BYD真的赚麻了。
前些天，比亚迪公布了今年一季度的财报。就迪子之前卖爆那劲儿，大伙儿也猜到业绩应该挺不错的，但是真没想到，人家挣的是如此之多。
根据财报信息，一季度，比亚迪营收总共 1703.6 亿元，同比增长 36.35%。相比之下，特斯拉在老马各种不上心后，一季度营收大概是 1411.5 亿元，已经大幅落后迪子。
更夸张的是利润。
这季度比亚迪
归母净利润是 91.55 亿元，同比暴增 100.38%，是特斯拉一季度的三倍，相当于一天净赚 1 个小目标。
而在更关键的扣非净利润上，迪子这季度 81.72 亿元，同比增速达到了惊人的 117.8%。
所谓 “ 扣非 ”，就是把那种非经常性的损益比如说补贴、投资收益啥的都去掉后，得到的净利润。这个数据更能体现公司的实际经营情况。
咋能挣这么多呢？财报里一句话就解释了：主要是新能源汽车业务增长所致。
一季度，比亚迪一共卖了 100.08 万台车，同比增长 59.81%。其中乘用车有 98.61 万辆，同比增长 57.93%。
光看这个数字没感觉是吧，我们来看下大盘整体情况就知道了。
根据中汽协的数据，今年 1-3 月，乘用车市场的总产量和销量分别是 651.3 万辆和 641.9 万辆，同比分别增长 16.1% 和 12.9%。
本来一季度里有春节假期，算是传统的车市淡季。今年在各种政策的助攻下，能保持十几个点的增长率，已经不错了。
但比亚迪却能增长接近 60%，合着这只是别人的淡季，与我迪迪无关啊。。。
比亚迪一季度卖得好，当然和它的两个大动作有关系。
一个是在 2 月份率先推出智驾版，一次性上市 21 款车，每一款都加了辅助驾驶，再加上一些小配置的变动，整体属于加配不加价。
虽然没多久像吉利、奇瑞等厂商也跟进了这个动作，但毫无疑问，迪子这招起到了先发制人的效果。
很明显的一个体现，就是海鸥这款车。今年的 1 月和 2 月，海鸥的销量，都低于它的核心竞品吉利星愿，但到了 3 月，海鸥卖了 3.4 万台，一下就反超了星愿。
另一个动作就是 3 月份发布的兆瓦闪充，1000V 平台，1000A 的大电流，10C 倍率，总共 1000kW 的最大充电功率。
之前迪子是在产品上立住，这一下掏出来，它的纯电技术也走到了前头。
靠着这些，以及最擅长的性价比，比亚迪在 20 万以下这块市场，可以说是牢牢站稳。
而除了基本盘，比亚迪在高端品牌和海外市场的成绩，也值得说说。
可能大伙儿印象里，迪子的高端品牌声量并不大，但其实人家有在偷偷发育。
数据说话，一季度，方程豹、腾势和仰望这三个品牌销量一共 5.26 万辆，同比增长 36.5%。
这里头，方程豹表现最好。2 月，豹 5发了年度改款，主要变化是加了华为智驾，同时给老款大力优惠。
到 3 月份，豹 5 销量立马起来，一共卖了 6036 台，相比 2 月份直接翻倍，和坦克 300销量差不多了。而另一款定位更高的豹 8，也卖了 2015 台。
这两年方盒子市场一直挺热的，越野车加智驾，被很多人说是伪需求，这个话题咱今天不做深入探讨。但你不可否认的是，搭载华为智驾的方程豹，在这个品类里，确实是有它的独特性。
另一个高端品牌仰望，在前不久公布了销量突破 1 万台的成绩。作为售价百万的品牌，这已经创造了中国车的历史。
再看海外市场，这可以算是比亚迪增长最快的一个业务。
根据中汽协的统计，一季度，比亚迪出口汽车约 21.4 万辆，同比翻番，并且几乎占到中国新能源汽车出口总量的一半。
