If you still live in Commifornia, get ready to pay $9 per gallon for gas thanks to failed Democrat policies. If you are an individual or a business owner you should probably flee while you still can. pic.twitter.com/DSt7q3gvmP — Glockford Files (@GlockfordFiles) May 28, 2025
If you still live in Commifornia, get ready to pay $9 per gallon for gas thanks to failed Democrat policies. If you are an individual or a business owner you should probably flee while you still can. pic.twitter.com/DSt7q3gvmP
加州汽油价格节节上升，接连有炼油厂宣布停产，州议会终于意识到问题可能不是出在企业，而是出在自身。当州内监管机构成为议员质疑的对象，当“十元一加仑”成为民怨象征，加州政府推动环保转型的方式，是否过于急躁，值得深思。
本州历年力推新能源，限制燃油车销售，原意无可厚非，但对传统能源市场的忽视，已渐渐演变成供应风险。过去一年两间炼油厂陆续关闭，预料全州汽油供应将锐减两成。此举不但对物价造成压力，更动摇民众对州府政策的信任。
Los Angeles Gas today Good news they have an ATM Bad news Californians pay a lot more than anywhere in the USA How do you feel about that California?@CAgovernor care to weigh in? pic.twitter.com/ys0t8fXfVA — Mike Netter (@nettermike) May 28, 2025
Los Angeles Gas today Good news they have an ATM Bad news Californians pay a lot more than anywhere in the USA How do you feel about that California?@CAgovernor care to weigh in? pic.twitter.com/ys0t8fXfVA
监察处处长迈达（Tai Milder）在公听会上试图以技术数据解说，但民选议员与市民关注的从来不是图表，而是每一个加油站的实价。当局若只知推诿技术问题，却无视市面价格节节上升，只会加剧反感。民主党州众议员佩特莉-诺里斯（Cottie Petrie-Norris）直言：“一加仑十元的汽油，不是领导，而是失职”，这番话，反映的并非政党立场，而是民间怨气。
另一位民主党议员艾尔瓦雷斯（David Alvarez）指出：“这场危机，可能是州府和监管者亲手造成的。”同样来自民主党的吉普森（Mike Gipson）则质疑油价操控问题仍未有清晰解释，促请当局交代。
问题不在于减碳是否必要，而在于过程是否可行。州府多项政策，未有为过渡期作出部署，反而使企业投资却步，产能流失。加州大学柏克莱分校（UC Berkeley）能源研究所所长博伦斯坦（Severin Borenstein）教授形容现况如“火警演习”，非关长远规划，而是紧急应变。他直言，若州府未有准备，汽油价格将可能急升至每加仑多几元，届时民怨将更难平息。
环境政策若与民生脱节，必将反噬施政者本身。任何改革都需要社会共识与市场承受力，否则即使理念再高远，亦不过是空中楼阁。当议会将矛头转向监管部门，已不再只是技术讨论，而是问责与自省的开始。
若加州继续在能源政策上忽略实际供需，让市场自乱阵脚，最后买单的，不是油商，不是政客，而是每一位在加油站前叹气的市民。政策走错一步，满盘皆落索，当局必须即时醒悟，调整方向，否则所谓转型，只会沦为崩溃的序曲。
加州汽油价格节节上升，接连有炼油厂宣布停产，州议会终于意识到问题可能不是出在企业，而是出在自身。当州内监管机构成为议员质疑的对象，当“十元一加仑”成为民怨象征，加州政府推动环保转型的方式，是否过于急躁，值得深思。
本州历年力推新能源，限制燃油车销售，原意无可厚非，但对传统能源市场的忽视，已渐渐演变成供应风险。过去一年两间炼油厂陆续关闭，预料全州汽油供应将锐减两成。此举不但对物价造成压力，更动摇民众对州府政策的信任。
监察处处长迈达（Tai Milder）在公听会上试图以技术数据解说，但民选议员与市民关注的从来不是图表，而是每一个加油站的实价。当局若只知推诿技术问题，却无视市面价格节节上升，只会加剧反感。民主党州众议员佩特莉-诺里斯（Cottie Petrie-Norris）直言：“一加仑十元的汽油，不是领导，而是失职”，这番话，反映的并非政党立场，而是民间怨气。
另一位民主党议员艾尔瓦雷斯（David Alvarez）指出：“这场危机，可能是州府和监管者亲手造成的。”同样来自民主党的吉普森（Mike Gipson）则质疑油价操控问题仍未有清晰解释，促请当局交代。
问题不在于减碳是否必要，而在于过程是否可行。州府多项政策，未有为过渡期作出部署，反而使企业投资却步，产能流失。加州大学柏克莱分校（UC Berkeley）能源研究所所长博伦斯坦（Severin Borenstein）教授形容现况如“火警演习”，非关长远规划，而是紧急应变。他直言，若州府未有准备，汽油价格将可能急升至每加仑多几元，届时民怨将更难平息。
环境政策若与民生脱节，必将反噬施政者本身。任何改革都需要社会共识与市场承受力，否则即使理念再高远，亦不过是空中楼阁。当议会将矛头转向监管部门，已不再只是技术讨论，而是问责与自省的开始。
若加州继续在能源政策上忽略实际供需，让市场自乱阵脚，最后买单的，不是油商，不是政客，而是每一位在加油站前叹气的市民。政策走错一步，满盘皆落索，当局必须即时醒悟，调整方向，否则所谓转型，只会沦为崩溃的序曲。