不太同意呢，我反正至少五年之内不考虑电动汽车 twptwp 发表于 9/29/2019 8:09:06 AM
在没有电动汽车的时代，美国车已经不行了。 678 发表于 9/29/2019 12:55:19 PM
什么普及？volt leaf 都阵亡了 Tesla 是有钱人的玩具 henshuhen 发表于 9/29/2019 1:00:41 PM
model 3还可以，不算豪华车 Bisu 发表于 9/29/2019 7:53:58 PM
你们啊，不知民间疾苦。我回国坐过烧煤气罐的出租车，你们坐过吗？ meningitis 发表于 9/29/2019 8:28:38 PM
即使没有电动车，汽车生产线的不断自动化也一样让工人失业 namamae 发表于 9/29/2019 10:14:22 PM
坐过，不能拉行李，去机场去不了。另外，不能开空调，开了空调就跑不动了。 mindstorm 发表于 9/29/2019 8:36:21 PM
电车美国不会普及的。汽车工会不会让步的。中国估计 5年内会全部电车。 国家主义让很多东西很EAS Y. 就怕错了，损失也惨重，只要对了，真的很牛。 mindstorm 发表于 9/29/2019 8:38:27 PM
想太多，充电问题没解决电动车就不可能大规模普及。谁愿意开个几百迈然后在充电桩浪费几小时充电再上路？ jianzhiqi1234 发表于 9/29/2019 9:05:38 PM
那怎么办??西方国家的工作越来越被机器和自动化取代.失业率越来越高.最后怎么办? 刘晓庆 发表于 9/29/2019 10:17:07 PM
不太同意呢，我反正至少五年之内不考虑电动汽车 twptwp 发表于 9/29/2019 8:09:00 AM
在中国电车就是价格，都是开电车比开油车上班一个月要省 1500以上，一年就省 1.8万，如果每个月开比较多，一年要省 3万中国很多电动车价格就是 10万上下这是想到划算的 wangbing 发表于 9/29/2019 11:21:48 PM
因为怕失业，所以反对电动车？那环保呢，为了环保，提倡用电动车代替汽车。。到底要怎么样才好 ---发自Huaren 官方 iOS APP 心函 发表于 9/29/2019 10:55:46 PM
即使没有电动车，汽车生产线的不断自动化也一样让工人失业 namamae 发表于 9/29/2019 10:14:00 PM
汽车生产线该自动化的早自动化了，你接下来要说按主🐑了 tiaodashen 发表于 9/30/2019 12:07:07 AM
谣言也说戴姆勒要放弃柴油线。感觉是真的。 ninian 发表于 9/30/2019 12:09:55 AM
家用车完全可以燃油车和电动车搭配，日常上下班买菜根本不需要几百迈，开到公司停在家里就可以充电了。快充的压力一个是电池技术突破，另一个就是现有配电电网。 hnlaser 发表于 9/29/2019 11:04:18 PM
10万 就一电瓶车 有国家补助而已 现在国家补助一减少 谁还会买那种车 中国电动车厂商有多难过知道吗 看没看蔚来股价都几个钱了国家补助电车那么多钱 发展出什么牛掰技术了没 没有 估计还得靠偷Tesla技术 弹指芳华 发表于 9/29/2019 11:58:04 PM
中国汽车产业能不能弯道超车：就看电动汽车，自动驾驶中国汽车发展这么多年，一直发展不起来，最核心就是造不出好的发动机，变速箱 wangbing 发表于 9/30/2019 12:31:44 AM
自动驾驶就是大泡沫，根本不可能。机器永远无法超越人的智慧，人永远不能把驾驶这种会危及生命的事情交给机器。 ScottishFold 发表于 9/30/2019 12:39:38 AM
自动驾驶 不代表无人驾驶，现在自动驾驶 L2,L3,L4 wangbing 发表于 9/30/2019 12:41:42 AM
