我这次出差租到一辆福特Mustang Mach E电车。充电的体验不是很好：一波三（N）折--在此记录（吐槽）一下。
先从飞机晚点说起吧。估计是雷阵雨引起的，接二连三晚点之后，当时预计是会晚点2个小时。想到出租车公司在原定的时间2个小时之后不拿车的话，会取消预定的车辆让我去排队取车，我就在AVIS的APP里面往后调整了拿车的时间。结果，飞机又少了一点晚点--这个以前没有怎么见到过--估计是雷阵雨没有按照天气预报行动。原先晚点2个小时变成1个多小时了。也行，反正飞过去就是吃饭，睡觉--就在AVIS APP里面再重新改了拿车时间。
这时，突然发现，尽忙着玩AVIS APP了，登机时间已经过去5分钟了。赶快去登机口。被告知：United APP更新不准确。现在还要再等刚到的乘客下飞机。意思就是：接着晚点--刚才的那个提前是骗人的。前前后后改变了5-6次吧。
最后，终于，登机了，起飞了，到达目的地了。紧赶慢赶地，赶到AVIS。一路快走，到了预定车辆位子。前面这些飞机晚点折腾的结果就是：我这次没有像以前一样在AVIS APP里面选择可以更换的车辆。有时候我会故意换个皮卡开，如果工作停车地方方便的话；或者换个没有开过的4Runner什么的开开。
这次一看，是福特的电车，还是挺高兴的--以前研究过这个还有Lightning皮卡。可以体验一下没有开过的车了嘛。前后左右都拍个相片，假装是检车车况。其实以前都是不在乎车况的，即使车Bumper坏了，或者后视镜壳子掉了，怎么拿到的，怎么换，都没有问题的啊。
一路尝试加速情况--哈哈，在前面比较空的时候，重重的踩个”油门”，感觉从红灯静止起步还有点推背的感觉。在高速上加速就比较“面”了。那时候”油门“踩到底好像还有一个延迟，不知道是马力不够还是计算机控制的。以前开过V8的美国肌肉车，感觉还是不一样啊--另外就是一个安静，一个吵。
到达旅馆，第一件事情是找门口有没有EV充电桩。没有。前台说已经订购(硬件)了，但是还没有安装。得。只好在地图上找附近的充电桩。找到一个不远的地方：是大Grocery超市的停车场有两个充电桩，停车场旁边又有经常去吃的餐馆--太好了。开过去，准备充电。结果--好像要安装APP。也对啊。安装好Charge Point APP，填完车辆和信用卡信息，开始充电--还挺顺利的嘛。
溜达着去餐馆吃饭。一边吃饭一边看充电进度。怎么着？都好几分钟了，才加了1个Mile？先吃饭吧。吃完饭回来一看，好像才充了19个Miles，倒是便宜：3块钱。里面还有停车费好像。
得，学习了--这个是AC充电桩（7.5KW），把它当个停车位+充电二合一，充个一天估计还可以。我这赶时间的，得找DC的。马路对面有4个，显示”空闲“。赶快开过去。咦，怎么刚才还空闲的，现在4个都被站上了？估计是赶上下班路上充电的人群了？
只能等。才发现，没有一个正式的排队序列。四个位子11，12，21，22（矩阵！），三个充电桩ABC，四周停车场的位子都可以等候，谁知道谁先来谁后到呢？果然（我排在下图32的位子）11位子充电的人先走了，那边有个比我晚到很多的人/车就近水楼台了（图中箭头）。
终于ANOTHER半个多小时过去，21位子那个人终于走了。临走，我看到他按下了充电桩上面正中间一个Emergency Button。我不懂啊。估计这个是最后停止充电的方式？？另外，在之前等待的时候，旁边人（31位子）告诉我EVGo App好用--这几个充电桩上面标签是EVGo，不要用Charge Point APP。我就又安装了一个APP。开车过去，按APP说明开始充电。结果EVGo APP说我刚输入的信用卡信息不对，要我给客服打电话（这么晚了，算了，没有打电话）。信息是没有填错的。后来估计是有Delay–因为刚安装的APP。
在反复尝试了几次之后，在充电桩屏幕上看见可以直接刷信用卡付费--决定不用APP，直接刷卡。又是3-5次尝试，还是不行--车子充电口的显示灯很快就灭了。再看APP里面，这个充电桩已经Offline了。难道是前面那个人按了Emergency Button把这个充电桩C干掉了？（后来来了一辆Tesla用这个充电桩C上的另外一个格式的充电线，好像也没有成功，走了）。
