安倍给印度110亿贷款推销新干线 或血本无归(图)

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海外网

 



原标题:安倍花血本向印度推销新干线 被讽收不回成本

海外网9月14日电 据日本共同社消息,日本首相安倍晋三14日将在印度西部古吉拉特邦甘地讷格尔与印度总理莫迪会谈。届时,安倍将表示向印度提供约1900亿日元(约合人民币110亿元)的日元贷款,用于导入日本新干线方式的高速铁路建设等。他还计划呼吁印度在设想的另一条高铁上也采用新干线方式。

《日本时报》称,日本为拿下该项目破例大幅降低利息,从以往通常超过1%的年息降低到0.1%,甚至把通常30年的偿还期延长到50年。报道称,由于印度还希望建设其他6条高铁,将德里、孟买、加尔各答和金奈四个经济中心连起来,因此安倍此行将成为“超级推销员”,努力劝说莫迪让印度计划中的其他6条高铁项目全部采取日本“新干线”技术。

但这一行为并不被看好,据环球时报援引德国财经网13日消息称,尽管只是建设时速200多公里的“高铁”,但由于印度的人均收入仍很低,而且在民主国家征地十分不易,印度推广日本高铁可能会收不回成本。

《纽约时报》对印度高铁项目也不看好。报道称,印度雄心勃勃地希望建设超过1万公里的高铁网,但进展甚微。印度拥有的世界第四大铁路系统一直以缓慢、低效和摇摇晃晃著称,虽然日本提供的新贷款和技术有助于改善印度铁路系统,但甚至连印度钢铁公司的产品也无法满足新铁路建设需求,加上安全检修费用高达150亿美元,莫迪的庞大计划存在许多问题。

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yumidiee
1 楼
用中国的才对
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lostman
2 楼
民主国家征地不易,中国征地容易,不是民主国家,怎么就承认了呢
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elfen2299
3 楼
中国出1000亿抢到订单,一定会被各路党媒炒100遍,外国各种惊呆吓尿 一如当年投资委内瑞拉
罗马军团
4 楼
中国也不给他,印度高铁一定收不回成本。印度火车能从牛车变成正常火车,时速从20公里提高到60公里,就已经是3倍提升的巨大的飞跃了,他们哪里需要什么高铁。
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elfen2299
5 楼
中国自己的高铁都收不回成本,何况印度 似乎除了京沪高铁,没有盈利的
罗马军团
6 楼
京沪哪里只是盈利,估计都是暴利,两小时一趟流水发的车,票都买不上。我上次回去中午到的上海,幸运地买到了最后一趟5点多的高铁。
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elfen2299
7 楼
两小时一趟已经非常稀了,而且我刚查了去哪儿网,北京上海今天高铁票每一班都剩一大堆,和我的经验相似,你所说的买不上票,如果不是什么长假期间,那基本属于说谎 不过考虑你是乌毛,不足为奇
淡定哥
8 楼
现在给印度送温暖就是傻
西
西门桥
9 楼
印度在冷战时期游离于美苏之间,属于不结盟运动国家。冷战结束后国际反共联盟面临瓦解,西方各国纷纷向中国开放市场和技术限制。习近平上台以来重拾毛泽东到处打架的国际姿态,一改邓小平以经济建设为中心的政策,公开宣称南海为中国领海,引起各国的警觉,促使美日澳松散同盟的形成。印度一开始对这个同盟并没有兴趣,但紧接着习近平又在中印边境修建那条战略公路,引起印度的惊慌。最后习近平鸡飞蛋打,战略公路没有修成,又促使印度痛下决心,全面投入美日澳国际同盟的怀抱!
