滴滴死了出租车笑了 这样的结局是我们想要的吗?(图)

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Toutiao
最新回复:2018年9月9日 22点38分 PT
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江瀚视野观察

 来源:江瀚视野观察

  最近一段时间,关于滴滴的事情可谓是甚嚣尘上,在我们热议滴滴,为遇难者哀悼的时候,我们也发现以滴滴为代表的网约车企业开始了全方位的大整顿,滴滴全面下线了顺风车,高德暂停了顺风车业务,嘀嗒关闭了午夜场,可以说整个网约车产业是一片风声鹤唳草木皆兵,不知道大家有没有发现,最近一段时间网约车是越来越难打了,甚至于有网友发出了“滴滴死了,出租车笑了”这样的感叹,我们不得不说这样的网约车真的是我们想要的吗?



  一、滴滴引发的网约车市场寒冬

  8月27日零时起,滴滴在全国范围内下线顺风车业务,重新评估业务模式及产品逻辑。受波及的不只是顺风车用户,基于安全考虑,滴滴宣布9月8日至9月15日深夜11点到凌晨5点,停止出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。也就是说从这两天开始,如果要深夜出行,那么只能选择回到扬召出租车的年代。

  即使到了9月15日整改期之后,估计在全面从严监管的情况下,网约车产业在各地监管部门的全面从严监管之下,很多不合规的车辆和司机都将会被清退出市场,到时候各地打车难的问题估计并不会得到真正的缓解。

  我们纵观整个案件的全局,在我们为遇害者感到哀悼的同时,网约车平台的确有着太多管理不规范的情况,无论是涉事司机之前已经被投诉没有被得到重视,乃至于到了受害者出现问题的时候,客服却缺乏足够的能力和权利判断事件的严重性,客服的迟缓和没有应急响应机制,让网约车企业是难辞其咎,所以全国人民似乎在舆论上都没有放过网约车平台。

  因此,国家也是重拳出击,各地派出工作组进驻网约车平台,要求清退不合规司机和车辆,达不到合规标准就得下线。于是,以滴滴为起点,一场网约车的寒冬似乎已经来临了,由于滴滴是整个市场中规模最大的巨头,所以现阶段受到整改的就是滴滴,但是可以预计在未来的一段时间内,其他平台同样难以逃脱滴滴的命运,一场网约车市场的寒冬已经来临了。



  二、滴滴死了真是我们想要的吗?

  网约车市场的寒冬已经来了,甚至有人都会在怀疑,滴滴会不会因此走向衰落,但是我们不妨做一下沙盘推演,如果以滴滴为代表的网约车被下线乃至于退出市场,这到底会发生什么?

  我们可以把时间线推到滴滴出现之前,当时的出行市场是一个异常痛苦的市场,在个人出行领域要不是公共交通方式,要不就是扬招出租车的方式,这两种方式都有着非常大的问题,公共交通方式很不舒适,而且受到很多的制约,很多城市的公共交通其实并不足够发达,导致了很多时间将会被浪费在公共交通上面。而扬招出租车呢?这个更是大多数人诟病的焦点,不仅价格非常高,而且服务质量相对低下,问题也非常多。可以说,没有网约车的时代中国人的出行是非常不便的。

  那么,以滴滴为代表的网约车企业的出现,让国人第一次明白了有互联网叫车的这种生活方式,由于网约车市场的快速发展,中国已经在短时间之内改善了我们的日常出行质量,最终改变了中国人的出行市场,所以从这个角度来说,网约车这种模式是有其社会积极意义的。



  我们不妨问几个问题:

