7月8日，据英国《每日电讯报》报道，伦敦部分地铁因为没有安装空调，尤其是最繁忙的中央线（Central Line）、维多利亚线，车厢内温度飙到了40℃以上，犹如蒸笼。
有大批乘客在车厢内被热到有呕吐感、虚脱、犯晕，许多人下车后愤怒地向伦敦市厅投诉。
“英国地铁车厢四十多度”的话题也微博热搜，很多网友调侃：
这是伦敦地铁独特魅力的一部分，里面散发纯正的英国汗臭味
英国政府苦一苦老百姓，则是为了节省能源和减少碳排放。
运猪车都比这强
虽然车厢里热，但是乘客们心凉啊
……
当然也有为英国地铁洗地的，从海洋性气候说起，说什么伦敦夏天大概率不会有酷暑，即便这几年气候反常，也很难出现像中国一些城市一样的极端高温天气……还贴出伦敦近期温度都没有超过30度，以证明伦敦地铁不需要空调。
敢情他们认为英国人在酷热的车厢里煎熬是理所应当之事，比英国人还懂英国？
而英国人在网上这么说的：动物的待遇都比我们好吧？
一位记者质问，每天6.8英镑左右的车票钱，乘客却得忍受40多度高温，让孕妇、老人、小孩处于危险之中，政府到底管不管？
伦敦交通局回应：空调列车要等到2030年。
5年之后才会有，官方回应可以说相当佛系了。莫急，莫急，等冬天来了就好了。
其实，对于客运车厢温度，欧盟是有规定的：超过30度的密闭车厢，只能用来运送牲口。
但英国已经脱欧了，这标准英国可以不用参考
一个能派航母到中国南海边上秀肌肉的国家，却要让民众多年在地铁里忍受高温，这是怎样一种精神……病？
那么，英国当局真的不想解决这一问题吗？也不是，但解决不了。
2013年10月15日，时任伦敦市长约翰逊曾在北京地铁考察，他用的最多的形容词是“真棒”、“真干净”、“真便宜”、“人真多”……
但他回去后，也没有将考察成果化成实际成效。然后，他到内阁当外交大臣去了。
为什么英国地官员都知道地铁困境，却无力去改变？为什么中国人认为政府必须立即处理的问题，伦敦却敢拖到2030年？
根源是英国不顾国情，跟着美国瞎嗨，盲目信奉“新自由主义”，将一切推向市场（私有化），将“小政府大市场”理论视为金科玉律。
私有化浪潮
二战之后，工党政府实行了“国有化”路线，将公共事业掌握在国家手里，成立了“国家企业局”。政府成为公众利益看管人，想通过渐进式国有化，提高英国企业的全球竞争力。
1979年，保守党上台，撒切尔夫人内阁将“国家企业局”与清闲衙门“全国发展研究公司”（NRDC）合并，改名为英国技术集团（BTG）
国企局没了，英国私有化之路就少了一块挡路石，撒切尔夫人很顺利地贱卖掉了英国航空公司、英国电报公司，而全国货运公司只卖了5300万英镑。
当时美国正兴起“新自由主义”，哈耶克的《通往奴役之路》成了新自由主义的“圣经”。
《通往奴役之路》主要表达了什么？
民众享有极度的个人自由，国家只负责国防和秩序，法律。民众可以吸毒，可以进行任何方式的性行为（只要你高兴你可跟山羊发生关系），可以拥有枪支，企业可以发行货币，打破国家对货币发行权的垄断，货币竞争越激烈，货币越有效。
民众个体和企业拥有极度自由时，他们也将失去政府的福利、劳保及最低生活保障。只有这样，才能让社会激发出最大活力，促进经济繁荣。
这套理论，在英国叫撒切尔主义，在美国叫里根经济学。
英国铁路就是在那时候开始私有化进程的。
但掌管英国铁路局的彼得.帕克爵士反对将铁路私有化，他坚持认为铁路应承担社会责任，盈利不是主要方向，但他说服不了舆论界和内阁。
到九十年代初，英国基本完成了私有化进程，后果如何？撒切尔夫人已经看不到了。
只有下一代英国人，下下一代英国人去承受。
