现在是三辆都是一样的发动机和变速箱
3.6L Pentastar® V6 发动机，这个发动机常见问题是塑料的Oil Cooler，我的还没有出问题。有全铝的换，也不贵。
ZF8传统变速箱
三辆车是
Ram 1500 跑了 100K迈
Jeep Grand Cherokee 跑了 70K迈
Jeep Grand Cherokee 跑了 2K迈
都用合成油。
只是我个人经验和选择。
最好闪CVT
现在有选择的 2025 V6 SUVs
https://carbuzz.com/cars/v6-suvs/
最后的自然吸气的V6车
https://www.msn.com/en-us/autos/autos-trucks/the-last-naturally-aspirated-v6-powered-cars-left-in-america/ar-AA1tw7R8?ocid=BingNewsVerp
在油管上可以找到其他几家的Turbo 发动机。找了几个，你可以多查一查：
Turbo是2000转以上开始工作，你如果不太踩油门，就是一个自然吸气车，没有必要买Turbo：
Turbo threshold is officially 1900 rpm, what is bull. In real life, it is more about 2300 rpm, where you have real boost.
好多YouTuber只是CR的传声筒。
我有过2014年的配ZF8AT的4WD Grand Cherokee， 主要是1换到2换到3档时候，有一点顿挫感。买车不久有一个ReCall， 是Software Update，然后感觉这个问题解决了一半。还是有点顿挫感。不过不仔细品味都感觉不到。
2023年的大切就一点都没有。而且感到发动机和Trans的配合几乎完美。
我有2016年和2022年的配ZF9T Cherokee。2016的主要是倒车出停车位然后转成D档时候，要稍微踩一点油门车子才会往前。新的2022似乎稍微好点。仔细品也还有一点点这个问题。
看到网上有人抱怨过车子倒车后换到D，就Stall了。
不过我的2022 Cherokee是配2.0T发动机。动力和油门不是线性的。大概就是球版主说的到了2300RPM以后Turbo Kicks In。 动力会陡然增加。
这个没有Toyota Venza的Hybrid Power Train 配合得平稳。大概是Turbo发动机的天然毛病。
Cherokee AWD 自重3900多磅，在高速上行驶，车速60上下而要超车时候，油门加下去，动力输出还是足够。
4200来磅的Ford Edge，也是2.0T， 那次我们两个人加行李，估计一共450磅。就显得差劲些。
Ford好像搞了1-2年CVT 配了3.0还是3.5V6. 在Taurus Sedan和CUV上面，应该在2010年前后，放弃了。听说原因是CVT经受不住。
https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission
https://bbs.wenxuecity.com/auto/553731.html
我的2016 Cherokee 配3.2V6. 高速MPG大概能到29-30.
2022 Cherokee 配2.0T， 高速能到33-34. 可是油价Premium的比Regular，至少贵4毛，许多油站贵6-8毛。
算上失去的长期可靠性，哎。
估计Trump马上会把CAFE废掉。问题是，过4年要是换了党，又得加回来。让私营公司怎么办。
感觉得出每个厂家在调教上还是差别很大的。
Jeep上是和4xe混动系统结合，刚买来时感觉挺顺滑，之后远程自动做了几次系统软件更新，有些是为了提高混动系统的效率，结果电动机和引擎之间的衔接越来越差，2.0T引擎的滞后感因为变速箱调教得更保守，也越来越难以忍受了。总之，if it ain't broke, don't fix it。
Porsche的V8T引擎理论上是把涡轮滞后减到很小了，但在普通模式开的时候还是感觉得到，我觉得变速箱调教得还是保守了点，平时开的时候想要立刻加速超车，会有明显的顿挫感。放到运动模式好一些，不过还感觉得到。有个运动加的模式，可以说是随时把涡轮处于待命状态，可惜在平时想轻松点开的时候引擎制动的效果太强了点。
其实调教得最完美的是Jaguar，可能和机械增压V8有关，平时开起来感觉最平顺，要想加速随时重踩油门，立刻换低档，这个过程也不会有顿挫。有个动态加运动模式，可以体会到加速后滑行时，到换低档的时候电脑会自动加点油门来抵消引擎制动产生的不平顺感。这么做对油耗没有好处，对驾驶感受好处大多了。
Jaguar放弃了做得这么好的动力系统去吧所有赌注押在纯电车上面，真是可惜了。
能省些有钱。就是邮箱太小。才18加仑。大口马要是拖个小船估计200miles就得加一次油。不如特斯拉了
他家有5.7V8，找到配一个Tow&Go的 Package的，可以加大拖车的能力。不需要6.4V8
现在是三辆都是一样的发动机和变速箱
3.6L Pentastar® V6 发动机，这个发动机常见问题是塑料的Oil Cooler，我的还没有出问题。有全铝的换，也不贵。
ZF8传统变速箱
三辆车是
Ram 1500 跑了 100K迈
Jeep Grand Cherokee 跑了 70K迈
Jeep Grand Cherokee 跑了 2K迈
都用合成油。
只是我个人经验和选择。
最好闪CVT
现在有选择的 2025 V6 SUVs
https://carbuzz.com/cars/v6-suvs/
最后的自然吸气的V6车
https://www.msn.com/en-us/autos/autos-trucks/the-last-naturally-aspirated-v6-powered-cars-left-in-america/ar-AA1tw7R8?ocid=BingNewsVerp
在油管上可以找到其他几家的Turbo 发动机。找了几个，你可以多查一查：
Turbo是2000转以上开始工作，你如果不太踩油门，就是一个自然吸气车，没有必要买Turbo：
Turbo threshold is officially 1900 rpm, what is bull. In real life, it is more about 2300 rpm, where you have real boost.
