文学城综合编译自ABC：
随着越来越多的司机转向零排放车辆，而这些车辆无需支付任何燃油费用，加州的燃油税可能很快会成为历史。 加州正在研究实施“加州道路收费”（California Road Charge），以基于行驶里程的用户费用取代燃油税。换句话说，不再按油箱加油量收费，而是按行驶里程收费。 目前，加州的燃油税约为每加仑 59 美分，是全美最高的燃油税率。这项税收为全州道路维修提供了数百万美元的资金。 据加州交通局（Caltrans）称，加州的燃油车车主每年平均支付约 300 美元的州燃油税。 但随着电动汽车的普及，立法者担心燃油税收入将不足以支撑道路维护资金。 加州交通局于 2024 年 8 月启动了一项试点项目，以测试道路收费系统，并于今年 1 月结束。该项目的结果预计将在今年晚些时候公布。
根据全美州预算官员协会（National Association of State Budget Officers）最近的州支出报告，燃油税是各州交通收入的最大来源。但该税收收入正在下降：该协会发现，燃油税在 2016 财年占交通收入的 41%，而在 2024 财年约为 36%。 在加州，零排放车辆去年约占汽车销量的四分之一。立法分析师预测，在该州成功实现其气候目标的情况下，到 2035 年，燃油税收入将减少 50 亿美元，下降 64%。加州和俄勒冈州是多个计划在 2035 年前要求所有新售乘用车均为零排放车辆的州之一。 这一燃油税收入下降的趋势已经在宾夕法尼亚州显现。根据该州独立财政办公室的数据，2023 年该州燃油税收入比 2019 年减少了约 2.5 亿美元。 此外，通货膨胀推高了交通基础设施建设材料的成本，加剧了预算压力。
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随着越来越多的司机转向零排放车辆，而这些车辆无需支付任何燃油费用，加州的燃油税可能很快会成为历史。
燃油税收入预计将下降加州正在研究实施“加州道路收费”（California Road Charge），以基于行驶里程的用户费用取代燃油税。换句话说，不再按油箱加油量收费，而是按行驶里程收费。
目前，加州的燃油税约为每加仑 59 美分，是全美最高的燃油税率。这项税收为全州道路维修提供了数百万美元的资金。
据加州交通局（Caltrans）称，加州的燃油车车主每年平均支付约 300 美元的州燃油税。
但随着电动汽车的普及，立法者担心燃油税收入将不足以支撑道路维护资金。
加州交通局于 2024 年 8 月启动了一项试点项目，以测试道路收费系统，并于今年 1 月结束。该项目的结果预计将在今年晚些时候公布。
根据全美州预算官员协会（National Association of State Budget Officers）最近的州支出报告，燃油税是各州交通收入的最大来源。但该税收收入正在下降：该协会发现，燃油税在 2016 财年占交通收入的 41%，而在 2024 财年约为 36%。
在加州，零排放车辆去年约占汽车销量的四分之一。立法分析师预测，在该州成功实现其气候目标的情况下，到 2035 年，燃油税收入将减少 50 亿美元，下降 64%。加州和俄勒冈州是多个计划在 2035 年前要求所有新售乘用车均为零排放车辆的州之一。
这一燃油税收入下降的趋势已经在宾夕法尼亚州显现。根据该州独立财政办公室的数据，2023 年该州燃油税收入比 2019 年减少了约 2.5 亿美元。
此外，通货膨胀推高了交通基础设施建设材料的成本，加剧了预算压力。