来看看未来的高铁 时速或超1000公里(组图)

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Toutiao
最新回复:2018年5月1日 8点16分 PT
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21 评论
CCTV

如今,中国的高铁已经跑在了世界的最前面。下一代革命性的技术研发,中国科学家也没有丝毫松懈,四川成都的工程师们正准备用磁悬浮列车,来改变世界轨道交通的未来。



未来高铁时速有望超1000公里

没有最快,只有更快。前沿科技,拼的就是要比别人快。



这个跟玩具一样的模型,利用的是同极相对的两块磁铁互相排斥的原理。

西南交通大学牵引动力国家重点实验室博士副教授邓自刚团队,搭建了全球第一个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台。载重1吨时,列车能稳定地悬浮地面20毫米以上,以每小时50公里的速度行驶。这项技术可将列车理论时速提高到1000公里以上。



与西方国家相比,中国的磁悬浮技术起步晚了六十年。1986年,高温超导材料被发现,西南交大第一代研究人员抓住了机会,验证了高温超导磁悬浮列车的可行性。不过,从可行到实现,却并不容易。

邓自刚教授:最困难的就是得到别人的认可,因为你做的是一个前沿性的东西,有很多置疑。

自主创新全球首次引入真空管道

更严峻的挑战是技术和材料的空白。

总长45米的环形平台,麻雀虽小却五脏俱全。初期建造时涉及高温超导材料、永磁轨道、驱动等十几个子系统,实验室和生产厂家一一对接提出生产要求进行研制。



为降低阻力,邓自刚团队还将高温超导磁悬浮和真空管道相结合,这当时在全球还是第一次。

时不我待国际竞争激烈

目前,多国都在加紧磁悬浮列车研制。日本在做低温超导磁悬浮车的商业运行线,美国正在研制每小时1000公里的超级高铁。邓自刚说,技术创新日新月异,每一天他都很着急。



邓自刚教授:这种国际的竞争,逼着我们必须要加快脚步。

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SHIFRA
1 楼
速度和能量是平方关系。1K公里/时的速度耗能过大, 车票都买不起。且不说有故障时释放出的能量。
总是我
2 楼
SHIFRA 发表评论于 2018-05-01 08:16:04 速度和能量是平方关系。1K公里/时的速度耗能过大, 车票都买不起。且不说有故障时释放出的能量。 -------------- 能耗主要是在加速阶段。到了匀速阶段耗能只是克服阻力,真空、磁浮可以把阻力降到最小,理论上不是问题。应用嘛,还有好远好远。。。好远
鲜肉米粉
3 楼
感觉一时间高科技大跃进进行得如火如荼,超英赶美的… 呵呵,还是被逼的… 这玩意儿是逼不逼的问题吗!
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crabhu
4 楼
"更严峻的挑战是技术和材料的空白" 看来这个团队只有钱,
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Home1234
5 楼
文章说: “与西方国家相比,中国的磁悬浮技术起步晚了六十年”。 西方造纸术,印刷术起步比中国晚五百年。
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netflypig
6 楼
感觉十年前西南交大就在宣传磁悬浮了在实验室几十米的管道试车了,过了十年进展好像也不是很大。
八戒.
7 楼
一千公里,超音速。协和号超音速客机之所以破产,并不是技术,而实在是市场。飞行速度虽然快几倍,但是地面交通、候机、准备、出发、降落等等时间并不少,甚至比普通飞机还复杂。总的旅行时间并不减少多少,但花费成本却上一个数量级,有多大的市场?真想快,坐航天飞机离开大气层,可以一小时到达世界任何地方,可是有前景吗? 这个真空管道,安全性是极大问题,其危险因素太多,现代技术根本无法保证安全。
阿米高
8 楼
管道必须防弹防爆破,否则无法应用
无边无际
9 楼
鲜肉米粉 发表评论于 2018-05-01 08:54:56 感觉一时间高科技大跃进进行得如火如荼,超英赶美的… 呵呵,还是被逼的… 这玩意儿是逼不逼的问题吗! ============== 傻呀,哪里需要技术,只需要做出来像样,就可以圈钱了。圈完钱后,就是一地鸡毛。