山地
10 楼
安心保证赔,印度是个大骗子。
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babydollboy
11 楼
要是在中国,这种低息的事情要被向白人跪着的狗们骂死,但发生在民主的日本,那是没问题的
你好么
12 楼
明天(9/15)的京沪高铁 运行时间5个半小时以内的车 G1, G3, G5, G7, G11, G13, G15, G17, G21 这么多趟车总共剩了不到30张票 这位领美分的,眼神不好还是智商不够啊。。。 ---- elfen2299 发表评论于 2017-09-13 23:22:57 两小时一趟已经非常稀了,而且我刚查了去哪儿网,北京上海今天高铁票每一班都剩一大堆,和我的经验相似,你所说的买不上票,如果不是什么长假期间,那基本属于说谎 不过考虑你是乌毛,不足为奇
路边的蒲公英
13 楼
翻了翻印度的新闻网站,留言中感觉 60%的印度人反对建高铁。最极端的一个言论是,我们印度什么也搞不好,费了好多钱买武器,这个高铁项目肯定是赔本,不如印度成为中国的殖民地算了, ---- 笑死啦。
弱水三千
14 楼
跟三哥打交道,你就甭打算有便宜。
长剑倚天
15 楼
你好么 发表评论于 2017-09-13 23:55:24 明天(9/15)的京沪高铁 运行时间5个半小时以内的车 G1, G3, G5, G7, G11, G13, G15, G17, G21 这么多趟车总共剩了不到30张票 这位领美分的,眼神不好还是智商不够啊。。。 =========================================================== 他老了,可怜他吧,台湾出来的,一直被洗脑没了智商,就别嘲笑他啦。 2299,你去养老院安享晚年吧,也干了一辈子了,还不嫌累吗?
长剑倚天
16 楼
印度最根本也无解的就是土地问题!
长剑倚天
17 楼
想起这件事,心中就无限尊崇毛主席!
小楼昨夜又东风
18 楼
你好么 发表评论于 2017-09-13 23:55:24 明天(9/15)的京沪高铁 运行时间5个半小时以内的车 G1, G3, G5, G7, G11, G13, G15, G17, G21 这么多趟车总共剩了不到30张票 这位领美分的,眼神不好还是智商不够啊。。。 -------------------------- 跟眼神和智商无关,因为心是黑的!!!!
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stomend
19 楼
这跟国内某些巫猫不要买便宜日本车,高价买德国车一个逻辑。 很多人被忽悠得一愣一愣的。 对咱穷人最有利的也在做的,当然是狂黑日本车,然后用低价买日本车啦。 阿三可没这种智慧。
周8皮
20 楼
高铁公司赔钱跟日本收回贷款有毛关系? 跟在印尼一样,日本的项目贷款是要求政府做担保的。以为都跟中国一样,什么担保都不要,只要推销出去领导有政绩其它的都不用管?
狸猫的爸
21 楼
共产党当年搞土改,是很英明的。
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hugh.williams
22 楼
中国铁总负债几万亿,世界第一吧。
降魔
23 楼
麦克阿瑟在日本搞土改,是日本二战后迅速崛起的重要原因。
刘小贝
24 楼
活该给老印。那不就是肉包子打狗?
过番老客
25 楼
刚刚上去看了一下。行程在五个半小时之内的那9班高铁,只剩7张二等座了。特等座/商务座和一等座统统卖光了。 慢一点的,还有余票。
D
DZ1020
26 楼
等发现新干线车厢外壳上焊满挂件时 才会有所顿悟
d
downhillski
27 楼
哈哈,跟烙印玩?还早着呢。。。烙印是典型的两头吃两头赚便宜。 上次跟中国的边界冲突,就是趁机向美国要条件,要完美国又回头跟中国要,还居然去中国参加了金砖峰会。 日本跟烙印玩高铁,回头烙印再跟中国谈条件,还是两头吃。。。 流氓国家无底线
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jiangwen999
28 楼
你美国9月14号查中国9月15号,可不是都没了。16号的票还多。 而且6小时的车票剩的更多。京沪线,不光是北京到山海。 过番老客 发表评论于 2017-09-14 02:50:11
北京仁
29 楼
应该庆幸中国在印度推销高铁的项目被日本人拿去了,呵呵
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bashfulx
30 楼
中国高铁赚钱的线路目前只有京沪线。估计十年左右会收回成本。整个铁路系统负债四万亿。 这种项目实际上是强取了所有纳税人的钱用以提高综合国力。民主国家作不到的。
拾麦客
31 楼
跟印度打交道,日本还太嫩啦!等着肉包子打狗吧!