相当于在前三个月，迪子每个月都有往国外卖了 7 万辆车，要知道理想目前为止的最高月销量也不过 5 万辆。
最近一两年，比亚迪正在疯狂加码海外市场。它已经进入全球 70 多个国家和地区，在泰国、乌兹别克斯坦的工厂已经投产，在巴西、匈牙利还有在建工厂。
同时，它还自己搞了专门用于汽车出口的滚装船。比亚迪高管李云飞表示，“ 比亚迪的8艘滚装船已有 4 艘投入运营 ”。
对于现在的比亚迪来说，出海是必然的选择。去年，它一共卖了 427 万辆，首次超过上汽集团，成为国内销量最高的车企。
国内乘用车市场一年的容量大概是 2400 万辆，迪子的 400 来万辆，已经是南北大众巅峰时期的总和。
不夸张地说，它在国内可能快摸到天花板了。
而海外市场定价更高，利润高于国内，尤其是在关税门槛没那么高的市场，单车利润能达到国内的两倍甚至更多。我觉得这也是一季度比亚迪利润暴增的一个重要原因。
比亚迪今年在海外的野心也很高，目标是 80-100 万辆，相比去年直接翻倍。
ok，说完营收，我们再看看财报里另一个有意思的信息，就是比亚迪的成本控制能力更强了。
一季度，它销售费用、管理费用、财务费用这三项，合计是 91.79 亿元，和去年差不多持平。但因为今年营收大幅增长，现在这三项支出在营收里的占比是 5.39%，同比下降了 24.42%。
收入增加，支出却不增，这利润不就得猛涨。迪子这波真就诠释了什么叫规模效应。。。
总之，2025 一开年，比亚迪就交出了一份恐怖的成绩单。从这也能看出，车企之间的差距会越来越大。
虽然今年市场依旧非常卷，但像比亚迪这样的头部车企挣钱速度却越来越快，而后面那些还在盈利线挣扎的企业，如果还不能好转起来，留给他们的时间，恐怕真的不多了。
BYD真的赚麻了。
前些天，比亚迪公布了今年一季度的财报。就迪子之前卖爆那劲儿，大伙儿也猜到业绩应该挺不错的，但是真没想到，人家挣的是如此之多。
根据财报信息，一季度，比亚迪营收总共 1703.6 亿元，同比增长 36.35%。相比之下，特斯拉在老马各种不上心后，一季度营收大概是 1411.5 亿元，已经大幅落后迪子。
更夸张的是利润。
这季度比亚迪
归母净利润是 91.55 亿元，同比暴增 100.38%，是特斯拉一季度的三倍，相当于一天净赚 1 个小目标。
而在更关键的扣非净利润上，迪子这季度 81.72 亿元，同比增速达到了惊人的 117.8%。
所谓 “ 扣非 ”，就是把那种非经常性的损益比如说补贴、投资收益啥的都去掉后，得到的净利润。这个数据更能体现公司的实际经营情况。
咋能挣这么多呢？财报里一句话就解释了：主要是新能源汽车业务增长所致。
一季度，比亚迪一共卖了 100.08 万台车，同比增长 59.81%。其中乘用车有 98.61 万辆，同比增长 57.93%。
光看这个数字没感觉是吧，我们来看下大盘整体情况就知道了。
根据中汽协的数据，今年 1-3 月，乘用车市场的总产量和销量分别是 651.3 万辆和 641.9 万辆，同比分别增长 16.1% 和 12.9%。
本来一季度里有春节假期，算是传统的车市淡季。今年在各种政策的助攻下，能保持十几个点的增长率，已经不错了。
但比亚迪却能增长接近 60%，合着这只是别人的淡季，与我迪迪无关啊。。。
比亚迪一季度卖得好，当然和它的两个大动作有关系。
一个是在 2 月份率先推出智驾版，一次性上市 21 款车，每一款都加了辅助驾驶，再加上一些小配置的变动，整体属于加配不加价。
