中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线(图)

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Toutiao
最新回复:2019年5月23日 9点28分 PT
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青岛日报网

5月23日,我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白,对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。

国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对时速600公里高速磁浮交通系统进行了部署,其目的是攻克高速磁浮核心技术,全面自主掌握高速磁浮设计、制造、调试和试验评估方法,研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统,形成我国高速磁浮产业化能力。



时速600公里的高速磁浮试验样车 图自:微博@新华视点 下同

该项目于2016年7月启动,由中国中车组织,中车四方股份公司具体实施,聚集国内高铁、磁浮领域优势资源,联合30余家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”共同攻关。据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍,经过近三年的技术攻关,课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术,车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果。

车辆方面,攻克磁浮列车核心技术,成功研制时速600公里高速磁浮试验样车。解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题,开发出轻质高强度的新一代车体;突破高速条件下流固耦合复杂作用的制约,解决气动阻力、升力等问题,气动性能达到国际先进水平;研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统,性能指标国际领先;攻克长大薄壁铝合金车体激光复合焊、电磁铁箔绕、悬浮架精铸等系列关键工艺,研制的车体、电磁铁及其控制装置等关键部件性能优异,实现了工程化技术的重大突破。

牵引系统方面,全新自主研发世界首套基于有源中点嵌位(ANPC)技术的24MVA大功率牵引变流系统,以及高速多分区牵引控制系统。运控通信方面,创新系统架构,研发适合于长大干线、多分区追踪运行的高速全自动控制系统,并研发基于LTE架构、融合低时延技术的新型通信系统。目前牵引系统和运控通信系统均已完成试验样机研制。



据丁叁叁介绍,试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节,是高速磁浮的“实车级”试验验证平台。通过试验样车,可对高速磁浮关键技术及核心系统部件进行验证和优化。试验样车的下线,为后续工程化样车的研制打下了技术基础。“目前试验样车实现了静态悬浮,状态良好。”丁叁叁告诉记者。

作为一种新兴高速交通模式,高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。

目前,高铁最高运营速度为350公里/小时,飞机巡航速度为800~900公里/小时,时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。

作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具,高速磁浮用于长途运输,可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。按实际旅行时间计算,在1500公里运程范围内,高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海为例,加上旅途准备时间,乘飞机需要约4.5小时,高铁需要约5.5小时,而高速磁浮仅需3.5小时左右。”丁叁叁介绍。



同时,高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点,能发挥出速度优势,也适用于中短途客运。可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市,大幅提升城市通勤效率,促进城市群“一体化”、“同城化”发展。

高速磁浮采用“抱轨”的方式运行,列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面,采用分段供电,同一供电区间只能有一列车行驶,基本无追尾风险。与轮轨列车相比,磁浮列车没有传统的“车轮”,行驶时与轨道不发生接触,无轮轨摩擦,维护量也更少,具备全寿命周期成本优势。

作为一种国际尖端技术,高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。多个发达国家都进行了长期持续研发,并建有高速磁浮试验线等研发验证平台。目前,日本拥有42.8公里的山梨磁悬浮试验线,并在试验线上实现了603km/h的最高试验速度。建设高速试验示范线是高速磁浮系统试验验证和设计优化的必要平台,是推进工程化和产业化的重要载体,对形成高速磁浮全系统全速度级的试验验证能力,构建完整的技术体系和标准体系,实现我国轨道交通技术的持续领跑具有重要而深远的意义。



据了解,围绕高速磁浮项目,中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心,预计今年下半年投入使用。同时,5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。按照项目计划,时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线;2021年在调试线上开展系统综合试验,完成集成验证,形成高速磁浮工程化能力。