  一是加速合规会真的改变出行安全吗?在很多地方对于滴滴的规范要求中,基本上在司机端都包含了户籍、无犯罪记录等要求,而车辆端也有购置价格、排量和轴距的硬性要求,要求司机没有犯罪记录这个可以理解,但是类似于户籍、购置价格、排量和轴距这些要求就让人有些丈二和尚摸不着头脑了,大部分城市都在对标北京上海,设置了类似于本地车牌、本地户籍、轴距等门槛,但是这些门槛和安全似乎并没有直接关系。这次出事的顺风车其实不受网约车监管相关规定的管理,没有轴距、排量、户籍的限制,那么这个时候收紧合规要求,并不是针对网约车,却是针对快车、专车,所清退的司机也不是顺风车,而是快车、专车这样的业务。从安全的角度来说,快车和专车的监管难度比顺风车低得多,以顺风车出事为要求,将对快车、专车的监管上升到了本地户籍、车辆购置金额和轴距限制上来,是不是有些矫枉过正了呢?

  二是出租车和网约车到底谁更安全?其实,我们在讨论网约车安全的时候,我们不妨再对标一下出租车,出租车和网约车到底谁更安全?的确,出租车有更高的进入门槛,但是我们仔细研究一下网约车的业务逻辑,我们就会发现,在网约车模式中,司机的行车数据是被实时监控并被记录存储在第三方平台的,司机的信息和行车数据是被实时监控的,所以对于公安机关来说网约车可以更容易地被监管,而传统的出租车模式中,司机的服务信息和服务质量都是没有监控和反馈的,这也就意味着出租车更难被监管。在我们日常的生活中大家也都可以发现,如果我们在车上丢了东西,网约车找回东西的概率是远超出租车的,而网约车的服务质量、车况质量在一般情况下也是优于出租车的。

  三是网约车的需求可以被完全放弃吗?这么多年网约车的发展,其实网约车已经衍生出了很多我们原先的出行模式没办法满足的需求了,比如说跨城出行,顺风车是低价跨城出行的一个绝对刚需,这次滴滴顺风车出事,几乎已经让所有的顺风车企业都暂停了业务,甚至不排除退出市场,这样就让我们的跨城出行变得非常不便。假设最终滴滴退出了顺风车市场,由其他平台补位,但是滴滴作为中国最大平台的服务和安全控制水平还是比较有优势的,那么其他的平台真的可能在这方面超过滴滴吗?这还是一个未知数。

  其实,我们纵观整个事件的始末,我们就会发现,滴滴作为一个互联网平台,有着天生的互联网基因,而互联网基因是一把双刃剑,滴滴出事了互联网在其中扮演了一个推波助澜的作用,让消费者和民众形成了滴滴可能更危险的一种误判。

  所以,我们虽然坚定不移地支持国家对于网约车平台的从严管理和合规监管,但我们在批评网约车企业的同时,面对着有可能卷土重来的打车难难题,我们是不是该更多地想想深层的逻辑呢?