菲亚特克莱斯勒也将在未来几年推出自己的电动车型，如果无法平息UAW的担忧——电动汽车的广泛普及会危及3.5万名工会成员的就业，那么该制造商可能面临类似的命运。
负责代表俄亥俄州托莱多菲亚特克莱斯勒变速箱工厂工人权益的当地汽车工人联合会主席蒂姆说：“我们的工作有可能不翼而飞，他们不再需要我们了。电动汽车让我们害怕。”
尽管特斯拉制造了种种轰动，但电动汽车时代仍处于起步阶段，零排放汽车仅占全球汽车产量的2%。
艾睿咨询（AlixPartners）最近对欧洲电动车生产进行的一项研究发现，与传统的内燃机和变速器相比，组装一台电动机和一块电池需要的时间将少了40%。
AlixPartners汽车业务主管马克•韦克菲尔德（Mark Wakefield）表示:“从工会的角度而言这是个坏消息，这意味着你只需要更少的工人。”
反常的是，通用汽车对工会的态度也存在不确定性。一方面，它将希望获得工会让步，以缓冲消费者对电动汽车接受度减缓的风险。
目前，通用汽车底特律北部生产雪佛兰Bolt电动汽车的工厂产能利用率并不高，而对插电式混合动力车雪佛兰沃蓝达的需求也不温不火。
“对我们的工会成员来说，电气化的风险很大，”UAW研究主管詹妮弗凯利（Jennifer Kelly）今年早些时候在底特律举行的一次集体谈判会议上说。
底特律其他汽车制造商也逃不过被UAW约谈的命运。福特汽车预计，制造一辆电动车需要的工时将比燃油车减少30%，所需工厂占地面积将减少50%。
福特汽车总裁乔•辛瑞奇（Joe Hinrichs）在4月份的业绩电话会议上对投资者表示：“在我们开始转型之际，动力总成组合的合理化无疑对我们所有人来说都是一个巨大的机遇。”
就连在电气化方面落后的菲亚特克莱斯勒，也在与内燃机部件工厂的工会大厅里引发了恐慌，传言称该公司计划将工作外包给薪资较低的供应商。
鉴于德国供应商采埃孚（ZF）在2008年接管了菲亚特克莱斯勒的轴承厂，UAW很多管理者担心，这家零部件巨头将把克莱斯勒位于托莱多附近的加工工厂，以及位于印第安纳州科科莫的变速器和铸件厂的工作抢走。
今年8月，通用汽车在底特律郊外的一家变速器厂停产，导致260多名工人失业。而这只是更大规模业务重组的缩影之一。
对于那些从事发动机、变速器和电动汽车不需要的子部件制造的工人来说，噩梦正在临近。
咨询公司IHS Markit预计，随着汽车制造商将支出转向电气化领域，到2022年，全新内燃机产品序列将降至零，而在2011年，诞生了70多款新内燃机。
德勤的一项研究显示，到2025年，用于内燃机汽车的一系列零部件——如车轴、消音器、油箱和变速器的市场将萎缩6%至20%。
“价值链正在发生变化，企业及其工会将不得不考虑如何改变自身，否则将被淘汰”德勤美国汽车业务汽车供应基地部门主管Neal Ganguli表示。
瑞士信贷汽车分析师Dan Levy表示，发动机和变速器的生产工作目前占汽车制造商产能的近一半工作量。因此，汽车制造商在向电动汽车转型的过程中，可能会面临劳工问题、社会和政治方面的挑战。
电动汽车的需求上升让那些电池供应商在UAW这类工会面前有了更大的话语权。
例如，通用汽车位于密歇根州的一家电动汽车工厂里，员工时薪只有16美元，这远低于美国汽车行业工人平均工资。作为对比，福特汽车工人的时薪约为28-30美元。
在传统汽车供应链中，没有一家汽车制造商会完全将发动机和变速箱业务外包，因为那是一台汽车的精髓，代表着产品口碑。而到了电动汽车上，几乎所有的传统汽车制造商都才用外包供应商的电池。例如韩国LG、SK，中国的宁德时代，日本的松下等等。
SK Innovation的CEO Jun Kim认为，与传统汽车行业不同，那里有许多历史悠久且工艺精湛的动力总成供应商。而在电动时代，总有新技术和工艺的玩家们凤毛麟角——这或许是他们在工会面前更有话语权的原因。
德国的失业大潮 和经济危机 正在来临!!!