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xidada
1 楼
我国第一辆磁悬浮列车(买自德国),2003年1月开始在上海运行。
不得不唠叨
2 楼
设计时速500,现在的运行速度300,整个一个大玩具。据说以此想捏,搞到了德国的技术,从而做出了中国的高铁。
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wlwt123
3 楼
這麼牛的東西,給一個笨國家偷了,也搞不出樣來。
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RUMONKEY2
4 楼
只有退潮才知道谁在裸泳。。。和华为一样,只有等美国制裁时才发现依赖多少美国,西方技术。。。呵呵
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wangtora
5 楼
日本磁悬浮已经开工,8年后建成,运营最高时速500公里。但是隧道地下工程居多,中国的现在立项开工,说不定能赶在日本前面建成。
竞选
6 楼
传统高铁过时了?
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duty
7 楼
床铺心中纠结了,刚刚才把加州高铁拨款砍了,这玩意儿肯定是从美国偷的,或者是从德国偷的。
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thanksgiving
8 楼
如果不减少停站,再快的速度也没用,都耗费在加速减速上了。上海到北京1300公里,大部分高铁要5.5-6个小时。只有G5/G6这种听三站的能4个半小时到。
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rrrd
9 楼
RUMONKEY2 发表评论于 2019-05-22 21:59:42 只有退潮才知道谁在裸泳。。。和华为一样,只有等美国制裁时才发现依赖多少美国,西方技术。。。呵呵 --------------------------- 之前,特朗普说中国经济已经完了,一制裁就会奔溃,中国人没有创新,技术都是偷的。 我听了觉得很是不可理喻,真是胡言乱语,胡说八道,胡作非为。
傻大目
10 楼
证明了中国人是不擅长原创 但是可以在原创的基础上尽善尽美
匡吉
11 楼
刚完成静态悬乎,还没跑起来,实验线路还都没建,600公里时速只是设计值。日本已经开建东京与名古屋间300公里的商用线路,延伸到大阪的500公里线路已确定。不必与日本比建设速度了,脚踏实地一步一个脚印的做好实用实验吧。
风行线线
12 楼
当初朱镕基几百亿买德国技术,被民运份子骂惨了,现在看,几百亿算什么啊?民运份子都是鼠目寸光的家伙。高速磁悬浮出来,对飞机的依赖性更少,波音更惨,美国在磁悬浮高铁技术上没啥优势,到时候最好求中国市场换些专利了。
路边的蒲公英
13 楼
是否可以在车头点燃“等离子体”烧掉空气,减少阻力?
蓝靛厂
14 楼
在地面上这个速度跑,反正我不敢坐。跑这个成本核算也是个问题,运营了又得赔本靠补贴
方知妻美
15 楼
支持,越快越好,最好能达到光速 !
风行线线
16 楼
傻大目 发表评论于 2019-05-23 00:09:00 证明了中国人是不擅长原创 但是可以在原创的基础上尽善尽美 ——日本人就是这样发展起来的,五六十年代日本到处买专利偷技术,日本人认为一百万美金能买的技术为什么要花一个亿去研发?
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17 楼
To: 匡吉 发表评论于 2019-05-23 00:22:45 刚完成静态悬乎,还没跑起来,实验线路还都没建,600公里时速只是设计值。日本已经开建东京与名古屋间300公里的商用线路,延伸到大阪的500公里线路已确定。不必与日本比建设速度了,脚踏实地一步一个脚印的做好实用实验吧。 ==================================== wangtora 发表评论于 2019-05-22 21:59:50 日本磁悬浮已经开工,8年后建成,运营最高时速500公里。但是隧道地下工程居多,中国的现在立项开工,说不定能赶在日本前面建成
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Meddy321
18 楼
美国一断供,中国各种发明创造、备胎神器一夜之间全冒出来,也不闲浮躁
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mmnn66777
19 楼
已经落后于日本了。
红泥小火炉
20 楼
难道在高铁之外还要再建一条磁悬浮铁路线吗?
爱憎分明
21 楼
能在中美对抗中给中国加分吗?
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dumbttt
22 楼
有了这个就不怕波音断供了。
自由之身
23 楼
丁三三? 你恨你父母不?
路边的蒲公英
24 楼
红泥小火炉 发表评论于 2019-05-23 07:18:04 难道在高铁之外还要再建一条磁悬浮铁路线吗? ========================================== 曾经有讨论是否应该在北京和上海之间再建一条高铁线,目前的线路已经满负荷了。