美股盘后，美国波音公司发布关于737 MAX飞机产出的声明，称由于波音737 MAX飞机适航认证程序将在2020年进行的缘故，确认自1月份开始暂停生产737 MAX飞机，现在拥在737 MAX飞机被停飞期间，公司一直在继续生产新的飞机，我们有大约400架737 MAX飞机库存。
波音表示，“减产”737 MAX飞机将使得公司能把飞机去库存作为优先任务。就当前而言，公司不会裁员，也不会安排员工休假。那些受到（MAX停产）影响的雇员将继续从事与737相关的工作，或者可以被委派到位于太平洋西北区美国普吉特海湾的其他团队。当2020年1月份后期发布2019年四季度财报时，将提供关于停产相关的财务信息。就维持长期性生产系统和供应链的健康而言，（公司）关于737 MAX飞机的决定所产生的干扰性将是最小的。此次停产“决定受到大量因素的驱动，其中就包括适航认证飞行被延后至2020年”。
波音公告发布前，波音美股盘后一度跌超1.4%，延续收盘跌4.29%的遭遇，公告发布后，跌幅逐步收窄至0.6%。
周一美股盘前，媒体就报道称，波音公司的董事会周日已经在芝加哥开会讨论737 MAX飞机被全球范围内航空公司停飞一事，可能考虑将暂时停止或减少737 MAX的生产。
受此消息影响，周一美股盘前，波音股价下跌逾3%。波音美股低开低走，一度重挫将近4.5%，刷新10月21日以来盘中低点至326.43美元，最终收跌4.29%，刷新8月14日以来收盘低点至327美元。
2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空的两架波音737 MAX相继坠落，随后，包括美国在内的全世界各地民航监管机构相继停飞该机型、停止本地航空公司接收这款飞机，并且禁止这款飞机飞越领空。
至今，曾被波音寄予厚望的737 MAX重返蓝天的日期仍然遥遥无期。
今年11月，737 MAX的最大客户——美国西南航空，以及美国航空、美国联合航空在11月纷纷确定，在2020年3月前，都不会有引进737 MAX的计划。
联合航空更是在12月初下了50架空客最新发布的A320XLR。虽说联合航空宣称新的空客飞机是为了取代已经老旧的波音757机型，但是同样作为窄体机，联合航空放弃737 MAX，转向空客，市场担忧，本身也是美国航空界对波音逐渐丧失信心的信号。
早在今年4月，波音就已经开始减少737 MAX的产能，从每个月52架下调至42架。
有媒体称，如果波音暂停或减少这一机型的生产，那么将对全球民用航空产业造成严重冲击，同时可能给波音的供应商带来财政困难。
尽管如此，市场对737 MAX机型的安全性能依然担忧。
在这一机型停飞之后，美国国会、交通运输部机构等对波音开始调查。
12月11日，波音在华盛顿州Renton工厂的前高管Ed Pierson前往国会听证会作证。
Pierson称，为了应对来自空客的强劲竞争，波音之前对737 MAX制定的生产目标是每个月组装47架，但是，为了迅速交付更多飞机，波音将每个月的组装目标提高到了52架。
如此一来，波音的员工，尤其是组装工厂的机械师们不得不加班加点疲劳工作。
Pierson对媒体说，737 MAX组装过程中，机械师的工作量严重超负荷，工作时间甚至比计划的工作时间超出一倍还要多，导致在组装过程中不断出错。
Pierson称，当时工人的工作量达到了每周50至60小时，一些员工甚至连续工作八周，中间没有一天休息——这对组装飞机这种需要高度集中注意力、不能犯错的工作来说，强度明显过大。
Pierson对安全问题深表担忧，他曾在2018年6月，也就是第一起737 MAX空难前四个月，向737 MAX的项目主管发邮件，解释自己对安全的担忧，并建议波音将工厂关闭数周。但波音管理层对此置之不理。
Pierson的律师Eric Havian则称，Pierson的所作所为“不过是让波音不要再将利润凌驾在安全之上”。
发动机更大了，飞机外型本来必须改，boeing为了赶进度，就在60年代的机型基础上，加了个传感器，靠传感器数据在必要时利用软件控制压机头，
结果传感器一旦有bug数据错误, 就嗝屁了
重新设计机型不是那么容易的，首先要花时间这样不易跟空客竞争，另一方面经过几十年教育方面的改革，美国也不像60年代有那么多合格的工程师，你懂的。。
赞，简单明了
所以他们就搞了一堆希特三哥来写bug索命
最可怕的是怎么到现在也没人出来领大板子呢
美国要是能找到足够多qualify的工程师，波音也不至于要找三哥啊，
前些时侯新闻说美国芯片公司一大堆不友好国家（如中国，伊朗)的h1b, 现在审核期够长公司也非常头疼，都是一个道理。
苏联倒台后，美国长期不重视STEM，搞AA反智，恶果也是慢慢显现的。
其实很简单，就是成本。打造一个新机型，势必造成成本上升，在现在消费者各种priceline找deal的环境中，机票贵5块钱都可能输掉竞争。你上网bid机票价格的行为直接导致了航空公司对737又爱又恨欲罢不能。
目前，737max价格是1-1.3亿。如果嫌它不好，最简单就是直接上787，价格1.5-2亿。随说787一开始是给远程飞行设计的，实际上有很多运营商用来飞短途。