+1 别怪电动汽车 现在开汽油车的还是绝大多数
model 3还可以，不算豪华车
4万块的车不叫豪华车你让东方不败情何以堪 现在豪华车市场很大一块都被Tesla 挤占了 奔驰宝马还有很多牌子今年促销都很多
华尔街日报：中国的电动汽车发展计划遇到波折
全球增长最快的电动汽车市场正在放缓。
中国电动汽车销量在今年7月和8月同比分别下降了5%和11%，这让人担心即便是在渴求技术的中国，电动汽车在未来几年可能也很难销售。
在位于中国西部的重庆市，北京汽车股份有限公司(BAIC Motor Corp., 1958.HK, 简称：北京汽车)一家经销商的一位姓李的销售员最近表示，新能源汽车销量不佳，消费者对电动汽车的续航里程、充电便利性和保值率感到担忧。
中国仍是遥遥领先的最大电动汽车市场，去年售出126万辆，占全球总销量的60%。多数分析师仍预计，长期来看电动汽车会得到普及。但在整体汽车市场严重低迷之际，电动汽车销量也出现了下滑。
去年，中国汽车销量出现数十年来的首次下滑，降幅为3%，而2019年仅在前8个月就下降了11%。尽管电动汽车最初表现出了韧性，但现在也受制于侵蚀中国经济的疲弱消费者信心。
中国2020年销售200万辆电动汽车的官方目标现在看来颇具挑战。
中国最大的电动车厂商比亚迪股份有限公司(BYD Co. ,1211.HK, 简称:比亚迪股份) 8月电动车销量下滑23%，前月下滑了12%，而中国诸多电动车新兴企业也面临压力，未能实现获得盈利所需的销量上升。
据上海蔚来汽车有限公司(Nio Inc., NIO)的备案文件，该公司周二称，2019年第二财季亏损4.53亿美元，过去两年累计亏损达到26.1亿美元。蔚来是中国最突出的初创公司之一，寻求超越特斯拉(Tesla Inc., TSLA)成为高端电动车市场的领头企业。
这家成立五年的公司纽约上市股票自3月以来下跌了80%，因投资者对曾是投资热点的中国电动车产业热情下降。蔚来今年上半年交付6,692辆汽车，2018年最后一个季度交付了7,980辆，表明未能积聚动能。该公司背后有腾讯控股有限公司(Tencent Holdings Ltd., 0700.HK, 简称﹕腾讯)的支持。
蔚来在第二财季报告中称，腾讯及蔚来创始人李斌(William Li)将分别向公司提供1亿美元资金。不过按现在的烧钱速度，这些钱只够维持六个星期左右。李斌将公司困境归咎于“市场状况不佳”。
在中国各地，急于消化库存的经销商对汽油车提供大幅折扣，阻碍了电动汽车的销售。不过，业内人士表示，更重要的是，政府取消了对电动汽车市场的两项支持措施。
首先是取消补贴。补贴曾帮助人为压低了原本昂贵的电动汽车价格。美国智库战略与国际问题研究中心(Center for Strategic and International Studies)的数据显示，截至2018年，中国在电动汽车直接和间接补贴上的支出为580亿美元。中国政府7月份大幅削减补贴，明年将停止补贴。
另外，面对刺激经济增长的更大需要，中国政府推广电动汽车的决心似乎有所动摇。今年早些时候，政府让一些已实施汽油车限购措施的城市放松限制，帮助提振整体汽车销量。在北京、上海和其他中国大城市，购买传统汽车难度巨大，这曾是成千上万人购买电动汽车的决定性因素，但这一推动因素似乎正在减弱。
南方城市贵阳在9月取消了汽车限购。此前贵阳一个月仅发放2,000个新牌号，这样的限制措施旨在治理污染和缓解交通拥堵。
虽然动力可能已经消失，但北京并没有放弃电动汽车。中国各地的地方政府也没有放弃，他们指望电动汽车制造商来带动就业，常常对电动汽车初创企业进行大规模投资以支持其生产。
尽管电动汽车在经济效益上并不是很诱人，但今年政府仍在敦促所有车企开始生产电动汽车，以确保量产。与此同时，特斯拉表示，从12月开始将在上海新厂生产Model 3电动车，这会进一步提高中国国内电动汽车的供应量。
