"Hong Kong International Airport covers an area of 1,255 hectares (4.85 sq mi). The airport has a total of 90 boarding gates,[25] with 78 jet bridge gates (1–4, 15–36, 40–50, 60–71, 201–219, 501–510) and 12 virtual gates (228–230, 511–513, 520–525) which are used as assembly points for passengers"
"Hong Kong International Airport covers an area of 1,255 hectares (4.85 sq mi). The airport has a total of 90 boarding gates,[25] with 78 jet bridge gates (1–4, 15–36, 40–50, 60–71, 201–219, 501–510) and 12 virtual gates (228–230, 511–513, 520–525) which are used as assembly points for passengers"
“客流量达到4500万人次时，将建设第一卫星厅，航站楼面积增至82万平方米，客机近机位增至137个”
北京机场里热的不行这个是真的，这周末刚刚亲身经历过。具体多少度我没测，但就是让人觉得不舒服，坐着不动也觉得热烘烘的，背着包走几步更是会出汗，身上都是粘的不清爽，室内空气里还到处一股汗味。
这些都不算啥。国内奇葩的有。1.机场空域空军禁区超大，民航空域使用面积超小，经常流控，经常晚点。
2.机场设备极其落后，这个新机场么可以和阿三比一下了。其他的比阿三都落后几十年。
3.飞行员素质差，除了几个教官，其他的水平超烂。大风大雨就瞎了。。
你说廊桥不够用，我久假设他是个稀缺资源。远机位显然不稀缺，到处都可以停。
然后你的结论是一个稀缺资源，还比充分提供的资源便宜或者同等价格
这就好比说黄金跟铁块一样价格。
你看看是不是这个道理
不知道大家注意到没有。
国内很多机场是分流的，出港和进港是分开走的。
而美国几乎都是混的，出港和进港一起里面晃荡。
所以国内机场面积超大。但停机坪不够用，要摆渡车。
等卫星厅盖起来时，纽挖坑都100年历史了，大兴gates还要一拆二来算才超过那么破的机场，那还能多么牛?
不懂你的意思。。
1）说航空公司为了省钱所以坐摆渡车，言下之意就是有登机口可以用，但为了经济原因不用，对吧？
事实是登机口没有/不够用。。。
2）远机位确实比近机位便宜。。但这仅仅是算了支付给机场的钱。。航空公司运营成本可远不止这点，所有耽误的时间/更多的人员调度，造成的飞机周转数量慢等等，也都是成本。。
远机位本身虽然便宜，但其它衍生费用远远超出近机位。。
所以我说的就是整体上算，航空公司用远机位的成本其实更高。。。在有选择的情况下，肯定还是选廊桥而不是摆渡车。。
你直接拿登机口数量来比。。
而我说的是，大兴机场很多都是针对最新的大型客机设计的宽体登机口，如果停靠的是窄体客机，其实可以一拆二使用，所以别光看登机口数量。
这当然是更先进的方式。。
故意抬杠有意思么？
不光这个，上一次去北京t2转t3，拿着美国护照竟然还要去签个证，我也是醉了
洛杉矶国际机场共有9个客运航站楼并配有140个飞机停靠点。客运航站面积共有超过35万平方米；货运航站楼有近25万平方米的空间。
作为一个后来设计的，这么大的航站楼才这么几个停机位，脑子进水了？
管理水平低下也是重要原因。首都机场运营半年时，人流不大，管理人员跑上跑下，飞机晚点及其严重。据说请了很多香港机场管理人员坐镇指导，才勉强能对付。
我不认为是故意抬杠。坐十小时飞机以后还要风中雨中等摆渡车，什么先进都是浮云。
怕美国佬飞机过来斩首，所以留给民航的空域极小。经常流控，误点必须的。
LAX一共132个，并没有大兴多。。
而大兴机场近机位已经比香港机场多了近80%。。。。
