Yes, there are foreign companies that provide street-level images in the US. For example:
Mapillary: A Swedish company that offers crowdsourced street-level imagery from around the world, including the US.
KartaView (formerly OpenStreetCam): This service, supported by the OpenStreetMap community, provides street-level images in various countries, including the US.
Yandex Maps: A Russian company that offers street panoramas for several cities in the US.
These companies provide alternatives to Google Street View and contribute to the availability of street-level imagery in the US.
2月25日，美国电动车厂商特斯拉对其在中国市场销售的车型发布了期待已久的软件更新，增加了城市导航功能。但是不少中国车主认为新功能没有完全兑现马斯克之前的承诺。
根据特斯拉的软件更新通知，新增功能包括：根据速度及路线进行自动变道、根据路口红绿灯状态判定是否要转弯。此外，车内摄像头还能监控驾驶者的专注度。
知情人士透露称，在中国市场推出的新功能和特斯拉在美国市场的FSD（全自动驾驶）功能类似，但由于对中国道路以及交通规则的数据训练不足，其性能略逊色于美国市场。
马斯克原本希望能将完整的全自动驾驶技术以及FSD引入中国市场，但他也承认该计划相当棘手，因为中美两国政府都施加了技术限制。特斯拉原计划在去年底就为中国市场的电动车型引入自动驾驶功能。
特斯拉在中国训练AI遇重重阻碍
在中国社媒上，已经有不少特斯拉车主发布了新功能“尝鲜”报告。他们认为新功能并没有兑现特斯拉多年来的承诺，失望地表示中国车企正在以更低价甚至免费提供类似的辅助或者自动驾驶功能。
特斯拉的中国竞争对手比亚迪、小米等厂商已经在更早前推出了先进智能驾驶功能，能够在中国城市的复杂路况中实现程度不一的自动驾驶。小米在其售价不到3万美元的SU7电动汽车上提供增强型智能驾驶系统且不额外加价，比亚迪也在其大多数中低端车型上免费提供先进自动驾驶功能。而特斯拉却要向车主额外收取近9000美元的FSD软件使用费。特斯拉在中国市场的最低售价约合32000美元。
根据中国法规，只有第三级以上的自动驾驶技术需要工信部的特别批准。特斯拉的FSD等系统则被归类为第二级自动驾驶，本不需要政府部门的特批。不过，马斯克不久前依然表示，正在寻找北京的批准。根据路透社的报道，特斯拉的阻碍很可能是来自于数据安全：马斯克希望能够将特斯拉汽车在中国收集的数据传输到国外以便进行针对性训练，但这类行为受到中国数据安全法规的严格监管。现在，为了尽早实现全自动驾驶，特斯拉还计划在中国设立一个数据中心，以便训练更高等级自动驾驶技术的算法。
就在今年1月的财务简报中，马斯克表示，美国政府禁止特斯拉在中国进行现场的AI软件训练，因此公司不得不使用互联网上的中国道路视频影响来训练其人工智能驾驶软件。