从中国进口到美国的电动车或燃油车寥寥无几。极星Polestar 2就是其中之一。
拜登政府对中国电动汽车征收的新关税不会对美国消费者或汽车市场立即产生巨大影响，因为它们在美国的销量不大。
但这一决定反映了美国汽车行业内部的深切担忧，该行业对中国生产廉价电动汽车的能力越来越感到担心。拜登政府周二决定对来自中国的电动汽车征收100%的关税，美国汽车制造商对此表示欢迎，称这些汽车将削弱美国对电动汽车和电池工厂的数十亿美元投资。
“今天的公告是对中国政府不公平贸易行为的必要回应，这种行为危及了我们汽车行业的未来，”密歇根州民主党参议员加里·彼得斯在声明中说。“这将有助于创造公平的竞争环境，保持我们的汽车工业的竞争力，并支持国内受到工会保护的高薪工作。”
周二，拜登总统宣布对某些中国制造的商品征收一系列新的和增加的关税，包括对钢铝征收25%的关税，对半导体和太阳能电池板征收50%的关税。中国制造的电动汽车的关税从25%提高到100%。中国生产的用于电动汽车的锂电池关税将从7.5%提高到25%。
美国从中国进口的电动车或汽油车的数量很小。其中一款是由一家瑞典汽车制造商在中国生产的电动汽车Polestar 2，中国公司浙江吉利持有这家瑞典公司的控股权。极星在声明中表示，正在评估拜登声明的影响。
“我们认为，自由贸易对于增加电动汽车的普及，从而加速向更可持续的交通过渡至关重要，”该公司表示。
今年第一季度，极星在美国仅售出2200辆。不过，吉利计划在今年晚些时候开始在吉利旗下沃尔沃汽车位于南卡罗来纳州的工厂生产新车型极星Polestar 3。
沃尔沃在美国销售一款中国制造的插电式混合动力轿车S90 Recharge，并计划今年开始从中国向美国进口一款新的小型运动型多用途车EX30。该车预计起价为3.5万美元，使其成为美国最实惠的电池供电车型之一。这款车型已迅速成为沃尔沃在欧洲最畅销的车型。
沃尔沃周二表示，正在评估拜登的新关税对其计划的潜在影响。
在中国生产并在美国销售的内燃车型包括通用汽车生产的别克昂科威SUV和福特汽车的林肯Nautilus。它们不受关税的影响。
特斯拉、通用、福特、大众、现代和其他几家汽车制造商已经在美国投资了数百亿美元，用于建设电池和电动汽车工厂。但除特斯拉之外，美国、欧洲和日本的汽车制造商在规模、原材料生产和关键技术方面均落后于中国企业。
中国制造商宁德时代是世界上最大的电动汽车电池生产商，该公司上个月表示，它已经开发出一种电池，可以在10分钟内充满电，让汽车行驶大约600公里——与包括特斯拉在内的西方和亚洲老牌汽车制造商使用的电池相比，这是一个重大飞跃。
电动汽车被视为汽车行业未来的核心，中国在这一领域的领先地位令人们担心中国汽车可能以通用汽车、福特和其他传统汽车制造商无法竞争的价格进入美国市场。
比亚迪是中国一家领先且快速增长的汽车和电池公司，它在中国销售紧凑型电动汽车海鸥售价不到10万元。周二，该公司表示，将开始在墨西哥销售一款插电式混合动力皮卡，不过它补充说，目前还没有在美国销售这款车的计划。
比亚迪、吉利和上汽等中国汽车制造商一直在增加对欧洲、拉丁美洲和亚洲各国的汽车出口。欧盟执行机构欧盟委员会正在调查中国政府对电动汽车制造商的补贴。
美国汽车行业的一些代表说，中国政府对本国汽车制造商的支持使得中国工厂的汽车产能远远超过了在中国的销量。
“他们面临着严重的电动汽车产能过剩问题，”美国汽车制造商的主要游说机构——汽车创新联盟主席约翰·博泽拉说。