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londonmist
32 楼
北京到上海的车是10几20分钟一班,每小时都有4,5班呢。 ========================== 罗马军团 发表评论于 2017-09-13 23:12:53 京沪哪里只是盈利,估计都是暴利,两小时一趟流水发的车,。。。。
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londonmist
33 楼
有点经济常识的人都看得懂,0.1%的年息还50年,那就等于白给了。
巴客
34 楼
按阿三摔飞机、炮炸镗的比例推算,以后高铁的事故一定不会少。到时候算谁的错?
北京仁
35 楼
去年(2015)京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正,除了京津高铁外,其余线路都在运行5年之内实现扭亏,去年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。 铁路公路地铁医院学校等属公共服务设施,不能简单已是否盈利来衡量。就像学校肯定是赔钱的,不能因为赔钱孩子就不用上学了
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cohcoh
36 楼
这种事情很符合印度的民族性:好高骛远。中国经验和技术最适合印度国情。先完善既有铁路,然后一步一步提速。经济负担暂且不说,时速50km的铁路都管理不好,印度有能力管理好250km的铁路吗?
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ROCChinese
37 楼
先蓋厠所吧
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DMV5
38 楼
京津高铁不赚钱吗?我暑假回国坐了京津高铁,都是满座的,回程都没买到商务舱,只能坐一等舱。也许是票价太便宜了?一个人才几十块人民币。 ---------------------------------------- 北京仁 发表评论于 2017-09-14 05:51:29 去年(2015)京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正,除了京津高铁外,其余线路都在运行5年之内实现扭亏,去年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。
s
sooo
39 楼
elfen2299,反中蛆,天天吃屎,不喷会死?
罗马军团
40 楼
londonmist 发表评论于 2017-09-14 05:35:24 北京到上海的车是10几20分钟一班,每小时都有4,5班呢。 -------------------------------------------------- 现在不知道,我说的是几年前的事了,我记得很清楚,当时是春夏季节,周末星期六,但不是学生放假或者5/1这种时期,就是一般的周末。当时应该是2小时一班,我预计中午到应该没问题,根本没想到会差一点买不到票。
北京仁
41 楼
DMV5 原文说不是不挣钱, 是5年内还没回本。你说的对,京津高铁没15分一趟,还常爆满,30min路程。
问题哥
42 楼
带路大计不怕陪, 大国有范显声威。 此番鬼子学撒币, 何必担心本无归?
天上之蛙
43 楼
罗马军团 发表评论于 2017-09-14 07:28:04 londonmist 发表评论于 2017-09-14 05:35:24 北京到上海的车是10几20分钟一班,每小时都有4,5班呢。 -------------------------------------------------- 现在不知道,我说的是几年前的事了,我记得很清楚,当时是春夏季节,周末星期六,但不是学生放假或者5/1这种时期,就是一般的周末。当时应该是2小时一班,我预计中午到应该没问题,根本没想到会差一点买不到票。 —————————————————————————————————————————————————————————————————————— 几年前中国还没高铁呢。
罗马军团
44 楼
@天上之蛙,11年京沪就通车了,难到我当时在做梦不成。
罗马军团
45 楼
就是那次亲身经历之后,我根本就不相信京沪会不盈利,不用说大幅度加密车次,看那情况,就算简单地提价10%-20%,一样也会基本满座。如果单纯追求盈利,那根本就是件很简单的事。
北京仁
46 楼
我总觉的这里有些人的评论给人感觉好像二十年没回去了?
