Localization，及Customization。这些将给机械工程带来前所未有的机会。
传统的软件革命已经完成并且将成为过去。未来的Innovation将center around 3D Printing及Digital Engineering给Manufacturing带来的革命上，而在这场革命里，机械工程将扮演中心的角色。
https://3dprintingindustry.com/news/us-air-force-3d-prints-spare-parts-to-solve-maintenance-issues-208906/ https://portal.ct.gov/OMA/In-the-News/2023-News/Only-3D-printing-can-get-the-Navys-submarine-plan-back-on-track-admiral-says
是傅苹的3D打印公司？
听他说如果亏了，投资人的钱就打水漂了，感觉挺有风险的
https://hii.com/news/hii-additive-manufacturing-virginia-class-submarine-newport-news-shipbuilding-2023/
使用打印技术生产的金属部件已经完全可以应用于传统机械设备中了，而且不单单是垫圈这种东西，很多结构件都直接可以打印出来。当然啦，这种东西肯定都是小批量高价值的产品。
水可变油，塑亦可成金。
我在工业界见多了
硬核还是咱老中，烙印都差太远了
https://www.xometry.com/resources/3d-printing/3d-printing-aerospace-structural-components/
https://www.defensenews.com/industry/techwatch/2023/10/18/boeing-begins-3d-printing-apache-helicopter-parts/
https://3dprintingindustry.com/news/u-s-marines-3d-print-f-35-part-to-save-70000-138484/
您倒好，啥领域都敢“从三万尺高空的大致鸟瞰”的投？哈哈哈，我看呀，你就别碰和科技相关的行业，我认为你不懂
７７７上的零件至少３００多万个，有些当然可以３D打印，但是太不合算，波音肯定不干。
机械制造有大批量，小批量，单件制造，技术成本概念生产方式，完全不同，搞混了是要破产滴。
简单说，马斯克的tesla要是用３D打印生产，这家伙早就破产到光屁股回家廖。
３D打印，多数用于新产品开发的prototype研发，其次用于缺乏协作支撑的临时凑合，像是飞机迫降后修补个别坏掉的零件，如同汽车爆胎后的临时轮胎。
即使３D打印金属材料，很难达到工况恶劣的零部件要求。特别是飞上天的机器，用３D打印关键零部件，几乎就是自杀。
开团队会议或者全球视频会议时，对付那些市场经理小 girl们最简单的办法，都是随身带上关键零部件（如果拿得动）往她们面前一丢，就是这个，巴拉巴拉巴拉，技术要求不谈，工期和成本会告诉她们解决问题的方向在哪里。
否则几乎一定出错。
比较合适的用人之策是，重复的程序性工作，把所有细节给他们走一遍之后，交给他们，应该不错。
可以节省不少时间关注计算检验和分析仿真各方协调方面的工作。
在研发phases里，和传统的木模和捏橡皮泥相比，当然用３D。
３D打印只是很小的一部分，辅助性的工具和手段而已。
面对AI汹涌潮流的挑战，传统的机械工程师的“那一套”是不灵光滴。
仅仅是数学物理和所谓的掌握“五大力学”，也是玩不过AI滴。
跨越学科机械，力学，EE，CS的基础，极强的动手能力，极为开阔的发散性创造性思维，才能控制AI作为手里的工具，站上机械工程师的顶峰。
Localization，及Customization。这些将给机械工程带来前所未有的机会。
传统的软件革命已经完成并且将成为过去。未来的Innovation将center around 3D Printing及Digital Engineering给Manufacturing带来的革命上，而在这场革命里，机械工程将扮演中心的角色。
https://3dprintingindustry.com/news/us-air-force-3d-prints-spare-parts-to-solve-maintenance-issues-208906/
https://portal.ct.gov/OMA/In-the-News/2023-News/Only-3D-printing-can-get-the-Navys-submarine-plan-back-on-track-admiral-says
是傅苹的3D打印公司？
听他说如果亏了，投资人的钱就打水漂了，感觉挺有风险的
https://hii.com/news/hii-additive-manufacturing-virginia-class-submarine-newport-news-shipbuilding-2023/
使用打印技术生产的金属部件已经完全可以应用于传统机械设备中了，而且不单单是垫圈这种东西，很多结构件都直接可以打印出来。当然啦，这种东西肯定都是小批量高价值的产品。
水可变油，塑亦可成金。
我在工业界见多了
硬核还是咱老中，烙印都差太远了
https://www.xometry.com/resources/3d-printing/3d-printing-aerospace-structural-components/
https://www.defensenews.com/industry/techwatch/2023/10/18/boeing-begins-3d-printing-apache-helicopter-parts/
https://3dprintingindustry.com/news/u-s-marines-3d-print-f-35-part-to-save-70000-138484/
您倒好，啥领域都敢“从三万尺高空的大致鸟瞰”的投？哈哈哈，我看呀，你就别碰和科技相关的行业，我认为你不懂
７７７上的零件至少３００多万个，有些当然可以３D打印，但是太不合算，波音肯定不干。
机械制造有大批量，小批量，单件制造，技术成本概念生产方式，完全不同，搞混了是要破产滴。
简单说，马斯克的tesla要是用３D打印生产，这家伙早就破产到光屁股回家廖。
３D打印，多数用于新产品开发的prototype研发，其次用于缺乏协作支撑的临时凑合，像是飞机迫降后修补个别坏掉的零件，如同汽车爆胎后的临时轮胎。
即使３D打印金属材料，很难达到工况恶劣的零部件要求。特别是飞上天的机器，用３D打印关键零部件，几乎就是自杀。
开团队会议或者全球视频会议时，对付那些市场经理小 girl们最简单的办法，都是随身带上关键零部件（如果拿得动）往她们面前一丢，就是这个，巴拉巴拉巴拉，技术要求不谈，工期和成本会告诉她们解决问题的方向在哪里。
否则几乎一定出错。
比较合适的用人之策是，重复的程序性工作，把所有细节给他们走一遍之后，交给他们，应该不错。
可以节省不少时间关注计算检验和分析仿真各方协调方面的工作。
在研发phases里，和传统的木模和捏橡皮泥相比，当然用３D。
３D打印只是很小的一部分，辅助性的工具和手段而已。
面对AI汹涌潮流的挑战，传统的机械工程师的“那一套”是不灵光滴。
仅仅是数学物理和所谓的掌握“五大力学”，也是玩不过AI滴。
跨越学科机械，力学，EE，CS的基础，极强的动手能力，极为开阔的发散性创造性思维，才能控制AI作为手里的工具，站上机械工程师的顶峰。