“他们生产了太多的电动汽车——太多获得高额补贴的电动汽车——国内市场消化不了，他们别无选择，只能把目光投向国外，以低廉的价格出售这些汽车，”博泽拉还说。“如果获得大量补贴的中国电动汽车能够以低于市场的价格出售给美国消费者，美国汽车行业的竞争力将受到损害。”
中国官员否认该国正在过度生产电动汽车、太阳能电池板和拜登政府针对的其他产品。“我们希望美方能够积极看待中国的发展，停止以产能过剩为借口实施贸易保护主义，”中国驻华盛顿大使馆发言人刘鹏宇周二表示。
汽车制造商已经尝到了价格战是如何扰乱其电动汽车计划的。在过去的一年里，特斯拉已经多次降价，一些车型的价格降低了20%以上。这些降价措施，再加上电动汽车销售增长放缓，使得通用和福特在电池动力车型上赚钱变得极其困难。
今年前三个月，福特的电动汽车部门亏损了13亿美元，这还未计入部分支出。福特和通用都放慢了电动汽车的生产，推迟了新车型的推出。虽然通用汽车在电动汽车方面亏损，但该公司表示，预计这些汽车将在今年晚些时候开始盈利。
拜登政府一直寻求支持和鼓励在美国生产电池和电动汽车，以应对气候变化和鼓励更多的国内制造。
中国并不是唯一的障碍。美国人对电动汽车的热情在过去一年中有所减弱，主要是因为电动汽车的售价相对较高。一些买家也不愿意购买，因为他们不确定是否有足够地方可以方便快速地充电。
根据凯利蓝皮书的数据，今年第一季度，美国市场销售了26.9万辆电动汽车。这比去年同期仅增长了2.6%。轿车和轻型卡车的总销量增长超过5%，达到380万辆。
“在很多方面，购买电动汽车需要改变生活方式，”市场研究公司埃德蒙兹的研究执行董事杰西卡·考德威尔说。“很多人只是说，‘我不想要电动汽车的麻烦。’”
从中国进口到美国的电动车或燃油车寥寥无几。极星Polestar 2就是其中之一。
拜登政府对中国电动汽车征收的新关税不会对美国消费者或汽车市场立即产生巨大影响，因为它们在美国的销量不大。
但这一决定反映了美国汽车行业内部的深切担忧，该行业对中国生产廉价电动汽车的能力越来越感到担心。拜登政府周二决定对来自中国的电动汽车征收100%的关税，美国汽车制造商对此表示欢迎，称这些汽车将削弱美国对电动汽车和电池工厂的数十亿美元投资。
“今天的公告是对中国政府不公平贸易行为的必要回应，这种行为危及了我们汽车行业的未来，”密歇根州民主党参议员加里·彼得斯在声明中说。“这将有助于创造公平的竞争环境，保持我们的汽车工业的竞争力，并支持国内受到工会保护的高薪工作。”
周二，拜登总统宣布对某些中国制造的商品征收一系列新的和增加的关税，包括对钢铝征收25%的关税，对半导体和太阳能电池板征收50%的关税。中国制造的电动汽车的关税从25%提高到100%。中国生产的用于电动汽车的锂电池关税将从7.5%提高到25%。
美国从中国进口的电动车或汽油车的数量很小。其中一款是由一家瑞典汽车制造商在中国生产的电动汽车Polestar 2，中国公司浙江吉利持有这家瑞典公司的控股权。极星在声明中表示，正在评估拜登声明的影响。
“我们认为，自由贸易对于增加电动汽车的普及，从而加速向更可持续的交通过渡至关重要，”该公司表示。
今年第一季度，极星在美国仅售出2200辆。不过，吉利计划在今年晚些时候开始在吉利旗下沃尔沃汽车位于南卡罗来纳州的工厂生产新车型极星Polestar 3。