北京仁
47 楼
我认为公共设施是取之于民,用之于民,不能以加价追求利润为目的
罗马军团
48 楼
我刚查了一下,京沪都开始建第二条高铁了!
百姓甲
49 楼
由于印度的人均收入仍很低,而且在民主国家征地十分不易,印度推广日本高铁可能会收不回成本。 ============= 民主不错,但过早实行民主是劣势。
北京仁
50 楼
西方也好,印度也罢,本质上根本就不是民主国家,是彻头彻尾的伪民主,是他们自己给自己安上的这个title,不要被忽悠了。 那么中国是不是一个民主国家呢?还有距离但以为民主就是西方的那套那你就是被套住了 以后有空再详谈
长剑倚天
51 楼
民主的基础是什么? 这个根本问题没人解决,所谓的民主只能是纸上谈兵! 民主的基础是平等!即经济上没有垄断,教育医疗上资源平等,就业上公平竞争,同时有相对应的法律法规护航,才能保证民主人人都拥有,否则就是伪民主!
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zhoucaihua
52 楼
被中国压价,肯定是亏本生意。中印必有一战,怎么合作?
长剑倚天
53 楼
如果以为有张选票就叫民主,那真是毁了民主!
长剑倚天
54 楼
zhoucaihua 发表评论于 2017-09-14 08:34:42 被中国压价,肯定是亏本生意。中印必有一战,怎么合作? ==================================================== 为什么中印必有一战?
罗马军团
55 楼
再提高铁盈利的问题,其实从根本上来说,这是一个伪命题。因为全世界的公共交通系统,运营部分基本上都是赔钱的。交通系统最大的盈利在于客流量,而不是单纯的票价收入。这和现在的网络经济是一回事,上文学城要收钱吗?现在基本上没有一个公共网站会收什么钱,他们的收入来自广告或者注册资料,换句话说,就是客流量。这就是流量经济,公共交通系统,实质上就是最早的流量经济。在纯粹市场经济下,私人的公共交通企业,他们必定会在车站附近开设商店或者出租摊位,会和附近土地所有者谈判拿到投资,因为交通线路会带来地产升值,会带来巨大的客流。交通企业真正的盈利就是来自于这些方面,而不是票价。票价的问题对于交通企业是双刃剑,一方面,提高票价直接带来盈利,但是另一方面,提高票价会打压客源,而上诉所说,这个客流量可以换算成收入。所以市场经济下,交通企业会精细地计算得失,以达到最佳的平衡,通常就是用客源收入去补贴运营收入。
罗马军团
56 楼
而在中国的体制下,铁路部门虽然可以开商店餐馆宾馆或者出租摊位,但是不能从地方拿到建站点的投资。虽然所有的地方都会极力争取铁路通过,建站,但是铁路局本身不能直接从他们那里拿钱。这是由高层统一考虑规划的事。还有更大的,更长远的,战略性的意义,也是国家统一规划统筹的。这些由交通带来的利益,通过国家给铁路的补贴来进行划拨。所以这部分补贴,并非赔钱,这本来就是交通系统应得的利益,只不过是由补贴划拨的方式来实现而已。
罗马军团
57 楼
如果在纯粹市场经济下,高铁很可能就会召开公开或者不公开的路线、站点竞拍,哪个地方出价高,就往哪里修。但是事实上这样的场景,即使在欧美日这些自吹是“纯粹市场经济”的国家也并没有出现过,因为这些交通大动脉,实质上从一开始就处于国家的控制之下,即使表面上是“私营企业”。
C
CavalierH
58 楼
elfen2299 发表评论于 2017-09-13 23:22:57 两小时一趟已经非常稀了,而且我刚查了去哪儿网,北京上海今天高铁票每一班都剩一大堆,和我的经验相似,你所说的买不上票,如果不是什么长假期间,那基本属于说谎 不过考虑你是乌毛,不足为奇 ============================================================================ 高铁班次多,票价固定,根本不用提前很多买票。大家很多都是办完事要走了就马上买。网上看着很多票,但到了点大家就都把票买完了。我买的一等座,都是做得满满的的。我亲戚说,要不是八项规定,公务员出差不能买一等座。以前一等座根本买不到。你多久没回国了。
H
Huiren
59 楼
非常同意罗马军团的分析,中国在上个世纪80年代有句话:要想富,先修路。那个时候主要解决的问题是将公路修到每个村。带来的效应在后来的30年中非常明显。 如今,高铁是在更高的层次上带动和促进经济发展,它的经济和社会效益不是仅凭火车票的收益来衡量的。
烙印龙
60 楼
对中国绝对是好事, 耗干了日本的钱财, 同时耗干了印度的时间。 中国高铁要留个后门, 中国高铁的标准绝对不能和日倭的新干线对接。
S
Sam大树
61 楼
印度要是普及了厕所,就更难有地方建高铁了。
阿杰的卫士
62 楼
日本这下,有得受了!