2019年电动汽车势必占到车企在华产量的3%-4%左右，随后几年这一比例还会逐步上升。虽然电动汽车有可能无利可图，至少一开始如此，但包括通用汽车公司(General Motors Co., GM)、大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)在内的车企都宣布了雄心勃勃的电动汽车推出计划。
惠誉国际评级(Fitch Ratings)联席董事杨菁表示，汽车制造商已经接受了不得不生产无利可图的电动汽车的前景，将此作为在中国开展业务的一个代价。杨菁称，这些公司短期的关注重点不是盈利能力，而是增加产量以满足监管要求。
对于许多电动汽车制造商来说，未来几年都难以实现利润，特别是考虑到制造商不愿将补贴削减的成本转嫁给消费者，因为他们担心这样做会扼杀市场。北京汽车的李姓员工表示，该公司EU系列电动汽车的售价提高了人民币3,000元（约合420美元)。EU系列电动汽车是中国今年最畅销的电动汽车。
但上调幅度远远无法弥补补贴取消留下的价格缺口。例如，在上海，2018年一辆电动汽车的最高补贴为9万元，今年已降至2.5万元。明年就彻底没有了。
坐过，不能拉行李，去机场去不了。另外，不能开空调，开了空调就跑不动了。
中国估计 5年内会全部电车。 国家主义让很多东西很EAS Y. 就怕错了，损失也惨重，只要对了，真的很牛。
天津站出来 ，每个 出租车都带这么一个罐子，看见大行李箱就拒载。 我以为穿越回九十年代初
这玩意没有安全隐患么
谁愿意开个几百迈然后在充电桩浪费几小时充电再上路？
那怎么办??
西方国家的工作越来越被机器和自动化取代.
失业率越来越高.
最后怎么办?
可以开空调，我家乡小城市，基本所有的出租都是烧气的。暑假回家，出租正常开空调，但后备箱被占地方变小是真的。
而且烧煤气我记得起码好几年前就这这样了，不是新鲜事。至少5年前。
我开始坐的心惊胆战，后来也习惯了。
五年，全部电动车，笑话吧，电，汽 比例是 50%
家用车完全可以燃油车和电动车搭配，日常上下班买菜根本不需要几百迈，开到公司停在家里就可以充电了。快充的压力一个是电池技术突破，另一个就是现有配电电网。
中国很多电动车价格就是 10万上下
这是想到划算的
中国现在在拼命搞人工智能，还是担心中国大范围失业吧
经济两难！中国发展人工智能导致“结构性失业”
外国传媒报道，中国高级别政治顾问表示，担心中国力图成为全球人工智能(AI)领域领导者的努力，可能导致就业职位流失，提高“结构性失业”的风险，但未就如何应对提出详尽建议。
分析担心此项技术将导致对低技能工人的需求大幅下降，包括制药、塑料生产、电子设备、机械，以及汽车制造构成挑战。解决办法是政府应培训传统行业的工人进入新兴产业，更加密切地关注失业情况，在大学设立人工智能专业，并帮助企业适应新技术。
中国致力于到2020年将人工智能打造为经济扩张的一个新的、重要的驱动力；到2025年，每年贡献经济产量4,000亿元人民币。
这种天然气汽车其实很多年前就有了，那时候是公交车上放放一个大天然气囊。
10万 就一电瓶车 有国家补助而已 现在国家补助一减少 谁还会买那种车 中国电动车厂商有多难过知道吗 看没看蔚来股价都几个钱了
国家补助电车那么多钱 发展出什么牛掰技术了没 没有 估计还得靠偷Tesla技术
环保是左派搞出来的那套，是为了政治目的，那些新兴国家例如中国污染那么严重，左派装看不见。电动车没有补贴就很难玩下去。
现在自动化程度高的只是总装部分。汽车产业线很长，很多零部件厂商还有很大的自动化空间，无非就是和人力比起来不划算罢了，并不是技术上做不到
戴姆勒赶紧出来辟谣了，别听那帮左派忽悠了，全世界右转，左派鼓吹的环保已经越来越不行了，根本没那么多钱补贴。
马斯克赞赏退出燃油引擎技术 戴姆勒紧急澄清︰非放弃开发