虽然没多久像吉利、奇瑞等厂商也跟进了这个动作，但毫无疑问，迪子这招起到了先发制人的效果。
很明显的一个体现，就是海鸥这款车。今年的 1 月和 2 月，海鸥的销量，都低于它的核心竞品吉利星愿，但到了 3 月，海鸥卖了 3.4 万台，一下就反超了星愿。
另一个动作就是 3 月份发布的兆瓦闪充，1000V 平台，1000A 的大电流，10C 倍率，总共 1000kW 的最大充电功率。
之前迪子是在产品上立住，这一下掏出来，它的纯电技术也走到了前头。
靠着这些，以及最擅长的性价比，比亚迪在 20 万以下这块市场，可以说是牢牢站稳。
而除了基本盘，比亚迪在高端品牌和海外市场的成绩，也值得说说。
可能大伙儿印象里，迪子的高端品牌声量并不大，但其实人家有在偷偷发育。
数据说话，一季度，方程豹、腾势和仰望这三个品牌销量一共 5.26 万辆，同比增长 36.5%。
这里头，方程豹表现最好。2 月，豹 5发了年度改款，主要变化是加了华为智驾，同时给老款大力优惠。
到 3 月份，豹 5 销量立马起来，一共卖了 6036 台，相比 2 月份直接翻倍，和坦克 300销量差不多了。而另一款定位更高的豹 8，也卖了 2015 台。
这两年方盒子市场一直挺热的，越野车加智驾，被很多人说是伪需求，这个话题咱今天不做深入探讨。但你不可否认的是，搭载华为智驾的方程豹，在这个品类里，确实是有它的独特性。
另一个高端品牌仰望，在前不久公布了销量突破 1 万台的成绩。作为售价百万的品牌，这已经创造了中国车的历史。
再看海外市场，这可以算是比亚迪增长最快的一个业务。
根据中汽协的统计，一季度，比亚迪出口汽车约 21.4 万辆，同比翻番，并且几乎占到中国新能源汽车出口总量的一半。
相当于在前三个月，迪子每个月都有往国外卖了 7 万辆车，要知道理想目前为止的最高月销量也不过 5 万辆。
最近一两年，比亚迪正在疯狂加码海外市场。它已经进入全球 70 多个国家和地区，在泰国、乌兹别克斯坦的工厂已经投产，在巴西、匈牙利还有在建工厂。
同时，它还自己搞了专门用于汽车出口的滚装船。比亚迪高管李云飞表示，“ 比亚迪的8艘滚装船已有 4 艘投入运营 ”。
对于现在的比亚迪来说，出海是必然的选择。去年，它一共卖了 427 万辆，首次超过上汽集团，成为国内销量最高的车企。
国内乘用车市场一年的容量大概是 2400 万辆，迪子的 400 来万辆，已经是南北大众巅峰时期的总和。
不夸张地说，它在国内可能快摸到天花板了。
而海外市场定价更高，利润高于国内，尤其是在关税门槛没那么高的市场，单车利润能达到国内的两倍甚至更多。我觉得这也是一季度比亚迪利润暴增的一个重要原因。
比亚迪今年在海外的野心也很高，目标是 80-100 万辆，相比去年直接翻倍。
ok，说完营收，我们再看看财报里另一个有意思的信息，就是比亚迪的成本控制能力更强了。
一季度，它销售费用、管理费用、财务费用这三项，合计是 91.79 亿元，和去年差不多持平。但因为今年营收大幅增长，现在这三项支出在营收里的占比是 5.39%，同比下降了 24.42%。
收入增加，支出却不增，这利润不就得猛涨。迪子这波真就诠释了什么叫规模效应。。。
总之，2025 一开年，比亚迪就交出了一份恐怖的成绩单。从这也能看出，车企之间的差距会越来越大。
虽然今年市场依旧非常卷，但像比亚迪这样的头部车企挣钱速度却越来越快，而后面那些还在盈利线挣扎的企业，如果还不能好转起来，留给他们的时间，恐怕真的不多了。