广东虎门大桥“桥震”后复通 专家组解释九大研判观点

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Toutiao
最新回复:2020年5月16日 22点27分 PT
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综合新闻

专家特别提醒的是,虎门大桥继续全天禁止货车及40座以上的客车通行。过往的车辆要安全驾驶,特别不要超速,不要在桥上停留。

南都讯

封闭交通10天后,虎门大桥在5月15日恢复通车。虎门大桥为何会持续振动?桥梁安全吗?5月15日上午,国际桥梁与工程协会主席、同济大学教授葛耀君,西南交通大学教授廖海黎两位专家组成员,以及广东虎门大桥有限公司总经理助理黄先泉在虎门大桥管理中心回应了振动原因和桥梁安全等热点问题。

焦点关注1

为何撤了“水马”后,桥梁还在振动?

此前初步判断,5月5日下午的振动是“水马”改变钢箱梁气动外形,在特定风况下诱发涡激共振,为什么撤了“水马”之后,桥梁还在继续振动?

葛耀君:

涡振的产生主要和风向、风速两个因素有关,广州地区在春夏季相交的时候,特别是3-5月,主导风向是东南风向,刚好与建成的虎门大桥垂直,这样的风向容易诱发涡振,加上当天下午风速大概在4-6级,悬索桥在5日下午2点多出现了涡激共振现象。下午4点,把水马放倒拆除后,振动明显减少,到晚上7点,振动基本停止。但晚上9点左右,桥梁又可见到振动,我们花了很长时间研究。

后面再发生的涡振现象,和第一次不同,振动的频率不一样,5日下午一开始的振动频率是0.37赫兹,平均3秒钟振动一次;到后面降到0.275赫兹,4秒钟振动一次;再到0.225赫兹,5秒钟振动一次,可以看出是一个逐渐消耗的过程。再次振动原因是什么?我们分析是持续较长时间、较大振幅的涡振导致了结构阻尼下降,相当于摩擦力随着振动被耗散,即使水马拆除,特定风况下空载桥梁又发生了涡振。

焦点关注2

虎门大桥以后还会振动吗?

廖海黎:

大跨度悬索桥都会有振动,不振动是不正常的,振动的原因可能是风,也可能是车等多方面因素,但振动一定要在可控范围之内,不影响桥梁安全,不影响桥上行车人的感受。虎门大桥这次涡振不会导致桥梁结构破坏,现在虎门大桥的振动一直是存在的,但不会危及行车安全,影响行车人的感受。

焦点关注3

涡振后大桥有无受损?会有桥塌危险吗?

葛耀君:

目前因为涡振导致桥塌等事故的发生率是零,主要是要考虑司乘人员的舒适性,虎门大桥的振动幅度也借鉴了国际标准,控制在20公分以内就符合通车的标准。现在恢复开通大桥,说明桥梁没有安全问题,而且舒适性也没有问题。

焦点关注4

涡振后,大桥管理方采取了哪些措施?

廖海黎:

主要是空气动力学和动力学两个方面的措施,一个是在外侧护栏上安装抑流板、改善钢箱梁气动外形,还有就是增设水箱压重提高阻尼比,现在看这些措施是比较有效的。

焦点关注5

进入台风季,虎门大桥可让车主放心吗?

廖海黎:

台风对大跨度悬索桥的影响是另一种类型的振动:颤振。在虎门大桥20多年设计建设的时候,抗风设计主要就是防止桥梁颤振,在这方面做了充分考虑,保证运营的时候不会发生(颤振)。这次采取抑制涡振采取的措施是否可能引起颤振,我们也做了试验,显示是台风条件下不会导致危险性颤振。

焦点关注6

虎门大桥以前出现过类似连续涡振吗?

葛耀君:

这个现象在中国桥梁史上还没出现过。

焦点关注7

通车运营23年是否会对桥梁有影响?

葛耀君:

任何桥梁都会有自然损耗,比如虎门大桥去年确定更换寿命期为20年的吊索,西行38号吊索个别钢丝就出现了锈蚀断丝现象,所以桥梁的检测、监测、养护和维修要到位、规范。

焦点关注8

往后如有维修是不是不能再设置水马等?

葛耀君:

不是不能设置水马,而是不能连续大规模的设置,不能改变钢箱梁气动外形。

焦点关注9

恢复交通做了哪些准备?往后有何措施?

