首先我在国内开过3个月的DM-i，我也是抱着怀疑的态度试驾，然后决定是否要买这款PHEV。实际换算下来经过公里，升转到英里，加仑，大约接近100英里/每加仑。这是实测。所以不论什么怀疑，这是我的实测真实数据。
其次我开始研究为什么会有如此高的燃油效率。我开始同样不太相信比亚迪的宣传，就像我也不相信我30年前的丰田Camery号称油28mile/gal的燃油效率。实际上无论我如何小心，减少加速度开车，10年中从没有达到那种效率，但丰田车的燃油效率确实比我现在的梅赛德斯S500要好很多。这和丰田等等车企最近发现的造假没有关系。撇下不表。
丰田有两套动力系统，油和电。比亚迪实际上是一套动力系统，通过燃油机发电到电池里，然后电池供电驱动，也就是PHEV技术。这和丰田的完全不一样，虽然中文名称也叫混电。
小型发电机发电和充电效率因为不再通过燃油机驱动就省略了很多结构上造成的损耗，姑它的“燃油”效率就比丰田的高了很多，也就是你说的降维性打击。加上比亚迪的几项自研的电池充电技术，和机械驱动本身特有的机械损耗远高于电动车的损耗，效率大幅攀升就不奇怪。国内混电比亚迪还不是最好的，估计不久混电会出一次充电加燃油可以跑2000公里，目标瞄准4000公里。在物理学里面音放有个功率匹配，使得喇叭可以最大功率输出。如果在充电过程中也可以达到类似的匹配，充电效果最好。比亚迪是自家电池，自家充电系统，可以具备天时地利人和。丰田包括宝马奔驰不具备这些条件，只能达到匹配的80%到95%。虽然这也很好了，但实际效果会带来几乎一倍的差距。学过物理的童鞋应该比较能理解。
这种结构性的转换和技术上的革新带来了你怀疑的比亚迪的“不可能的超越”，不存在你说的比亚迪数据犹如100米跑5秒。也不存在所谓能量不守恒的现象。
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/15562659#pvareaid=3454479
如果开放，客户（市场）说明那个好（有竞争力）。
关于测试，最近日本几大作假多热闹，持之以恒是让人惊奇，好像这里没有人批评
日本车造假属实这个属于事实陈述，申讨日车造假与否这种行为属于价值判断。一码归一码。byd的数据是否属实是事实陈述的范畴。两个话题逻辑上不是一回事，放在一起比较就是苹果跟梨子比。
一个发动机一加仑汽油可以产生四度电。DM-i汽车一度电可以跑几英里？25英里/每度电。DM-i汽车能装多少油？能跑多远不就算出来了？
Zero intelligence.
关键是纯汽油发动机一加仑汽油可以发四度电。
我的电马空调开到69F也能一度跑4迈，也就是6.4公里了。
can produce per gallon of gas.
我没问你发电，而是电已经有了，怎样驱动汽车达到每度电走25英里。
不可能。
但是改变发电机参数达到类似太阳能电池MPTT，我不知道电车的负载特性，但有可能。
共轭匹配指的负载（喇叭）的输入阻抗实部跟源（放大器）的输出阻抗实部相等，负载阻抗的虚部跟源阻抗的虚部大小相等符号相反（相位差180度）
比亚迪今年5月新发布了基于它的超级插混DMi5.0技术的海豹06中型轿跑。比亚迪的混动车架构和以丰田为代表的传统混动车架构截然不同。传统的混动比如丰田是以油为主，比亚迪的所谓超级插混是以电为主的混动技术，准确来讲是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，汽油发动机在高效转速区辅助发电为动力电池充电并适时直驱。这款装备DMi5.0超混的海豹06，官宣满油满电下续航2100公里，百公里油耗2.9升。这些数据是惊人的。而一些发烧友对海豹06的实测数据是续航2200到2500多公里，百公里油耗低于2.5升。这车中国大陆售价10到14万。网上有人预测，在大陆，进口车，合资车全完，一两年内见分晓，伪豪车来克萨斯这类一并完蛋。BBA还能撑些年，因为是豪车。
