There are 6 different kinds of Lithium batteries. The most
popular one is called NMC (Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide). NMC batteris have risks of thermal run-away. LFP batteries are most stable. But they don't have density as high as NMC's. Personally, I won't ride in electric cars with NMC batteries.
a car with ICE (internal combustion engine) burns, it does not burn right away. It takes sometime. But an electric car with NMC batteries, won't give this opportunity to escape if its batteries are crushed, or pierced.
首先电动车并不比燃油车更环保。句号。
其次电动车的实际制造成本比燃油车高50%到100%。能够形成一定销售规模的原因，一个是时尚，贵一点也觉得可以接受。二是补贴，显得不那么贵了。
然后是使用成本。日常维护成本略低，但是保险成本高不少，因为大修成本高。大体上对消。所以差别主要在电费油费上面。而且主要在家庭充电上面。因为充电站的费用并不比加油低。宣传是的省钱，是建立在完全在家充电的基础上的。实际上不大可能。所以一般能有宣传的一半，几千刀而已。而且这还不是纯利。
要想在家充电，首先得拥有自己的家，还的是独立车库那种。这就已经不是现在年轻人能有的了。其次有了车库，还得架线，装电桩。这又得一到三千刀。还得每天记着充电。出门还得计算路程和安排充电时间。极其麻烦。为省这三瓜两枣的费的事，都不够最低工资。
更主要的是时间。充电桩不方便，还可以逐步建设。充电时间长，航程短是致命伤。一小时充电的航程，只有五分钟灌油的航程，的四成（冬天）到六成。加上相当时间内充电桩的不足，充电需要更加频繁和小心计划，对中长途驾驶和较为偏远地区的驾驶，以及路况不是很良好地区的驾驶（电车重且底盘低）都十分不友好
唯一有点希望的优势，就是电车更容易实现自动驾驶。但是也任重道远。先不说技术上，什么时候能过突破到实用程度。就算能，那也是未来的电动车。现在的电动车，硬件就没有到位，将来改装都不值得。那成本不比雇一司机便宜。虽说方便可靠。可是怎么算也不如雇自己合算。
总之在可预见未来，电动车会停留在上中产以上人群的大玩具范围。最多作为第二辆车，比敞篷车跑车的地位高一点。向主体人群推广，基本上等同于何不食肉糜。
我的琵琶老师用电动车后，原来每周200多刀的油费节省了.
popular one is called NMC (Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide). NMC batteris have risks of thermal run-away. LFP batteries are most stable. But they don't have density as high as NMC's. Personally, I won't ride in electric cars with NMC batteries.
https://www.mv-voice.com/news/2024/04/15/tesla-settles-lawsuit-over-2018-mountain-view-crash-that-killed-apple-engineer/
https://www.kron4.com/news/bay-area/mother-and-daughter-killed-in-santa-clara-tesla-crash/
https://abc7news.com/post/piedmont-crash-toxicology-report-released-3-teens-killed-fiery-cybertruck-accident-during-2024-thanksgiving-break/15899863/#:~:text=A%20Cybertruck%20they%20were%20in,tree%20and%20burst%20into%20flames.&text=Soren%20Dixon%2C%20Krysta%20Tsukahara%20and,Cybertruck%20crash%20in%20Piedmont%2C%20Calif.
网上狗一下，根据公开数据和第三方统计，仅仅在美国因特斯拉汽车起火导致的死亡人数至少为83人。这些数据主要来自独立网站Tesla-Fire.com，该网站记录了232起特斯拉车辆起火事件，其中83起涉及人员死亡。特斯拉在美国公路的保有量不到200万，在全美超2.5亿辆汽车中所占比例不到1%。
我本人见过燃油车着火，车烧没了那种大火，伴随着轻微的爆炸，就在280上。
平时收音机里也偶尔能听到汽车着火的新闻。
Tesla着火是大新闻，尤其是你说的“极易”的自燃。
第一起是高速上撞隔离墩起火，因为车主过分信赖AutoPilot，不顾车辆多次警告，一直松手，不扶方向盘。
第二起是车失控，撞树上，几乎是卷树上，起火。我有朋友认识这家人。
第三起车祸，几个年轻人涉嫌使用酒精+大麻+可 卡因。
you don't know what PPM means.
特斯拉在全美超2.5亿辆汽车中所占比例不到1%。2017年前还远远低于1%，特斯拉真正开始量产始于2012年以后的近13年，(2012年之前只生产了2000多台车），美国因特斯拉汽车起火导致的死亡人数至少为83人，以同等占比算，那么燃油车至少应烧死8300人才合理。但事实上据统计美国燃油车过去13年车祸起火致死 5000多人，远低于特斯拉的致死率。
如果安全性是8000和5000之比或者大致比例的话，那Tesla的安全性绝对是一流的，顶呱呱！
结论是，高档车用三元锂电池。
安全性比较好
燃油车也有烧死的， 数据是比电车好， 但也不是没有。
电车正在发展中， 是不是可以这样看， 可能过几年电车的数据也会很快的降下去。
这可能就是好多人在等等看看的原因。
下面的帖子也说了， 燃油车也有烧死的。可能数据好一点吧
a car with ICE (internal combustion engine) burns, it does not burn right away. It takes sometime. But an electric car with NMC batteries, won't give this opportunity to escape if its batteries are crushed, or pierced.
跟动力无关，跟造车的思维有关。
刚开始的时候，大概10年前吧，我算过一次，那时候的概率是10：1. 现在2.8：1 已经降低了近4倍了。
刹车完全改成电腦控制，完全没有技術問題
现在不知道。但是CVT里也是有很多齿轮的。
old to learn.