德国城市为中国打开欧洲大门:中国人太拼了(图)

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Toutiao
最新回复:2018年8月1日 20点5分 PT
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观察者网

身处鲁尔区、坐拥莱茵河,依山傍水的德国小城杜伊斯堡,自古都是德国、乃至欧洲的重要贸易、工业中心。不过随着钢铁行业的整体没落,这座“铁锈之城”的光芒越显暗淡...



莱茵河畔的杜伊斯堡 图自卫报

近年来,中国的“一带一路”赋予了这座城市新的历史使命。作为“路上丝绸之路”的终点,如今每周都有30班来自中国的火车,在这里卸货装货,杜伊斯堡因此正逐渐成为“欧洲物流中心”。



一列从威海港出发列车,目的地是杜伊斯堡 图自卫报

此成就下,杜伊斯堡内依旧传出一些吹毛求疵般的“忧虑”,比如“贸易不平衡”。此外,有人觉得运输时间依然过长。

不过也有德国人将“速度问题”归结于欧洲各大铁路公司效率不行,而对比鲜明的是,“中国人太努力了”。

《卫报》今天(8月1日)刊登了一篇文章,称杜伊斯堡已经成为中国通往欧洲的“大门”。

文章写道,“一带一路”面向欧洲的合作蓝图中,杜伊斯堡的地位尤为突出。2011年开通的重庆至杜伊斯堡的“渝新欧”铁路,是第一条中国和欧洲之间的快速货物班列,也因此一直被视为新丝绸之路的象征。

2014年3月,中国国家主席习近平访问德国时,特意到杜伊斯堡观看了“渝新欧”铁路列车进站,足以说明中方对此地的重视。



图自新华社

中方选择杜伊斯堡也有依据:这里是欧洲重要的交通物流枢纽,并拥有世界上最大的内河港。从杜伊斯堡到欧洲最大的港口鹿特丹的水上距离为230公里,距安特卫普港直线距离不到200公里,在其周边150公里半径范围内,是欧洲人口最为密集的地区,拥有很广阔的物流需求和市场的潜力。



图自EIA

杜伊斯堡及所在的鲁尔区,同时也是德国现代工业的发源地,拥有雄厚的工业基础,堪称“德国工业的心脏”。



如今当地很多工厂已经改建成公园

近半个世纪以来,当地的经济发展在从重工业(钢铁和煤炭)到高新科技和服务业的转型间,吃了不少苦头。“一带一路”为杜伊斯堡提供了一个和中国合作的绝佳机会。



1987年,杜伊斯堡炼钢工人占据莱茵河大桥,示威反对工厂关门 @视觉中国

当地政府对中方的提议非常支持。习主席访德时期,杜伊斯堡市长林克(Sören Link)表示,“杜伊斯堡就是德国的中国城。我们可以把这里打造成中国通往欧洲的大门,反之亦然。”

4年下来,中德两国的共同努力成果显著。

往来杜伊斯堡和中国的班列的发车频率已经从最初的每周1班,变为如今的每周30班;运行时间也从17天,缩短为12天;80%从中国发出的火车,已经将杜伊斯堡视为欧洲“首个休息站”;“渝新欧”线开通后,该地每周都有400列次火车,直通80多个欧亚目的地。



2014年习主席观看重庆始发的火车进入杜伊斯堡站 @视觉中国

此外,还有大约300家国际物流公司选择在此地发展,杜伊斯堡港口集团每年能因此创造30亿欧元的价值。《卫报》对此评论,这里正在成为“欧洲物流中心”。



杜伊斯堡港口,图自杜伊斯堡港口集团

身为“一带一路”的受益者,杜伊斯堡同时也有些“忧虑”,其中最主要的还是“贸易不平衡”的问题。

文章指出,中国平均每次给欧洲拉来2车货,但回去的时候只会带1车货走。

“以前这个比例是4:1,现在已经提高了。”杜伊斯堡港口集团的执行总裁施塔克(Erich Staake)说道,“不过还是存在不平衡的问题。” 施塔克表示杜伊斯堡港口正在兴建一块2万平米、可储藏2000个集装箱的仓库,专供中国列车使用。