旁边充电的人（31）又来帮忙，让我拖另外一个充电桩B的线过来，用信用卡付费，这次第二次就成功了！终于开始“快充”了。估计20分钟可以好了？NO！屏幕显示要50分钟左右（8：27 PM到9：17 PM）~~因为我是从83%往上充。好像20%到80%充电最快？我是想从83%充到100%，明天早上上班之后，直接去机场，因为赶时间。最后。。。终于。。。到了98%，已经晚上9点了，感觉差不多了，最后那2%不知道还要多长坑爹时间，收工！我的妈呀，一晚上就忙这个了。平时租车，只是在去机场的路上找个加油站停留5分钟加个油，哪有这么麻烦？
按照计划，第二天从旅馆开到干活的地方，干完活再开到机场，还有88%好像。比我拿到车的时候84%还要多4%。AVIS人说只要70%以上还车就可以了。早知道昨天晚上可以只充到93%的？可是，这需要很多计算吧？？还得考虑路上拥堵情况，我的脚踩的轻重，是否给手机充电和空调的使用的情况？得，我没有那么多脑细胞给这个。就这次体验一次，Bye Bye了您呐。
回来想想，如果自己买个EV，可以自己在家里晚上慢慢110V充电，或者安装一个220V的？出门好好计划一下，绕点路找快充充电站，也行吧。不过实在不是电车粉，再等等吧。现在我如果手机电量不足出门都焦虑，还开EV？找罪（Cui4）？
//20240325 //德州老汤
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至少，至少，至少，你需要知道
1) 一度电车子能开多少迈。 2) 你用的充电桩的充电功率是多少，换句话说一小时能充几度电。
因为Tesla车的修理费用太高。
租车的人不熟悉陌生的车，有部分租车人开车不够熟练，有部分人对租来的车开得比较狠，买了全保开车不够小心。 这样租车的事故比自家车的事故更多一些。
你这经历就等于上了考场才发现没带笔。
那么多电车，确没有ENOUGH油车。
2点多，肯定没有时间在去机场前充电。必须在第一天晚上搞定。就算没有一开始的AC充电桩的错误，充个电花1个小时（包括等）我也只愿意在这种“游戏体验”偶尔尝试一下。。。总体开车体验还好。充电SO SO。
莫名其妙的说这车不能用原来的保险，必须用它们提供的另一个保险，巨贵。
特斯拉充电其实还挺方便的，超充插上就能用，不需要任何的设置，但是去充电站充电再回来怎么也要用一小时多的时间，旅行的时候每天晚上花这点时间感觉不太好。只能说体验一下，其实也挺有趣的，但是以后旅行绝对不租电车了。
90% charged 当然比10% charged 要快充满。
从Body on Frame的结构，到 Unibody，再到Tesla高度集成的制造方式，是造车的趋势。
优点是车体结构坚固，省材料，省成本，缺点是坏了不好修，修理成本高昂，车撞坏了往往要更换更大的零部件，甚至整车报废。
为了省材料，省成本用一体的设计结果很难逐渐改进。尤其是电池固定结果不能逐年将里程提高，刺激新车购买欲。丰田就很厉害，一年一年改进。另外苹果手机也是一样，每年出新品。
《头条》转载：
美国租车巨头Hertz年初大甩卖电车，彭博社刚爆料：因为押错在电车上，准备换掉才干了两年的CEO Stephen Scherr(前高盛CFO)，换成通用汽车Cruise机器人出租车部门前COO Gil West
今年一开年，美国租车行巨头Hertz就宣布电动车大！甩！卖！先甩2万辆，占到Hertz美国电车车队的三分之一。最低1万8千刀就能来一辆6万多迈(英里)将近10万公里的2021年的特斯拉model 3。你会考虑吗？我个人觉得这个清仓不是很有诚意，里程太高了，前一阵加上联邦7500刀的补贴、三万刀都可以拎走一辆新model 3了。 这个大甩卖背后两个原因：一个是租车行电车需求疲软。还有个原因，成本高。这里包括维修和折旧成本。跟油车比，电车的维修成本更高；而在正常折旧的基础上，特斯拉一次又一次降价、再加上疫情后车辆短缺缓解、新车二手车价格回落，都推高了租车行的折旧成本。截止去年10月，特斯拉的降价让Hertz的电车转售价跌掉了三分之一。整体算下来，对于租车行来说，电车的成本远高于油车。
而两年前Hertz才宣布了野心勃勃的电动化战略，还先下手为强、锁定特斯拉大量产能、订了10万辆，还跟通用汽车签了个17万5千辆的大单、跟瑞典极星Polestar签了6万5千辆的小单，这一共是34万辆。过去两年，陆陆续续的交付，让目前Hertz的电车占到了11%，其中特斯拉占8成。
我这次出差租到一辆福特Mustang Mach E电车。充电的体验不是很好：一波三（N）折--在此记录（吐槽）一下。