黄先泉:

在确定恢复交通之前,交警、路政、海事、气象、应急等单位共同会商,研究制定了加强管理和做好应急准备的方案。下一步将进一步完善桥梁相关应急预案,并组织应急演练,提高应急处置能力;进一步完善桥梁结构运营实时监测系统,持续做好大桥的实时监测工作;加强各相关单位联动,及时发布交通管控指引信息。

要特别提醒的是,虎门大桥继续全天禁止货车及40座以上的客车通行。过往的车辆要安全驾驶,特别不要超速,不要在桥上停留。

刚满十八
1 楼
桥过了,内裤也湿了。
七戒
2 楼
一楼,驾驶座也都湿透了!
加国红枫
3 楼
楼下都幽默!过桥的胆子肥
b
bashfulx
4 楼
负责此桥安全的官员能睡得安稳吗?
祖国万万岁
5 楼
危险桥梁不走,独裁国家远离。
x
xilaideng
6 楼
同济大学教授葛耀君对5月5日晚上该桥再次振动原因的解释不太另人信服。 不知该桥再次振动时的风速、风向、以及持续时间如何,也没提该桥再次振动时的频率。 还有,过去23年里,当地难道就没发生过这种风速、风向、持续时间吗?
问题哥
7 楼
涡振频出人心惊 专家一解疑更生 本朝桥史从未有 却宣事故概率零
t
truth_hurts
8 楼
这专业组难道是一帮替人擦屁股的?任何桥都有振动,可这么大幅度的整体振动俨然是设计上的问题。桥的振动本征特性和振动阻尼没有优化好。整天桥振,金属会加快老化,使用寿命缩短。
j
jinzhengping
9 楼
硬撑是可以的,但是骨头会断。
S
Sam大树
10 楼
应该加装能明显改善气动性能的结构, 才能真正解决问题
亮油
11 楼
什么时候了,还靠读几本烂书,装腔作势,振振有词,像在算命。发言权不是那么贱,得先要测量数据,数学模型,而后给出你的分析结论。
G
GuoLuke2
12 楼
不如炸掉
D
DaShuai
13 楼
桥梁上多放些包子可以阻止振动,还可以辟邪。
西
西门桥
14 楼
为什么专家的结论每次都不一样?而且都没有说明理由和依据,感觉都是依靠拍脑袋得出的。甚至自相矛盾,既然震动是正常的,不震动就不正常,为什么又要规定40座以上的车不能过了?以前没有这种震动,是不是表示以前都处于不正常状态?
令胡冲
15 楼
这种专家明显缺乏专业素养。没有基本逻辑能力。 ———— 现在恢复开通大桥,说明桥梁没有安全问题,而且舒适性也没有问题。
d
dhy98
16 楼
拆啦 重建,同样的事还会发生
j
jinzhengping
17 楼
一个逻辑没有学好的国家,就等者断魂吧。20多年桥令了,刚造好时都没什么问题。怎么现在就扭秧歌了呢。前些天有人说主钢索一条是进口的,另一条是仿造的。哇啦啦。
t
topten
18 楼
这个专家真是一个砖家
没事逛逛88
19 楼
以后司机们要不要绕道走啊,过个桥提心吊胆的心脏受不了啊
m
mltd
20 楼
这座桥在设计分析时在dynamic analysis, VIV(涡震) and model test方面估计不够过硬,看视频基本可以确定是VIV的问题,VIV与1风速(这是设计应该考虑的参数之一,这次出现VIV时的风速才9-11米/秒,远小于设计风速,这不是问题的原因)、2风速作用面积(增设水马,就等于增加了风速作用面积,这有因素之一,但不全是)、3桥梁固有周期直接关联(这个也非常重要,桥梁已经使用20年,如果受力的悬索特别是中部位置受力悬索经历20年后张力受损减小,将导致桥梁周期变长,这将导致桥梁在风速远小于设计风速的情况下产生涡震现象)。
西
西门桥
21 楼
令胡冲 发表评论于 2020-05-16 12:16:30 这种专家明显缺乏专业素养。没有基本逻辑能力。 ———— 现在恢复开通大桥,说明桥梁没有安全问题,而且舒适性也没有问题。 ——————- 把因果关系颠倒了,如果这个专家确实是这么思维的,很可怕。
c
coolbz
22 楼
拆了再建还可以提高鸡的屁
c
coolbz
23 楼
放几个包子照片辟邪
C
CQZ702
24 楼
楼下的老喷们,多了解一下同济的桥梁在抨。
g
gamlastan
25 楼
让习胖子先走一趟。
酷哥睿
26 楼
这桥是设计上的错误,出现震动就是说明。这次出现了震荡,下次也会出现,这次不会倒塌,下次也会倒塌。大桥即里可以容许这样的振动。这些专家我也见多了。有些还是院士。人行到桥上,桥也会振,但这种振和现在我们看到的振动不同,连这点也分不清。可悲!
x
xilaideng
27 楼
同意网友“mltd”看法。 如果说白天振动是因为“水马”所致,那晚上“水马”已经移除却再次振动是何道理? 阻尼只是在桥动起来时才有用,如果没有持续一定时间的共振,桥就不会动起来。 所以,重要的是找到共振频率和原因并加以避免。 加装抑流板是可以减少受力面积,但也就改变了梁的气动特征,增高了颤振的风险。
老大粗
28 楼
专家说了,振动是正常的,不振动是不正常的。以后过桥前先停下来看看有没有振动,如果看不出振动,千万不要开过去。
P
PrimeryColor
29 楼
吹着口哨, 过桥没有问题。
照妖镜007
30 楼
唱着,我祈祷。。。一踩油门就过了