伦敦地铁
1993年11月，在保守党推动下，英国议会通过了《铁路改革法案》，1994年实施，1997年完成私有化。
国家铁路局（公司）被120多家私营企业取代。
管理方式从行政体系发号施令，变成了依照合同办事。合同嘛，按最低要求完成就OK了。
车厢高温只是问题之一，还有安全问题。
私有化一完成，安全事故频发。
1997年，英国两趟列车相撞，7人死亡，150人受伤。
1999年10月5日，帕丁顿车站，列车相撞，31人死亡、500多人受伤。
2000年10月17日，一列旅客列车在哈特菲德弯道脱轨，4人死亡，近100人受伤。
事故原因是钢轨出现裂隙，导致断裂。
2001年2月28日，北部大黑克镇，客车和列车相撞，13人死亡，70人重伤。
2002年5月10日，波特斯巴车站，一节车厢脱轨冲上站台，7人死亡、67人受伤，两名中国台湾女记者遇难，香港凤凰卫视主播刘海若重伤。
铁路安全质量急速下降，票价却一涨再涨，伦敦市长利文斯顿强烈批评伦敦地铁私有化后，安全问题恶化，私人公司只会全力赚取利润，不会为改善铁路安全和服务增资。
2001年4月10日，伦敦市将私有化计划告上法院，官司最终是胜诉了。
英国TV4也做了一次民调，60%以上民众希望地铁收回国有，不能再让私人公司经营。晚点、停运、脏乱差已变成了常态。
2002年开始，伦敦地铁采取PPP模式，政府只管运营和票务，其它都交给了SSL、BCV、JNP三家公司经营（特许经营权），从私有化往回退了一步。
这三家公司稳赚不赔，英国政府每年还要给它11亿英镑的服务费。政府是希望它们对地铁进行大规模投资，改善伦敦市民出行条件。
私人资本天然属性是“获取利润”，而且越快越好。
得到项目之前，三家公司都口吐莲花，说自己如何如何有良知，有道德。到手之后，却在票价上折腾了七年，然后一家接一家地宣布破产。
2010年伦敦地铁又回购了财团的股票（3.1亿英镑），地铁控制权回到了国家手里，安全问题总算基本解决了。
私人公司可以倒闭，破产，装死，最终还得国家出来收拾烂摊子。
通风，敞亮，空气清鲜，自由飞翔，大英帝国可不想过这样的日子。
为什么国家不能不接盘？
因为这是伦敦地铁，事关千百万人伦敦人的日常生活。本来政府想甩开财政包袱，轻装上阵。
结果私有化后，全国铁路补贴每年高达29亿英镑，还要付给私人投资者一大笔利息，离“甩包袱”目标越来越远。
私人公司拿到政府补贴会怎么做？尽力完善服务条件和安全设施，还是尽力留下最多的补贴余额？它们连车厢清洁工阿姨都要省，省一份工资就多一份收入。
现在好了，政府地铁预算折腾光了，换新车，装空调？议会得吵死，军费要不要？满世界送民主的伟大事业要不要？还有七七八八的难民补助拨款……
能跟你说2030年有空调，已经不错了，至少有计划了，等着吧。
私有化造成的滚滚热浪，伦敦市民怎么办？“心静自然凉”，做个佛系乘客，火气再大也没用，不如，看看书，读读报。
1992年的古董车，一把惊艳的手扇，车厢里充满了浓浓的贵族体味。
一百多年前，是大英帝国来帮中国修铁路造车厢。
一百多年后，我们也能帮修大英帝国铁路造车厢。
但人家死活放不下那破架子。
低廉的车票价格、优质的车厢设施、准时的乘车时间、畅通的手机信号、快捷的行车速度，它们都做不到，中国却都做到了。
所以，有些人为什么还要带着自卑和迷信眼光仰视西方国家？
英国铁路私有化失败教训是一本教科书，它告诉我们：事关国计民生的领域，决不能“一卖了之”，“一私了之”，否则，就会掉坑里。
我们走好自己的路，让他们去享受“民主”的高温烘焙吧。