好多YouTuber只是CR的传声筒。
我有过2014年的配ZF8AT的4WD Grand Cherokee， 主要是1换到2换到3档时候，有一点顿挫感。买车不久有一个ReCall， 是Software Update，然后感觉这个问题解决了一半。还是有点顿挫感。不过不仔细品味都感觉不到。
2023年的大切就一点都没有。而且感到发动机和Trans的配合几乎完美。
我有2016年和2022年的配ZF9T Cherokee。2016的主要是倒车出停车位然后转成D档时候，要稍微踩一点油门车子才会往前。新的2022似乎稍微好点。仔细品也还有一点点这个问题。
看到网上有人抱怨过车子倒车后换到D，就Stall了。
不过我的2022 Cherokee是配2.0T发动机。动力和油门不是线性的。大概就是球版主说的到了2300RPM以后Turbo Kicks In。 动力会陡然增加。
这个没有Toyota Venza的Hybrid Power Train 配合得平稳。大概是Turbo发动机的天然毛病。
Cherokee AWD 自重3900多磅，在高速上行驶，车速60上下而要超车时候，油门加下去，动力输出还是足够。
4200来磅的Ford Edge，也是2.0T， 那次我们两个人加行李，估计一共450磅。就显得差劲些。
Ford好像搞了1-2年CVT 配了3.0还是3.5V6. 在Taurus Sedan和CUV上面，应该在2010年前后，放弃了。听说原因是CVT经受不住。
https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission
https://bbs.wenxuecity.com/auto/553731.html
我的2016 Cherokee 配3.2V6. 高速MPG大概能到29-30.
2022 Cherokee 配2.0T， 高速能到33-34. 可是油价Premium的比Regular，至少贵4毛，许多油站贵6-8毛。
算上失去的长期可靠性，哎。
估计Trump马上会把CAFE废掉。问题是，过4年要是换了党，又得加回来。让私营公司怎么办。
感觉得出每个厂家在调教上还是差别很大的。
Jeep上是和4xe混动系统结合，刚买来时感觉挺顺滑，之后远程自动做了几次系统软件更新，有些是为了提高混动系统的效率，结果电动机和引擎之间的衔接越来越差，2.0T引擎的滞后感因为变速箱调教得更保守，也越来越难以忍受了。总之，if it ain't broke, don't fix it。
Porsche的V8T引擎理论上是把涡轮滞后减到很小了，但在普通模式开的时候还是感觉得到，我觉得变速箱调教得还是保守了点，平时开的时候想要立刻加速超车，会有明显的顿挫感。放到运动模式好一些，不过还感觉得到。有个运动加的模式，可以说是随时把涡轮处于待命状态，可惜在平时想轻松点开的时候引擎制动的效果太强了点。
其实调教得最完美的是Jaguar，可能和机械增压V8有关，平时开起来感觉最平顺，要想加速随时重踩油门，立刻换低档，这个过程也不会有顿挫。有个动态加运动模式，可以体会到加速后滑行时，到换低档的时候电脑会自动加点油门来抵消引擎制动产生的不平顺感。这么做对油耗没有好处，对驾驶感受好处大多了。
Jaguar放弃了做得这么好的动力系统去吧所有赌注押在纯电车上面，真是可惜了。
能省些有钱。就是邮箱太小。才18加仑。大口马要是拖个小船估计200miles就得加一次油。不如特斯拉了
他家有5.7V8，找到配一个Tow&Go的 Package的，可以加大拖车的能力。不需要6.4V8