近年来,奶粉已经成为欧洲销往中国的“明星产品”。居安思危的施塔克认为,等到中国人恢复对国产奶粉的信心,从杜伊斯堡发出的集装箱又要少了。

他还认为渝新欧铁路的运行时间“依然过长”:铁路运输虽然要比海运贵1倍,但相比海运所需的45天,铁路运输只要12天;空运至少要比铁路运输贵1倍,但平均只需要5天。

不过施塔克表示,运输时间过长的问题不在中方,而在于欧洲各大铁路公司之间的协调不均:火车从重庆出发,途径1万公里抵达白俄罗斯,只要5天半;而再往西抵达杜伊斯堡只需1300公里,却要花6天。“中国人(火车)一天开几千公里,他们太努力了,真夸张,”施塔克感叹道。

中国“一带一路”的推进,对沿线国家来说是利国利民。但时不时就有一些西方媒体,大肆渲染“威胁论”、“夸张论”。在这个杜伊斯堡“焕然新生”的故事中,《卫报》曾想举例中企、中国人在当地的“渗透”,但却发现事实并不如此。

八年间,在杜伊斯堡居住的中国公民数量翻了一番,但也只有568人;自习主席2014年访问此地后,入驻杜伊斯堡的中企数量虽然上涨50%,但只有90家,而在杜伊斯堡坐落的北威州,中资企业在2016年就有超过800家。

文章最后得出一个结论:杜伊斯堡港口基本上还是掌控在德企手中。

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ab1999com
1 楼
唯独土工才是王道
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ab1999com
2 楼
唯独土工才是王道
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ab1999com
3 楼
唯独土工才是王道
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firemoth
4 楼
中欧铁路运输的成本是否真如空运?海运是否会被替代?
国色
5 楼
美国的门关上了,欧洲的门打开了。。。。“条条道路通罗马”。中国的路会越走越宽广。
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vawong
6 楼
观察者网大外宣又开始意淫了
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lio
7 楼
拼命吹啊
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RealChineseM
8 楼
必须的,否则中国能发展这么快吗?
竹林八贤
9 楼
努力打开丝路周边、非洲、欧洲和南美等其他所有的贸易大门后,美国的被窜谱目前滥用的门也会像跟屁虫一样最后忙不迭开始放开,而且开的更大!
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kiki-wq
10 楼
每周30班就是1200多个45尺柜
方正land99
11 楼
从2016年的总统选举来看,感觉欧洲(法 德 荷兰等)人比美国人聪明睿智有魅力。 等美帝的经济泡沫涨爆后,床铺和床粪们会为自己的蠢举付出代价的!
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laocaige
12 楼
海外拼命宣传中国的坏处,国内当然宣传好处。
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yefenghaiyun
13 楼
虽然一直呆在象牙塔里,但也见过中国打工者的勤劳,真的佩服!
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longmarch
14 楼
包子就吹吧。 其实中欧班列一直比较关注。 事实上,每节车厢经过毛子国都要交两次换轨的钱。 来回就要交四次。 挣的钱基本上就是给俄国大毛子交过路费了。
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gameon
15 楼
短视,自觉聪明和占了便宜的当地德国人,最终咋死的都不知道。 这和中国人没关系,只怪德国官员又懒又贪又笨。
泰傻
16 楼
看标题,直觉认为是观察者网文章,进来一看,俺就放心了。
阿米高
17 楼
不到海运货物量的零头,只是快十天,运输费贵不少 吃力不讨好
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ActRiot
18 楼
longmarch 发表评论于 2018-08-01 21:25:35 包子就吹吧。 其实中欧班列一直比较关注。 事实上,每节车厢经过毛子国都要交两次换轨的钱。 来回就要交四次。 挣的钱基本上就是给俄国大毛子交过路费了。 ========================= 这位台绿那么有研究?能说说过路费具体是多少?
一锤子定音
19 楼
中国拯救德国,厉害了
深海水手
20 楼
文章写道,“一带一路”面向欧洲的合作蓝图中,杜伊斯堡的地位尤为突出。2011年开通的重庆至杜伊斯堡的“渝新欧”铁路,是第一条中国和欧洲之间的快速货物班列,也因此一直被视为新丝绸之路的象征。 ============== 薄熙来在重庆的时候,一心要把重庆打造成内陆开放的前沿,既改革又开放,既不保守也不守旧。那几年重庆的外企和私企增长都超过国企。薄治下的重庆经济上唯一和别的省市不同之处,就在于重庆的国企还在发展,没有拆掉分掉。并且国企为政府提供了大量收入, 让重庆是政府不需要靠炒地卖地维持财政。
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hachimada
21 楼
再次证明文学城里的混混不懂英文。卫报听说过么?知道怎么查新闻么?面对这样无知无畏的可怜虫真是绝望。