5月31日当天，中方正式将蒙内铁路交付肯尼亚，这是该国独立以来的最大工程，也是百年来建设的首条新铁路。
肯尼亚举国沸腾，大量群众聚集到新落成的火车站和铁路沿线，总统肯雅塔亲自到蒙巴萨站台上挥动巨大的肯尼亚国旗，送出第一列正式运营的货运列车。
总统肯雅塔亲自挥动国旗，送出第一列火车（来自肯雅塔推特）
肯雅塔还和现场庆祝的民众一同起舞（来自肯雅塔推特）
总统更是激动得，连发11推：
肯雅塔官方账号发布推特截图
……
蒙内铁路，对于肯尼亚这个发展中东非大国来说，其经济、政治、战略意义确实怎样评价都不为过。
更值得每一个肯尼亚人骄傲的是，这是一条虽有中国团队培训指导，却主要由肯尼亚人自己亲手修建的铁路。蒙内铁路全线修建工作累计约有3.9万个工作岗位，90%都由肯尼亚当地雇员担任。
从直观上来说，这条铁路带给每个肯尼亚人感官上的冲击，恐怕更让人激动。看看下面这组对比就不难明白：
英国人一个世纪前修建的旧蒙巴萨（Mombasa）站，已经是这个样子：
而今天肯尼亚人自己建的新蒙巴萨站，是这个样子：
以前的沃伊（Voi）车站，站牌上一盏老式电灯，站台上一排旧长椅：
新的沃伊车站：
首都内罗毕的情况要稍好一些，英国人修建的老建筑别有一番沧桑感：
内罗毕站2013年实景，仿佛被时间遗忘：
肯尼亚人渴望改变。
2012年11月，他们建成了该国80年来首座新火车站，内罗毕斯约吉马（Syokimau）火车站。
这拉开了肯尼亚28座新车站计划的序幕。
5年后，在中国的帮助下，肯尼亚人自己建起了这样的新内罗毕（南）站：
内罗毕南站站台：
内罗毕南站内景：
肯尼亚工人干活儿的范儿，相当“中国”啊。
（无比熟悉的小推车，工地上约9成工人都是当地人）
（连工头都是黑叔叔）
而除了上面三座与旧车站对比强烈的新车站，新建的车站还有六座，相当一部分地方原先并无车站。
这些车站的美观和现代化程度，令人惊叹，仿佛直接把世博会中的未来建筑搬到了古朴的非洲大陆。
下面我们开车了。
蒙内铁路九个主要车站示意图
1、蒙巴萨西站（Mombasa West）
蒙巴萨港是东非第一大港口，这里水深浪少，口岸开阔、四通八达，自古以来是东西方贸易线上的重镇。据《郑和航海图》等史料记载，明朝郑和船队最远到达的地方就是蒙巴萨，比葡萄牙航海家达·伽马首次航抵东非早80多年。蒙巴萨不仅流传着郑和的传说，更有考古出土的大量中国古瓷和钱币。肯尼亚也因此成为海上丝绸之路的重要节点。
某航海游戏截图，蒙巴萨自古以来就是东西方海上贸易要冲
在如今的蒙巴萨港湾，曾经的舟楫相望、帆影交错被穿梭往来的远洋货轮所取代。随着中国公司承建的新泊位启用，港口年吞吐能力已达2700万吨。蒙内铁路通车后，蒙巴萨港作为“东非门户”，对区域经济发展的辐射作用将进一步凸显。
因此，蒙巴萨西站的设计，以“灯塔”、“水波”为寓意，打造蒙巴萨地标建筑。
蒙巴萨西站位于蒙巴萨南环公路北侧，距老城区约10公里，距Moi国际机场约3公里。现场群山环抱，南侧眺望海景，视野开阔，景色优美。本站主体由主站房、综合楼和标志性景观塔三个部分构成，建筑面积13132.51平方米，规模宏大。
蒙巴萨车站内景（效果图）：
2、马里亚卡尼站（Mariakani）
该站的特色是椰子树风格的门廊，它不仅具有通风、遮阳的功能，而且还为车站核心区域提供了舒适、优美的过渡空间，具有鲜明的地方特色。