宾士母公司戴姆勒（Daimler）近来传出将退出开发燃油引擎技术，引发外界热议，像是美国电动车大厂特斯拉（Tesla）执行长马斯克（Elon Musk）在推特上表示，对戴姆勒的决定表示赞赏。而戴姆勒对此则紧急澄清表示，该公司仅是目前尚未有开发新型燃油引擎的计划，而非放弃开发燃油引擎技术。
综合媒体报导，日前戴姆勒开发主管Markus Schaefer受访时指出，戴姆勒目前没有开发新型燃油引擎的计划，而是专注于开发新的电力传动系统。而此一言论却被媒体解读为，戴姆勒将停止研发燃油引擎，因此消息一出，立刻引发业界关注。
对此，戴姆勒紧急发出声明澄清表示，戴姆勒没有做出暂停开发燃油引擎技术的决定，只是目前尚未有开发新型燃油引擎的计划。
其实那种油电混合的HYBRID CAR比较经济实用。
本来一辆车，现在需要两辆车？
你去看看比亚迪，汽车价格没变多少，涨也涨的很少，电池企业利润要被压缩的
无知太可怕了，靠偷Tesla技术，有什么技术？电动汽车核心就是电池，电动机，这二个方面Tesla都没有
中国电池制造技术，电动机都比美国强很多，现在电池主要就是，中日韩，三国在制造
中国汽车发展这么多年，一直发展不起来，最核心就是造不出好的发动机，变速箱
300750
2019-06-30 每股资本公积:9.552 营业收入(万元):2026384.42 同比增116.50%
2019-06-30 每股未分利润:5.151 净利润(万元):210243.51 同比增130.79%
2018
净利润(万元) 338703.52
营业总收入(万元) 2961126.54
今年会破 600亿，明年就会破 1000亿
自动驾驶就是大泡沫，根本不可能。机器永远无法超越人的智慧，人永远不能把驾驶这种会危及生命的事情交给机器。
中国自己玩玩就行了，其他国家没法像中国这样想补贴就补贴，选民不答应政府这么拼命征他们税发补贴。
自动驾驶 不代表无人驾驶，现在自动驾驶 L2,L3,L4
编那么多新词也没用的，不管自动还是无人都是靠机器，高速上出问题就是危及生命，自己驾驶出问题也就认命了，交给机器，别逗了。而且在美国西方世界把人命看得很重，出问题保险公司要赔多少。中国自己玩玩吧，西方靠补贴的撑不了多久的。
L1级-辅助驾驶
L1级自动驾驶在十年前就出现了，比如目前众多车型都配备的定速巡航、车道保持、自动泊车等等。简单来说驾驶主力还是驾驶员，L1级别的辅助驾驶会让驾驶员在驾驶途中稍微轻松一点。
L2级-半自动驾驶
2级别可以说是目前市面上大多数新车所搭载的自动驾驶系统，甚至很多十万级别的自主品牌上都能够达到L2级别自动驾驶。L2级自动驾驶具备许多自动驾驶车辆的雏形功能，例如全速段自动辅助驾驶、拥堵时自动辅助驾驶、自动危险预判刹车等功能，但更多时候，驾驶员仍需主导车辆行驶，只有在特定情况下，驾驶员双手才可以暂时的离开方向盘。我们所熟知的特斯拉就是L2级别自动驾驶的典型代表，该车号称能够达到L2.5级自动驾驶水平。
L3级-有条件自动驾驶
在L3级别下，车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车一大部分驾驶功能。但是在L3阶段，驾驶员仍需时刻保持注意力，以便在出现紧急情况时及时接管车辆。到了这一级别，驾驶员的重要性明显降低了，只需要像考官盯住学生不要作弊一样，随时关注路况信息，防止汽车行车系统因遇到无法识别的路况而不知如何处理即可。新款奥迪A8——是全球首辆可以在公共道路上实现L3级别自动驾驶的车型。新款奥迪A8可实现60公里/小时以下的自动驾驶，包括启动、加速、转向、制动等。
L4级-高度自动驾驶
到了L4级自动驾驶，车内的自动化系统已经非常完善，车辆已经可以接替驾驶员的工作达到自动驾驶的水平，但如果驾驶员想亲自开车，仍可以接管车辆。不夸张的说，坐在L4级别自动驾驶的汽车里，你已经可以安稳的睡觉了。
美国汽车行业缺乏竞争力，工会是最大的阻力，三巨头每次都是靠破产谈判才能解决庞大的工薪问题。这个问题不解决，美企是没办法回归荣耀的 ---发自Huaren 官方 iOS APP