香港T1+T2也就80个。。也并不觉得挤。。所以可能还是运营方式/效率上有区别。。。
Lax就这一个国际机场，北京已经有一个了，这是第二个，有必要这么大吞吐能力吗？不是浪费资源嘛
香港英国人管的，水平不一样。英国伦敦那个机场就两条跑道，客流量吓死人的。世界纪录是他们保持的。
四十年前建的亚特兰大机场年客流一亿人，登机口200个。注意，是登机口，不是你说的“近机位”，机位和登机口本来就是两码事。 ---发自Huaren 官方 iOS APP
主要原因就是管理能力低下。其实国内很多问题都是管理能力低下造成的极大浪费。国家层面管不好就动用暴力维稳，不能用暴力的就只能这样浪费资源了 ---发自Huaren 官方 iOS APP
登机口是建筑上开好的固定的，怎么一拆二？而且一般的宽体客机根本停不下两个窄体客机。 ---发自Huaren 官方 iOS APP
献礼才能升官啊，厉害国的所有事都归结到主事者的政绩和钱包。最大的政绩就是政治。 ---发自Huaren 官方 iOS APP
"Hong Kong International Airport covers an area of 1,255 hectares (4.85 sq mi). The airport has a total of 90 boarding gates,[25] with 78 jet bridge gates (1–4, 15–36, 40–50, 60–71, 201–219, 501–510) and 12 virtual gates (228–230, 511–513, 520–525) which are used as assembly points for passengers"
香港才78个。。。客流量1年7500万人，貌似也没很挤。。。
大兴机场140个。。预期规划客流量1年1亿，并不是很离谱。。
官方的话不能信，不要扯那些“将要”发生的事情，人民币还没有贬值基础呢
大兴明明是82个
要看内容。。关于基建方面，官方说的话还是可信度蛮高的。。
现在出国人数是在减少的 现在这个趋势未来可能还真不用再扩建了
目前就是82个。作为乘客大家根本不想关心有多少机位，不用摆渡车就行。
也是哈，断了人升官发财的路 那是万万不行的。 所以我说么，再从哪个贪官家里找到N吨现金、黄金也就早晚的事，等着看戏
☆ 发自 iPhone 华人一网 1.14.04
共产党的话的可信度大概等于屁吧 ---发自Huaren 官方 iOS APP
从图片看起来，就算将来这个航站楼要扩容吧，去第二个航站楼要怎么过去？不还是一样要摆渡车。另外一个办法是修地铁过去，显然又不能从中间直穿，因为会影响现在的跑道，所以要从两边绕很远两条地铁线。这种工程至少是三年以上的建设量。在建设工程以前还要经历立项，论证，贷款放款，等各种前期工作，又是至少两年。客流量要达到4500万至少需要三年时间，所以就算你这个是真的，也要在八年以后了。所以别扯137个机位了，目前就82个。我就把话摆这里，今年内肯定到不了一千万流量廊桥机位一定也会空很多。摆渡车一样照样坐
八年？？？？？
2016年2月18日，北京城建集团、北京建工集团中标新机场工程[15]。同年8月5日北京新机场供地工作完成[16]。
2019年6月26日至28日，大兴机场航站区工程顺利通过质量竣工验收。[20]同年6月30日，北京大兴国际机场主体工程竣工[21][22]。
2019年7月1日开始试运转，2019年9月25日举行投运仪式[23]
自己看看整个大兴机场才用了多久，真要造个卫星厅那真是分分钟的事。
bottle neck是客流量增长需要时间。。
刚投入使用的新机场，没那么多客流量，搞啥卫星厅。。。
注意逻辑，我没有赞同过奥巴马的主张，所以你这种类比就是白痴类比，模仿我就是东施效颦，你和土工一样头脑简单四肢发达
建筑时间三年不算慢，浦东机场三期卫星厅，2013年立项，2015动工，2019完成。从立项到完成六年，其中建设时间三年半。和主体大厅不一样的是卫星厅一般都在不停产的情况下扩容，所以建筑时间甚至可能比主体还长
分分钟又如何? 照样用摆渡车。