马里亚卡尼站距离蒙巴萨港36公里，处于港口区域。Mariakani镇人口众多。车站分为客运区、货运区和生活区三个部分。其中主站房主体为两层结构，建筑面积3773.48平方米。
施工中的马里亚卡尼站：
3、米亚森尼站（Miaseny）
米亚森尼站设计采用了条形元素，灵感来自于斑马条纹和非洲举行传统仪式时人们身体上涂抹的油彩。外形突出的白墙沿着建筑的水平方向延伸，分布规律，充满动感。整个建筑简洁时尚同时具有很强的地域性特征，充满了野性和张力。
该站位于米亚森尼镇，站房建筑面积2314.58平方米，距离蒙巴萨93公里，是重要的交通要塞。
施工中的米亚森尼站：
4、沃伊站（Voi）
沃伊站是从蒙巴萨起的第四站，车站的外形是一个巨大的“V”字，设计灵感来自肯尼亚之父--乔莫·肯雅塔，他主张“团结与和谐的精神”（“V”字是人们高举双臂手拉手形象的简化）。同时，V形建筑也与站名“沃伊（Voi）”、“胜利（Victory）”遥相呼应。
该站位于沃伊县城，建筑面积2112平方米，建筑层数为地上二层，建筑高度13.4米。
5、姆蒂托安代站（Mtito Andei）
该站位于姆蒂托安代镇，与肯尼亚最大的野生动物国家公园、旅游胜地，察沃（Tsavo）国家公园毗邻。当地有众多斑马、犀牛、长颈鹿、非洲象等野生动物，天气好时，还可以眺望著名的乞力马扎罗雪山。
车站的设计灵感来源于附近的山、云、树，坡屋顶象征着山峰，给人以强烈的视觉冲击。站房建筑面积2151.82平方米，建筑高度23.1米。
为不影响察沃国家公园野生动物的迁徙路线，蒙内铁路项目部和肯尼亚野生动物保护局合作，“平地起高桥”。根据大象、长颈鹿等动物的活动习性，结合沿线河流、沟渠，设置了专门的野生动物通道。
姆蒂托安代站附近的察沃河特大桥长2公里，有59座桥墩，最高处高35.1米，最矮处9米（远高于长颈鹿一般身高6米）。
6、基布维兹站（Kibwezi）
第六站基布维兹站的外形同样极富现代感，该站离基布维兹镇约4公里，建筑面积为3960.49平方米。站内共计6个单体建筑，包括主站房、门卫室、生活房屋、装机维修保养间、货运室、值班室。其中主站房为两层钢筋混凝土框架结构，其余建筑物均为一层混凝土框架结构。屋顶为盖瓦坡屋顶，体现了非洲的标志性形象。主站房外墙采用钢结构玻璃幕墙装饰，其余单体均采用外墙涂料装饰。
7、埃马力站（Emali）
拳头造型的埃马力车站给人积极向上、团结一致的感觉。车站离埃马力镇约1公里。站内共计11座单体建筑，总建筑面积6691.96平方米。钛锌板材料和天窗，既满足通风和遮荫的需求，又使建筑具备本土与现代融合的特征。
8、阿西河站（Athi River）
阿西河站是全线最西端的一个中间站，位于阿西河镇，距离内罗毕市区约64公里，建筑面积2665.53平方米。设计灵感来自周边山坡地形的阿西河，将非洲原始建筑大屋顶的概念引入其中，吸收了非洲本土建筑的特点，与周边环境和谐共生。
阿西河站内景：
阿西河站站内的监控设备界面，让小编觉得十分眼熟：
9、内罗毕南站（Nairobi South）
最后再来看一下蒙内铁路的终点站，位于肯尼亚首都的内罗毕南站。