7月8日，据英国《每日电讯报》报道，伦敦部分地铁因为没有安装空调，尤其是最繁忙的中央线（Central Line）、维多利亚线，车厢内温度飙到了40℃以上，犹如蒸笼。
有大批乘客在车厢内被热到有呕吐感、虚脱、犯晕，许多人下车后愤怒地向伦敦市厅投诉。
“英国地铁车厢四十多度”的话题也微博热搜，很多网友调侃：
这是伦敦地铁独特魅力的一部分，里面散发纯正的英国汗臭味
英国政府苦一苦老百姓，则是为了节省能源和减少碳排放。
运猪车都比这强
虽然车厢里热，但是乘客们心凉啊
……
当然也有为英国地铁洗地的，从海洋性气候说起，说什么伦敦夏天大概率不会有酷暑，即便这几年气候反常，也很难出现像中国一些城市一样的极端高温天气……还贴出伦敦近期温度都没有超过30度，以证明伦敦地铁不需要空调。
敢情他们认为英国人在酷热的车厢里煎熬是理所应当之事，比英国人还懂英国？
而英国人在网上这么说的：动物的待遇都比我们好吧？
一位记者质问，每天6.8英镑左右的车票钱，乘客却得忍受40多度高温，让孕妇、老人、小孩处于危险之中，政府到底管不管？
伦敦交通局回应：空调列车要等到2030年。
5年之后才会有，官方回应可以说相当佛系了。莫急，莫急，等冬天来了就好了。
其实，对于客运车厢温度，欧盟是有规定的：超过30度的密闭车厢，只能用来运送牲口。
但英国已经脱欧了，这标准英国可以不用参考
一个能派航母到中国南海边上秀肌肉的国家，却要让民众多年在地铁里忍受高温，这是怎样一种精神……病？
那么，英国当局真的不想解决这一问题吗？也不是，但解决不了。
2013年10月15日，时任伦敦市长约翰逊曾在北京地铁考察，他用的最多的形容词是“真棒”、“真干净”、“真便宜”、“人真多”……
但他回去后，也没有将考察成果化成实际成效。然后，他到内阁当外交大臣去了。
为什么英国地官员都知道地铁困境，却无力去改变？为什么中国人认为政府必须立即处理的问题，伦敦却敢拖到2030年？
根源是英国不顾国情，跟着美国瞎嗨，盲目信奉“新自由主义”，将一切推向市场（私有化），将“小政府大市场”理论视为金科玉律。
私有化浪潮
二战之后，工党政府实行了“国有化”路线，将公共事业掌握在国家手里，成立了“国家企业局”。政府成为公众利益看管人，想通过渐进式国有化，提高英国企业的全球竞争力。
1979年，保守党上台，撒切尔夫人内阁将“国家企业局”与清闲衙门“全国发展研究公司”（NRDC）合并，改名为英国技术集团（BTG）
国企局没了，英国私有化之路就少了一块挡路石，撒切尔夫人很顺利地贱卖掉了英国航空公司、英国电报公司，而全国货运公司只卖了5300万英镑。
当时美国正兴起“新自由主义”，哈耶克的《通往奴役之路》成了新自由主义的“圣经”。
《通往奴役之路》主要表达了什么？
民众享有极度的个人自由，国家只负责国防和秩序，法律。民众可以吸毒，可以进行任何方式的性行为（只要你高兴你可跟山羊发生关系），可以拥有枪支，企业可以发行货币，打破国家对货币发行权的垄断，货币竞争越激烈，货币越有效。
民众个体和企业拥有极度自由时，他们也将失去政府的福利、劳保及最低生活保障。只有这样，才能让社会激发出最大活力，促进经济繁荣。
这套理论，在英国叫撒切尔主义，在美国叫里根经济学。
英国铁路就是在那时候开始私有化进程的。
但掌管英国铁路局的彼得.帕克爵士反对将铁路私有化，他坚持认为铁路应承担社会责任，盈利不是主要方向，但他说服不了舆论界和内阁。
到九十年代初，英国基本完成了私有化进程，后果如何？撒切尔夫人已经看不到了。
只有下一代英国人，下下一代英国人去承受。