沃尔沃在美国销售一款中国制造的插电式混合动力轿车S90 Recharge，并计划今年开始从中国向美国进口一款新的小型运动型多用途车EX30。该车预计起价为3.5万美元，使其成为美国最实惠的电池供电车型之一。这款车型已迅速成为沃尔沃在欧洲最畅销的车型。
沃尔沃周二表示，正在评估拜登的新关税对其计划的潜在影响。
在中国生产并在美国销售的内燃车型包括通用汽车生产的别克昂科威SUV和福特汽车的林肯Nautilus。它们不受关税的影响。
特斯拉、通用、福特、大众、现代和其他几家汽车制造商已经在美国投资了数百亿美元，用于建设电池和电动汽车工厂。但除特斯拉之外，美国、欧洲和日本的汽车制造商在规模、原材料生产和关键技术方面均落后于中国企业。
中国制造商宁德时代是世界上最大的电动汽车电池生产商，该公司上个月表示，它已经开发出一种电池，可以在10分钟内充满电，让汽车行驶大约600公里——与包括特斯拉在内的西方和亚洲老牌汽车制造商使用的电池相比，这是一个重大飞跃。
电动汽车被视为汽车行业未来的核心，中国在这一领域的领先地位令人们担心中国汽车可能以通用汽车、福特和其他传统汽车制造商无法竞争的价格进入美国市场。
比亚迪是中国一家领先且快速增长的汽车和电池公司，它在中国销售紧凑型电动汽车海鸥售价不到10万元。周二，该公司表示，将开始在墨西哥销售一款插电式混合动力皮卡，不过它补充说，目前还没有在美国销售这款车的计划。
比亚迪、吉利和上汽等中国汽车制造商一直在增加对欧洲、拉丁美洲和亚洲各国的汽车出口。欧盟执行机构欧盟委员会正在调查中国政府对电动汽车制造商的补贴。
美国汽车行业的一些代表说，中国政府对本国汽车制造商的支持使得中国工厂的汽车产能远远超过了在中国的销量。
“他们面临着严重的电动汽车产能过剩问题，”美国汽车制造商的主要游说机构——汽车创新联盟主席约翰·博泽拉说。
“他们生产了太多的电动汽车——太多获得高额补贴的电动汽车——国内市场消化不了，他们别无选择，只能把目光投向国外，以低廉的价格出售这些汽车，”博泽拉还说。“如果获得大量补贴的中国电动汽车能够以低于市场的价格出售给美国消费者，美国汽车行业的竞争力将受到损害。”
中国官员否认该国正在过度生产电动汽车、太阳能电池板和拜登政府针对的其他产品。“我们希望美方能够积极看待中国的发展，停止以产能过剩为借口实施贸易保护主义，”中国驻华盛顿大使馆发言人刘鹏宇周二表示。
汽车制造商已经尝到了价格战是如何扰乱其电动汽车计划的。在过去的一年里，特斯拉已经多次降价，一些车型的价格降低了20%以上。这些降价措施，再加上电动汽车销售增长放缓，使得通用和福特在电池动力车型上赚钱变得极其困难。
今年前三个月，福特的电动汽车部门亏损了13亿美元，这还未计入部分支出。福特和通用都放慢了电动汽车的生产，推迟了新车型的推出。虽然通用汽车在电动汽车方面亏损，但该公司表示，预计这些汽车将在今年晚些时候开始盈利。
拜登政府一直寻求支持和鼓励在美国生产电池和电动汽车，以应对气候变化和鼓励更多的国内制造。
中国并不是唯一的障碍。美国人对电动汽车的热情在过去一年中有所减弱，主要是因为电动汽车的售价相对较高。一些买家也不愿意购买，因为他们不确定是否有足够地方可以方便快速地充电。
根据凯利蓝皮书的数据，今年第一季度，美国市场销售了26.9万辆电动汽车。这比去年同期仅增长了2.6%。轿车和轻型卡车的总销量增长超过5%，达到380万辆。
“在很多方面，购买电动汽车需要改变生活方式，”市场研究公司埃德蒙兹的研究执行董事杰西卡·考德威尔说。“很多人只是说，‘我不想要电动汽车的麻烦。’”