该站中文“品”字型的外观事实上象征桥梁联接起中肯两国的铁路，寄予了“中肯两国友好合作”和“肯尼亚经济加速发展”的寓意。
该站主站房建筑面积14962.9平方米，是蒙内铁路全线建筑面积最大的主站房。作为当地公共交通建筑的标杆，内罗毕南站将引领本区域的发展并发挥巨大的经济文化辐射作用。
肯尼亚人民用自己的智慧和勤劳收获了新的铁路，新的火车站，以及一整支经过锻炼的工人和工程师队伍。这一天，他们等得太久了！
当然，中国工人师傅和工程师们也不会是白忙活。
他们有的收获了爱情：
（四对因蒙内铁路结缘的新人，在内罗毕南站举行婚礼）
这几位黑珍珠，笑得好像比自己结婚还开心
更多中国人用真诚的付出换来了友谊：
（站台上用中文打出“基布维兹站欢迎您”）
有不少读者可能有疑问，为何“蒙内铁路”不叫“内蒙铁路”？
因为，内罗毕站是“蒙内铁路”的终点站，却是“内马铁路”的起点站，中国和非洲的工人和技术人员们，正在一起把地图上的这些线段全都描实。
国内烂尾的项目多了，当初都金光闪闪地上央视来着。
非洲人对中国人的印象并不好，他们认为中国人法律意识淡漠，扰乱当地市场，与官府勾结，曾引起过不止一次非洲人的抗议活动。
美国的火车站怎么了。没人乘坐的火车你想投多少钱。
是些眼界不远的人物，不能担当中非合作的主流。今后更是这种趋势。
芥末 好, 比 中国自己的都好, 8行啊~!
并非只搞一些项目，人家就感激不尽了。非洲的文化跟中国不一样，很多非洲人一辈子未必愿意出一次远门，但是家门口的风气被败坏了，人家不高兴的。
这没什么可比的吧。中国第一是因为中国用的多。
而且高铁有关键部位的零件，还是要进口。美国能做出来，中国做不出来。
5月31日当天，中方正式将蒙内铁路交付肯尼亚，这是该国独立以来的最大工程，也是百年来建设的首条新铁路。
肯尼亚举国沸腾，大量群众聚集到新落成的火车站和铁路沿线，总统肯雅塔亲自到蒙巴萨站台上挥动巨大的肯尼亚国旗，送出第一列正式运营的货运列车。
总统肯雅塔亲自挥动国旗，送出第一列火车（来自肯雅塔推特）
肯雅塔还和现场庆祝的民众一同起舞（来自肯雅塔推特）
总统更是激动得，连发11推：
肯雅塔官方账号发布推特截图
……
蒙内铁路，对于肯尼亚这个发展中东非大国来说，其经济、政治、战略意义确实怎样评价都不为过。
更值得每一个肯尼亚人骄傲的是，这是一条虽有中国团队培训指导，却主要由肯尼亚人自己亲手修建的铁路。蒙内铁路全线修建工作累计约有3.9万个工作岗位，90%都由肯尼亚当地雇员担任。
从直观上来说，这条铁路带给每个肯尼亚人感官上的冲击，恐怕更让人激动。看看下面这组对比就不难明白：
英国人一个世纪前修建的旧蒙巴萨（Mombasa）站，已经是这个样子：
而今天肯尼亚人自己建的新蒙巴萨站，是这个样子：
以前的沃伊（Voi）车站，站牌上一盏老式电灯，站台上一排旧长椅：
新的沃伊车站：
首都内罗毕的情况要稍好一些，英国人修建的老建筑别有一番沧桑感：
内罗毕站2013年实景，仿佛被时间遗忘：
肯尼亚人渴望改变。
2012年11月，他们建成了该国80年来首座新火车站，内罗毕斯约吉马（Syokimau）火车站。
这拉开了肯尼亚28座新车站计划的序幕。
5年后，在中国的帮助下，肯尼亚人自己建起了这样的新内罗毕（南）站：
内罗毕南站站台：
内罗毕南站内景：
肯尼亚工人干活儿的范儿，相当“中国”啊。