伦敦地铁
1993年11月，在保守党推动下，英国议会通过了《铁路改革法案》，1994年实施，1997年完成私有化。
国家铁路局（公司）被120多家私营企业取代。
管理方式从行政体系发号施令，变成了依照合同办事。合同嘛，按最低要求完成就OK了。
车厢高温只是问题之一，还有安全问题。
私有化一完成，安全事故频发。
1997年，英国两趟列车相撞，7人死亡，150人受伤。
1999年10月5日，帕丁顿车站，列车相撞，31人死亡、500多人受伤。
2000年10月17日，一列旅客列车在哈特菲德弯道脱轨，4人死亡，近100人受伤。
事故原因是钢轨出现裂隙，导致断裂。
2001年2月28日，北部大黑克镇，客车和列车相撞，13人死亡，70人重伤。
2002年5月10日，波特斯巴车站，一节车厢脱轨冲上站台，7人死亡、67人受伤，两名中国台湾女记者遇难，香港凤凰卫视主播刘海若重伤。
铁路安全质量急速下降，票价却一涨再涨，伦敦市长利文斯顿强烈批评伦敦地铁私有化后，安全问题恶化，私人公司只会全力赚取利润，不会为改善铁路安全和服务增资。
2001年4月10日，伦敦市将私有化计划告上法院，官司最终是胜诉了。
英国TV4也做了一次民调，60%以上民众希望地铁收回国有，不能再让私人公司经营。晚点、停运、脏乱差已变成了常态。
2002年开始，伦敦地铁采取PPP模式，政府只管运营和票务，其它都交给了SSL、BCV、JNP三家公司经营（特许经营权），从私有化往回退了一步。
这三家公司稳赚不赔，英国政府每年还要给它11亿英镑的服务费。政府是希望它们对地铁进行大规模投资，改善伦敦市民出行条件。
私人资本天然属性是“获取利润”，而且越快越好。
得到项目之前，三家公司都口吐莲花，说自己如何如何有良知，有道德。到手之后，却在票价上折腾了七年，然后一家接一家地宣布破产。
2010年伦敦地铁又回购了财团的股票（3.1亿英镑），地铁控制权回到了国家手里，安全问题总算基本解决了。
私人公司可以倒闭，破产，装死，最终还得国家出来收拾烂摊子。
通风，敞亮，空气清鲜，自由飞翔，大英帝国可不想过这样的日子。
为什么国家不能不接盘？
因为这是伦敦地铁，事关千百万人伦敦人的日常生活。本来政府想甩开财政包袱，轻装上阵。
结果私有化后，全国铁路补贴每年高达29亿英镑，还要付给私人投资者一大笔利息，离“甩包袱”目标越来越远。
私人公司拿到政府补贴会怎么做？尽力完善服务条件和安全设施，还是尽力留下最多的补贴余额？它们连车厢清洁工阿姨都要省，省一份工资就多一份收入。
现在好了，政府地铁预算折腾光了，换新车，装空调？议会得吵死，军费要不要？满世界送民主的伟大事业要不要？还有七七八八的难民补助拨款……
能跟你说2030年有空调，已经不错了，至少有计划了，等着吧。
私有化造成的滚滚热浪，伦敦市民怎么办？“心静自然凉”，做个佛系乘客，火气再大也没用，不如，看看书，读读报。
1992年的古董车，一把惊艳的手扇，车厢里充满了浓浓的贵族体味。
一百多年前，是大英帝国来帮中国修铁路造车厢。
一百多年后，我们也能帮修大英帝国铁路造车厢。
但人家死活放不下那破架子。
低廉的车票价格、优质的车厢设施、准时的乘车时间、畅通的手机信号、快捷的行车速度，它们都做不到，中国却都做到了。
所以，有些人为什么还要带着自卑和迷信眼光仰视西方国家？
英国铁路私有化失败教训是一本教科书，它告诉我们：事关国计民生的领域，决不能“一卖了之”，“一私了之”，否则，就会掉坑里。
我们走好自己的路，让他们去享受“民主”的高温烘焙吧。