t
theAlbertan
63 楼
还血本无归,脸书刚刚证实了,日本拿下印度第一条高铁。
T
Tranquilday
64 楼
中国不帮印度建高铁是对的。中印两国不是朋友,可能是敌人,不必要帮印度帮助印度崛起,给自己制造麻烦
T
Tranquilday
65 楼
觉得罗马军团分析得对 罗马军团 发表评论于 2017-09-14 09:04:08 而在中国的体制下,铁路部门虽然可以开商店餐馆宾馆或者出租摊位,但是不能从地方拿到建站点的投资。虽然所有的地方都会极力争取铁路通过,建站,但是铁路局本身不能直接从他们那里拿钱。这是由高层统一考虑规划的事。还有更大的,更长远的,战略性的意义,也是国家统一规划统筹的。这些由交通带来的利益,通过国家给铁路的补贴来进行划拨。所以这部分补贴,并非赔钱,这本来就是交通系统应得的利益,只不过是由补贴划拨的方式来实现而已。
t
theriver1
66 楼
看了楼下一堆乌毛们的发言,就知道醋坛子是啥滋味了。乌毛们的自我安慰之术,无非就是把阿三当老赖,把莫迪当查韦斯。问题是,乌毛们就是不好好想想,世界上首个建在异国的全套都引进同一国产品的,专门连接未来人口第一大国的最大都市区的高铁,一旦建成,将会是一张怎样恐怖的名片,怎样牛X的广告,怎样巨大的市场潜力。另外,乌毛们的逻辑确实有问题:台湾买美国的武器,就是上了美国的贼船,可为何阿三买日本的铁路,就要反过来,变成日本上了阿三的贼船呢?
s
speakoutloudly
67 楼
@theriver1, 你看看印度的引进前例,比如著名的印度斯坦航空, "自1992至2004年间一共组装米格-21两架,大修8架,其中8架坠毁;组装“美洲虎”3架,大修5架,其中6架坠毁;大修“幻影-2000”4架,全部坠毁;大修米格-29战机3架,全部坠毁"。这样的工业实力,玩高铁?再看看现在印度的铁路。讲一个段子,以前公司同事的真实经历,他做项目,提前4天完成了,想趁机会去孟买看看,买了第二天一早的火车票,结果等到下午快5点火车才姗姗来迟才来,他随着大队人挤过去,却被拒绝登车,因为列车员看了他的票,说他买的是当天上午的票,而这列火车是应该昨天到站的。所以他的车还没来。
t
theriver1
68 楼
楼下,亚洲两大民族,一个日本一个印度,都是中国必须尊重的对手。因为前者高智商,后者高情商。如果不认识到这点而盲目自信,一定会输得很惨。二者首次携起手来,这对中国绝对是个巨大的挑战。
a
anchoret98
69 楼
事实面前,“一张怎样恐怖的名片,怎样牛X的广告,怎样巨大的市场潜力”都成了吹破的牛皮。 最后,又祭出帮助“汉民族赶上世界优秀民族”这块遮羞布。 都是套路!吼吼