首先我在国内开过3个月的DM-i，我也是抱着怀疑的态度试驾，然后决定是否要买这款PHEV。实际换算下来经过公里，升转到英里，加仑，大约接近100英里/每加仑。这是实测。所以不论什么怀疑，这是我的实测真实数据。
其次我开始研究为什么会有如此高的燃油效率。我开始同样不太相信比亚迪的宣传，就像我也不相信我30年前的丰田Camery号称油28mile/gal的燃油效率。实际上无论我如何小心，减少加速度开车，10年中从没有达到那种效率，但丰田车的燃油效率确实比我现在的梅赛德斯S500要好很多。这和丰田等等车企最近发现的造假没有关系。撇下不表。
丰田有两套动力系统，油和电。比亚迪实际上是一套动力系统，通过燃油机发电到电池里，然后电池供电驱动，也就是PHEV技术。这和丰田的完全不一样，虽然中文名称也叫混电。
小型发电机发电和充电效率因为不再通过燃油机驱动就省略了很多结构上造成的损耗，姑它的“燃油”效率就比丰田的高了很多，也就是你说的降维性打击。加上比亚迪的几项自研的电池充电技术，和机械驱动本身特有的机械损耗远高于电动车的损耗，效率大幅攀升就不奇怪。国内混电比亚迪还不是最好的，估计不久混电会出一次充电加燃油可以跑2000公里，目标瞄准4000公里。在物理学里面音放有个功率匹配，使得喇叭可以最大功率输出。如果在充电过程中也可以达到类似的匹配，充电效果最好。比亚迪是自家电池，自家充电系统，可以具备天时地利人和。丰田包括宝马奔驰不具备这些条件，只能达到匹配的80%到95%。虽然这也很好了，但实际效果会带来几乎一倍的差距。学过物理的童鞋应该比较能理解。
这种结构性的转换和技术上的革新带来了你怀疑的比亚迪的“不可能的超越”，不存在你说的比亚迪数据犹如100米跑5秒。也不存在所谓能量不守恒的现象。
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/15562659#pvareaid=3454479
如果开放，客户（市场）说明那个好（有竞争力）。
关于测试，最近日本几大作假多热闹，持之以恒是让人惊奇，好像这里没有人批评
日本车造假属实这个属于事实陈述，申讨日车造假与否这种行为属于价值判断。一码归一码。byd的数据是否属实是事实陈述的范畴。两个话题逻辑上不是一回事，放在一起比较就是苹果跟梨子比。
一个发动机一加仑汽油可以产生四度电。DM-i汽车一度电可以跑几英里？25英里/每度电。DM-i汽车能装多少油？能跑多远不就算出来了？
Zero intelligence.
关键是纯汽油发动机一加仑汽油可以发四度电。
我的电马空调开到69F也能一度跑4迈，也就是6.4公里了。
can produce per gallon of gas.
我没问你发电，而是电已经有了，怎样驱动汽车达到每度电走25英里。
不可能。
但是改变发电机参数达到类似太阳能电池MPTT，我不知道电车的负载特性，但有可能。
共轭匹配指的负载（喇叭）的输入阻抗实部跟源（放大器）的输出阻抗实部相等，负载阻抗的虚部跟源阻抗的虚部大小相等符号相反（相位差180度）
比亚迪今年5月新发布了基于它的超级插混DMi5.0技术的海豹06中型轿跑。比亚迪的混动车架构和以丰田为代表的传统混动车架构截然不同。传统的混动比如丰田是以油为主，比亚迪的所谓超级插混是以电为主的混动技术，准确来讲是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，汽油发动机在高效转速区辅助发电为动力电池充电并适时直驱。这款装备DMi5.0超混的海豹06，官宣满油满电下续航2100公里，百公里油耗2.9升。这些数据是惊人的。而一些发烧友对海豹06的实测数据是续航2200到2500多公里，百公里油耗低于2.5升。这车中国大陆售价10到14万。网上有人预测，在大陆，进口车，合资车全完，一两年内见分晓，伪豪车来克萨斯这类一并完蛋。BBA还能撑些年，因为是豪车。