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munchenxx
10 楼
想找个明白人问问, 中国高铁的发动机是咱中国人自主知识产权的么? 之前做的大飞机, 发动机是RR的。
c
coyote2017
11 楼
高铁用电,发动机拿来干嘛?
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liamsun
12 楼
载重1吨时,列车能稳定地悬浮地面20毫米以上,以每小时50公里的速度行驶。这项技术可将列车理论时速提高到1000公里以上 ------------------------------------ WTF
罗马军团
13 楼
1000公里级别的高铁不会有任何市场前景。
百姓甲
14 楼
动手早进度慢,看来政府被Elon Musk刺激到了,这次要加大投资。
罗马军团
15 楼
因为它的本质已经是飞机了,是更加麻烦而且不可靠的飞机。同飞机一样,只能是长距离的点对点运输,因为如果中途停靠,启动制动换乘等等因素将占据大部分时间,使得任何再高的速度都毫无意义。 预期把研究放在再提速这个已经没有多大意义的事情上,不如研究如何使300-500公里级别的的高铁(如果磁悬浮成本降低到一定程度,可以取代轮轨也可以上磁悬浮)如何降低制造和运营成本,如何降低转运换乘环节的时间,以达到地面运输最优化的程度,这更加有实际意义。300-500公里的时速已经足够的快,绝大多数地面运输站点之间的距离(包括中途停靠站点)都小于200-300公里,这个前提不变的话,提高最大时速没有多大意义。
罗马军团
16 楼
简单的计算,按照0.4g的最大安全加速来算,从静止加速到1马赫需要100公里,那么对于200公里的站点距离来说,实际上只能正好达到最大速度马上就要制动。也就是说对于200公里的站点距离,一直处于加速减速状态,这是巨大的能量浪费而且并不能降低多少时间。对于1000公里的站点距离,这就合适得多,但是如此长的点对点运输,直接用飞机却更加便捷经济。因此1000公里的地面运输时速从理论上来说就没有什么优势。
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hugh.williams
17 楼
现有的都不盈利,这得赔多少钱
轻松轻松
18 楼
西南大学的模型就是一个超导模型,却长期被谁炒作成跟Hyperloop一样的: 超高速,载人,真空 以上三项没一样是真的。
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boxiaoliu
19 楼
楼下问发动机的,可以搜一下,高铁不是发动机是牵引系统。 历时11年,累计1000万次试验,积累150G数据,耗资1亿元,中国中车旗下株洲电力机车研究所有限公司(下称“株洲所”)攻克了第三代轨道交通牵引技术,即永磁同步电机牵引系统(下称“永磁牵引系统”),掌握完全自主知识产权,成为中国高铁制胜市场的一大战略利器。   2015年5月16日,长沙地铁1号线使用的永磁同步电机成功交付。这是国内首次将永磁同步电机装载在整列地铁车辆投入装车应用。   中国工程院院士、株洲所总经理丁荣军透露,目前,株洲所已研发出可用于时速500公里的高铁动车的690kW永磁牵引系统,即将小批量生产。这标志着我国成为继德、日、法等国之后,世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一。   “中国具有完全自主知识产权的永磁牵引系统已经迈开产业化步伐,中国轨道交通的‘永磁牵引时代’终于来临了。”丁荣军表示。
百姓甲
20 楼
轻松轻松 发表评论于 2018-05-01 13:07:58 西南大学的模型就是一个超导模型,却长期被谁炒作成跟Hyperloop一样的: 超高速,载人,真空 以上三项没一样是真的。 ===================== Hyperloop以上三项也没一样是真的。Hyperloop目前做的小孩过家家般的实验,比西南交大差了十万八千里。前者才是在炒作,百分之百的庞氏骗局。你自己想想,美国连300公里的高铁经验都没有,就想一步跨到1000公里,这不是骗局还能是什么?
难兄难弟不易
21 楼
心脏吃得消吗?