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慢慢溜达
1 楼
滴滴之前是百家争鸣,之后逼死各家滴滴也贵成出租了,这个写手估计是滴滴公关请来护院的
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yzchenhh
2 楼
作为国内各城市打了十几年车的老乘客来说,对题目的答案是:是!可惜滴滴并不会就死。它那么多钱,且烧几年呢。 为什么我觉得它应该死呢?因为就个人直观感受而言,过去出租车市场,尤其是大城市,相对来说管理是比较严格的,打车也相当方便,电话即可。投诉处理也及时。 自从滴滴进入这个市场以来,由于各路诸侯的进入,过去的管理机制完全不能适应,导致原来管理良好的出租车司机也跟着乱来了。 于是,各大城市的正规出租车,现在拒载、谈价、绕路比比皆是。传统的扬招则几乎已经很难打到车了。 感觉滴滴这个新生事物,完全没有带来方便,反倒引入了一堆乱像。所以我作为老乘客的意见是:滴滴死了更好。
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Sevenfish
3 楼
写的几个问题很可笑。上海出租汽车早就有GPS,手机网络不发达的时候,基本都有自己的调度台,车在哪里都能呼叫。
y
yumidiee
4 楼
印象中的出租车司机素质都极差,而且拒载是家常便饭。
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sheep1212
5 楼
至少出租车是有门槛的,没门槛人人都能做的质量自然更差
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ActRiot
6 楼
中国滴滴车的问题,印象中Uber都有。 记得滴滴车出现前,很多城市的出租车服务态度很差也很不方便。拒载或者强制性拼车现在很普遍
A
ActRiot
7 楼
sheep1212 发表评论于 2018-09-09 23:12:22 至少出租车是有门槛的,没门槛人人都能做的质量自然更差 === 在全世界很多地方,包括中国,所谓出租车的门槛就是数量有限,处于垄断地位的出租车牌照
媚眼凤姐
8 楼
都不是好东西
媚眼凤姐
9 楼
出租车去远郊无可奈何。从远郊招出租车几乎不可能。
z
zhichi
10 楼
第一,如果乘客少些危险,滴滴死不足惜。 第二,始终亏钱迟早也是死,如果考烧钱把其他逼死迟早比出租还贵。因为没有生意不是为了赚钱。
l
lcxml
11 楼
武汉不是小地方吧?武汉的出租车3块起价很多年,车子一律没有安全带,因为要装坐垫剪掉了。车里常年脏兮兮臭哄哄,武汉的出租车无一例外。从来没见过干净的车。滴滴快车会好一点儿,滴滴专车全部都有安全带,车辆干净,车里备有两小瓶瓶装水方便顾客使用。用户体验比出租车好很多,从来没有拒载过。 结论,滴滴打车是个好东西,现在出了问题要加强监管而不是取消。比如说,乘车时每次打车扫脸,个人信息和注册信息比对,做到车主,车辆,乘车人身份识别,以及时间记录。打车时间超过预测时间50%以上会自动发送安全确认信息,超过更长时间会自动报告公司安全部门,进而报警等等。这些实现起来都不难。
S
SPASS
12 楼
是! 用惯了滴滴的自然觉得好:方便,便宜,车况好。 滴滴和uber的一大不同是滴滴里很多是公车,开着国家/公司的车,烧着国家/公司的油,当然心情好、当然便宜。 撇开滴滴还是uber所有的问题不说,没手机打不着车是我们想要的吗? 滴滴到现在为止出了多少人命和强奸案?出租车出了多少?比例如何?即使滴滴的水军不去统计,大面上谁还看不明白! 滴滴司机有上收入所得税的吗? 滴滴找回东西的概率是多少?出租找回东西的概率是多少?没有统计数字、没有可靠的数字来源,仅靠一句空话,那是胡擂罢了。 九八年我忘在出租车上一个单反,因为是公务幸亏要了发票,电话打到出租公司去,司机已经向公司汇报了,不过因为在跑活所以没上交。第二天司机开车送过来,还不肯要车钱说是路过,最后是我硬塞给他五百作为酬谢,请他一定收下,因为相机要贵得多。 也是九几年,我同事手机落在车上也找回来了-那时候手机还是身份的标志,不像今天,没手机连车都打不着。 对,滴滴死,出租笑,这样就对了! 可惜滴滴死不了……
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maina
13 楼
再熬个一两年吧,自动驾驶一上路这一切问题迎刃而解。
都市红尘
14 楼
SPASS说的,支持
