以前一直没有使用过引擎刹车。这段时间也用了下，现在有几个问题想了解一下。
我理解的引擎刹车是这样的：在正常驾驶时，引擎通过变速器带动轮胎转动。而引擎刹车则是轮胎通过变速器带动引擎运转。此时，轮胎相当于拖动着一个额外的设备（引擎），从而起到减速的作用。
问题一：我注意到在使用引擎刹车时，引擎的转速会非常高。这种情况下，会消耗很多燃油吗？或者说，比不踩油门溜车会消耗更多燃油吗？
问题二：引擎刹车会对变速箱的寿命产生显著影响吗？我感觉引擎刹车只是逻辑反过来，应当不会有显著影响。或者说，它的影响和正常驾驶时的磨损是一样的。可以这样理解吗？
问题三：有没有人把这个功能用在日常使用？见到长下坡就用一下节约刹车片？还有其它的坏处吗？
严格说，不说引擎刹车，而是变速箱刹车。
一是刹车已经坏了，别无他法，只能用“引擎刹车”
二是怕刹车坏了。如果持续刹车超过一定时间，刹车盘刹车片就过热了，就会变成第一种情况了。
所以是否省油，是否对发动机有伤害都不是考虑的事情。
平时不需要！！
把几吨重的家伙减速停下了，对制动系统肯定是有损耗的，两害相权取其轻的原则，你愿意损耗发动机还是损耗刹车片？
第一，不大会造成过多耗油。车的油耗跟风门开度有关，在engine降速的情况下engine速度快慢不太影响油耗；
第二，低档下坡比较平顺，比起踩闸来说相对更容易保持匀速，其实对变速箱来说也是具有保护作用。
第三，低档下坡比较不容易超速，更安全；特别遇到紧急情况，一脚踩错了可就是大事。
第四，有时候山区气候多变，低档下坡能防止踩闸造成的轮胎打滑。
不会温度过热，如果担心ATF过热，可以加装 ATF cooler
以前一直没有使用过引擎刹车。这段时间也用了下，现在有几个问题想了解一下。
我理解的引擎刹车是这样的：在正常驾驶时，引擎通过变速器带动轮胎转动。而引擎刹车则是轮胎通过变速器带动引擎运转。此时，轮胎相当于拖动着一个额外的设备（引擎），从而起到减速的作用。
问题一：我注意到在使用引擎刹车时，引擎的转速会非常高。这种情况下，会消耗很多燃油吗？或者说，比不踩油门溜车会消耗更多燃油吗？
问题二：引擎刹车会对变速箱的寿命产生显著影响吗？我感觉引擎刹车只是逻辑反过来，应当不会有显著影响。或者说，它的影响和正常驾驶时的磨损是一样的。可以这样理解吗？
问题三：有没有人把这个功能用在日常使用？见到长下坡就用一下节约刹车片？还有其它的坏处吗？
严格说，不说引擎刹车，而是变速箱刹车。
一是刹车已经坏了，别无他法，只能用“引擎刹车”
二是怕刹车坏了。如果持续刹车超过一定时间，刹车盘刹车片就过热了，就会变成第一种情况了。
所以是否省油，是否对发动机有伤害都不是考虑的事情。
平时不需要！！
把几吨重的家伙减速停下了，对制动系统肯定是有损耗的，两害相权取其轻的原则，你愿意损耗发动机还是损耗刹车片？
第一，不大会造成过多耗油。车的油耗跟风门开度有关，在engine降速的情况下engine速度快慢不太影响油耗；
第二，低档下坡比较平顺，比起踩闸来说相对更容易保持匀速，其实对变速箱来说也是具有保护作用。
第三，低档下坡比较不容易超速，更安全；特别遇到紧急情况，一脚踩错了可就是大事。
第四，有时候山区气候多变，低档下坡能防止踩闸造成的轮胎打滑。
不会温度过热，如果担心ATF过热，可以加装 ATF cooler