（无比熟悉的小推车，工地上约9成工人都是当地人）
（连工头都是黑叔叔）
而除了上面三座与旧车站对比强烈的新车站，新建的车站还有六座，相当一部分地方原先并无车站。
这些车站的美观和现代化程度，令人惊叹，仿佛直接把世博会中的未来建筑搬到了古朴的非洲大陆。
下面我们开车了。
蒙内铁路九个主要车站示意图
1、蒙巴萨西站（Mombasa West）
蒙巴萨港是东非第一大港口，这里水深浪少，口岸开阔、四通八达，自古以来是东西方贸易线上的重镇。据《郑和航海图》等史料记载，明朝郑和船队最远到达的地方就是蒙巴萨，比葡萄牙航海家达·伽马首次航抵东非早80多年。蒙巴萨不仅流传着郑和的传说，更有考古出土的大量中国古瓷和钱币。肯尼亚也因此成为海上丝绸之路的重要节点。
某航海游戏截图，蒙巴萨自古以来就是东西方海上贸易要冲
在如今的蒙巴萨港湾，曾经的舟楫相望、帆影交错被穿梭往来的远洋货轮所取代。随着中国公司承建的新泊位启用，港口年吞吐能力已达2700万吨。蒙内铁路通车后，蒙巴萨港作为“东非门户”，对区域经济发展的辐射作用将进一步凸显。
因此，蒙巴萨西站的设计，以“灯塔”、“水波”为寓意，打造蒙巴萨地标建筑。
蒙巴萨西站位于蒙巴萨南环公路北侧，距老城区约10公里，距Moi国际机场约3公里。现场群山环抱，南侧眺望海景，视野开阔，景色优美。本站主体由主站房、综合楼和标志性景观塔三个部分构成，建筑面积13132.51平方米，规模宏大。
蒙巴萨车站内景（效果图）：
2、马里亚卡尼站（Mariakani）
该站的特色是椰子树风格的门廊，它不仅具有通风、遮阳的功能，而且还为车站核心区域提供了舒适、优美的过渡空间，具有鲜明的地方特色。
马里亚卡尼站距离蒙巴萨港36公里，处于港口区域。Mariakani镇人口众多。车站分为客运区、货运区和生活区三个部分。其中主站房主体为两层结构，建筑面积3773.48平方米。
施工中的马里亚卡尼站：
3、米亚森尼站（Miaseny）
米亚森尼站设计采用了条形元素，灵感来自于斑马条纹和非洲举行传统仪式时人们身体上涂抹的油彩。外形突出的白墙沿着建筑的水平方向延伸，分布规律，充满动感。整个建筑简洁时尚同时具有很强的地域性特征，充满了野性和张力。
该站位于米亚森尼镇，站房建筑面积2314.58平方米，距离蒙巴萨93公里，是重要的交通要塞。
施工中的米亚森尼站：
4、沃伊站（Voi）
沃伊站是从蒙巴萨起的第四站，车站的外形是一个巨大的“V”字，设计灵感来自肯尼亚之父--乔莫·肯雅塔，他主张“团结与和谐的精神”（“V”字是人们高举双臂手拉手形象的简化）。同时，V形建筑也与站名“沃伊（Voi）”、“胜利（Victory）”遥相呼应。
该站位于沃伊县城，建筑面积2112平方米，建筑层数为地上二层，建筑高度13.4米。
5、姆蒂托安代站（Mtito Andei）
该站位于姆蒂托安代镇，与肯尼亚最大的野生动物国家公园、旅游胜地，察沃（Tsavo）国家公园毗邻。当地有众多斑马、犀牛、长颈鹿、非洲象等野生动物，天气好时，还可以眺望著名的乞力马扎罗雪山。
车站的设计灵感来源于附近的山、云、树，坡屋顶象征着山峰，给人以强烈的视觉冲击。站房建筑面积2151.82平方米，建筑高度23.1米。