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wenxuecityzyq
15 楼
出租车也是实时监控的吧,而且对出租司机有犯罪记录检查的。出租司机犯罪的成本很高,一般不会轻易犯罪。问题是出租行业已经收到太大的打击,司机们不敢轻易入行了,要回复不容易。除非政府保证卖出的执照有一定数量限制。现在大数据应该能够模拟城市出行所需要的出租车数量,应该据此发放牌照,但是不应该太贵了。政府相关部门的职能应该让大家有车乘,让司机能养家。致于这个行业是否应该给国家供应税收应该参照高铁和公交行业通盘考虑。
w
wenxuecityzyq
16 楼
互联网一哄而上的形式让社会无序,违法的很多。政府部门应该严格监管。资本用亏本经营强抢市场,打败被严格监管的对手然后垄断,抬价的方式为什么不被打死呢。政府出手太容易了。
w
wenxuecityzyq
17 楼
看了网友所说武汉出租的状况。这是政府相关部门不作为。不过3块钱也太便宜了,成本如此低,服务标准自然上不去了。政府部门应该核实成本和利润,限价也包括最低起步价啊。不应该让任何企业长期亏本经营。
凝露玫瑰
18 楼
都是叫滴滴里面的出租车,从来不叫顺风车和快车。
胡小海
19 楼
我们不得不说这样的网约车倒闭真的就是我们想要的。
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onebullcity
20 楼
新生事物從誕生到完善需要一個成長的過程,不能因為出現一點問題就扼殺
b
bluetag
21 楼
肯定是出租车更安全,因为出租车司机都是花过几十万买了牌照的。
意大利通心粉
22 楼
我只知道出租车司机就职要办无罪公证,每天要交给国家收入的一大部分。滴滴司机只交10%估计。更没有增值税和收入税交给国家
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bazc
23 楼
作者井底之蛙,滴滴最好死掉,不破不立,这个世界离了谁都会转。
n
nanxun_
24 楼
谈不上寒冬。如今通讯技术如此先进,网约车管理者多点认真就可以避免很多罪案,比如从业人员的资格审查,如何有效预防罪犯发生,不要以为上市就好了,捞到钱就跑路。
o
oneplusone
25 楼
出租车几十年了很少出事,因为那个拍照不好拿,有些行业不能开放的,就好像药店不能 拔牙一样,便宜也不行
H
Huilianghu5
26 楼
安全问题,出租车有公司牌照,信息可追踪。滴滴的服务流程若规定乘客上车,司机应该提供这些信息,乘客纪录並转发给朋友,还需让司机知道自己已经这么做,那样的话,安全等级就和出租车一样了。 所以,滴滴主要还是亏损问题。
L
L1
27 楼
像这次出事的顺风车,要是当时是出租车,出租车往郊外开,然后把女乘客奸杀,当天根本不可能知道是哪辆车,路过了什么地方。 滴滴是可以加强,但是在压力下至少在几个小时内找到了这些信息。如果是传统出租车,几天甚至几周后。以前的新闻里就是这样的。而且,出租车出了事,通常新闻都不报。全国出租车出现的案件有办法统计吗? 所以要加强对滴滴的管理,而不是取消网约车。
总是我
28 楼
活得像老鼠的人,才享受这种东一榔头西一棒槌的不正规服务。
总是我
29 楼
做这种服务的人,也像老鼠,碰上什么吃什么。
混在江湖
30 楼
现在有些地方的出租车内也装有摄像头。
令胡冲
31 楼
出租车应该便宜,但不能太便宜,更不能通过恶性竞争补贴司机来试图垄断市场。出租车应该方便,但不能太方便以至于没有门槛什么人都可以跑出租,那早晚击垮这一行,很多人赖以生存吃饭的一行。 人们不应该什么都图最便宜就像亚马逊,击垮一行又一行,处处鬼城,结果贝索斯富可敌国,老百姓没人便宜了几块钱,但购物中心购物街小店全消失,大批人没有工作吃福利,亚马逊负责福利吗?还不是老百姓的税务负担?
b
baydad
32 楼
出租车拒载,绕路骗钱。 这些事情不要太多。
s
shakuras2000
33 楼
滴滴的打手写的吧。 滴滴垄断以后,那叫一个烂。不要混淆概念用滴滴代表网约车, 滴滴死了以后,自然有符合规范的网约车公司崛起
d
dreamer1
34 楼
是的滴滴必须死,因为它的门槛儿太低,确实难于保证安全。出租车肯定是更安全,因为出租车司机都是花过几十万买了牌照的。
m
maxime
35 楼
不是我们想要的。 希望可以牺牲隐私,换取方便。 也希望可以牺牲生命,以换取方便。
没事逛逛88
36 楼
几年没回国了,滴滴没用过。只体会过以前站在街边打出租车有多难。难道便捷和安全不能兼得吗?