为不影响察沃国家公园野生动物的迁徙路线，蒙内铁路项目部和肯尼亚野生动物保护局合作，“平地起高桥”。根据大象、长颈鹿等动物的活动习性，结合沿线河流、沟渠，设置了专门的野生动物通道。
姆蒂托安代站附近的察沃河特大桥长2公里，有59座桥墩，最高处高35.1米，最矮处9米（远高于长颈鹿一般身高6米）。
6、基布维兹站（Kibwezi）
第六站基布维兹站的外形同样极富现代感，该站离基布维兹镇约4公里，建筑面积为3960.49平方米。站内共计6个单体建筑，包括主站房、门卫室、生活房屋、装机维修保养间、货运室、值班室。其中主站房为两层钢筋混凝土框架结构，其余建筑物均为一层混凝土框架结构。屋顶为盖瓦坡屋顶，体现了非洲的标志性形象。主站房外墙采用钢结构玻璃幕墙装饰，其余单体均采用外墙涂料装饰。
7、埃马力站（Emali）
拳头造型的埃马力车站给人积极向上、团结一致的感觉。车站离埃马力镇约1公里。站内共计11座单体建筑，总建筑面积6691.96平方米。钛锌板材料和天窗，既满足通风和遮荫的需求，又使建筑具备本土与现代融合的特征。
8、阿西河站（Athi River）
阿西河站是全线最西端的一个中间站，位于阿西河镇，距离内罗毕市区约64公里，建筑面积2665.53平方米。设计灵感来自周边山坡地形的阿西河，将非洲原始建筑大屋顶的概念引入其中，吸收了非洲本土建筑的特点，与周边环境和谐共生。
阿西河站内景：
阿西河站站内的监控设备界面，让小编觉得十分眼熟：
9、内罗毕南站（Nairobi South）
最后再来看一下蒙内铁路的终点站，位于肯尼亚首都的内罗毕南站。
该站中文“品”字型的外观事实上象征桥梁联接起中肯两国的铁路，寄予了“中肯两国友好合作”和“肯尼亚经济加速发展”的寓意。
该站主站房建筑面积14962.9平方米，是蒙内铁路全线建筑面积最大的主站房。作为当地公共交通建筑的标杆，内罗毕南站将引领本区域的发展并发挥巨大的经济文化辐射作用。
肯尼亚人民用自己的智慧和勤劳收获了新的铁路，新的火车站，以及一整支经过锻炼的工人和工程师队伍。这一天，他们等得太久了！
当然，中国工人师傅和工程师们也不会是白忙活。
他们有的收获了爱情：
（四对因蒙内铁路结缘的新人，在内罗毕南站举行婚礼）
这几位黑珍珠，笑得好像比自己结婚还开心
更多中国人用真诚的付出换来了友谊：
（站台上用中文打出“基布维兹站欢迎您”）
有不少读者可能有疑问，为何“蒙内铁路”不叫“内蒙铁路”？
因为，内罗毕站是“蒙内铁路”的终点站，却是“内马铁路”的起点站，中国和非洲的工人和技术人员们，正在一起把地图上的这些线段全都描实。
国内烂尾的项目多了，当初都金光闪闪地上央视来着。
非洲人对中国人的印象并不好，他们认为中国人法律意识淡漠，扰乱当地市场，与官府勾结，曾引起过不止一次非洲人的抗议活动。
美国的火车站怎么了。没人乘坐的火车你想投多少钱。
是些眼界不远的人物，不能担当中非合作的主流。今后更是这种趋势。
芥末 好, 比 中国自己的都好, 8行啊~!
并非只搞一些项目，人家就感激不尽了。非洲的文化跟中国不一样，很多非洲人一辈子未必愿意出一次远门，但是家门口的风气被败坏了，人家不高兴的。
这没什么可比的吧。中国第一是因为中国用的多。
而且高铁有关键部位的零件，还是要进口。美国能做出来，中国做不出来。