先从飞机晚点说起吧。估计是雷阵雨引起的，接二连三晚点之后，当时预计是会晚点2个小时。想到出租车公司在原定的时间2个小时之后不拿车的话，会取消预定的车辆让我去排队取车，我就在AVIS的APP里面往后调整了拿车的时间。结果，飞机又少了一点晚点--这个以前没有怎么见到过--估计是雷阵雨没有按照天气预报行动。原先晚点2个小时变成1个多小时了。也行，反正飞过去就是吃饭，睡觉--就在AVIS APP里面再重新改了拿车时间。
这时，突然发现，尽忙着玩AVIS APP了，登机时间已经过去5分钟了。赶快去登机口。被告知：United APP更新不准确。现在还要再等刚到的乘客下飞机。意思就是：接着晚点--刚才的那个提前是骗人的。前前后后改变了5-6次吧。
最后，终于，登机了，起飞了，到达目的地了。紧赶慢赶地，赶到AVIS。一路快走，到了预定车辆位子。前面这些飞机晚点折腾的结果就是：我这次没有像以前一样在AVIS APP里面选择可以更换的车辆。有时候我会故意换个皮卡开，如果工作停车地方方便的话；或者换个没有开过的4Runner什么的开开。
这次一看，是福特的电车，还是挺高兴的--以前研究过这个还有Lightning皮卡。可以体验一下没有开过的车了嘛。前后左右都拍个相片，假装是检车车况。其实以前都是不在乎车况的，即使车Bumper坏了，或者后视镜壳子掉了，怎么拿到的，怎么换，都没有问题的啊。
一路尝试加速情况--哈哈，在前面比较空的时候，重重的踩个”油门”，感觉从红灯静止起步还有点推背的感觉。在高速上加速就比较“面”了。那时候”油门“踩到底好像还有一个延迟，不知道是马力不够还是计算机控制的。以前开过V8的美国肌肉车，感觉还是不一样啊--另外就是一个安静，一个吵。
到达旅馆，第一件事情是找门口有没有EV充电桩。没有。前台说已经订购(硬件)了，但是还没有安装。得。只好在地图上找附近的充电桩。找到一个不远的地方：是大Grocery超市的停车场有两个充电桩，停车场旁边又有经常去吃的餐馆--太好了。开过去，准备充电。结果--好像要安装APP。也对啊。安装好Charge Point APP，填完车辆和信用卡信息，开始充电--还挺顺利的嘛。
溜达着去餐馆吃饭。一边吃饭一边看充电进度。怎么着？都好几分钟了，才加了1个Mile？先吃饭吧。吃完饭回来一看，好像才充了19个Miles，倒是便宜：3块钱。里面还有停车费好像。
得，学习了--这个是AC充电桩（7.5KW），把它当个停车位+充电二合一，充个一天估计还可以。我这赶时间的，得找DC的。马路对面有4个，显示”空闲“。赶快开过去。咦，怎么刚才还空闲的，现在4个都被站上了？估计是赶上下班路上充电的人群了？
只能等。才发现，没有一个正式的排队序列。四个位子11，12，21，22（矩阵！），三个充电桩ABC，四周停车场的位子都可以等候，谁知道谁先来谁后到呢？果然（我排在下图32的位子）11位子充电的人先走了，那边有个比我晚到很多的人/车就近水楼台了（图中箭头）。
终于ANOTHER半个多小时过去，21位子那个人终于走了。临走，我看到他按下了充电桩上面正中间一个Emergency Button。我不懂啊。估计这个是最后停止充电的方式？？另外，在之前等待的时候，旁边人（31位子）告诉我EVGo App好用--这几个充电桩上面标签是EVGo，不要用Charge Point APP。我就又安装了一个APP。开车过去，按APP说明开始充电。结果EVGo APP说我刚输入的信用卡信息不对，要我给客服打电话（这么晚了，算了，没有打电话）。信息是没有填错的。后来估计是有Delay–因为刚安装的APP。
在反复尝试了几次之后，在充电桩屏幕上看见可以直接刷信用卡付费--决定不用APP，直接刷卡。又是3-5次尝试，还是不行--车子充电口的显示灯很快就灭了。再看APP里面，这个充电桩已经Offline了。难道是前面那个人按了Emergency Button把这个充电桩C干掉了？（后来来了一辆Tesla用这个充电桩C上的另外一个格式的充电线，好像也没有成功，走了）。
旁边充电的人（31）又来帮忙，让我拖另外一个充电桩B的线过来，用信用卡付费，这次第二次就成功了！终于开始“快充”了。估计20分钟可以好了？NO！屏幕显示要50分钟左右（8：27 PM到9：17 PM）~~因为我是从83%往上充。好像20%到80%充电最快？我是想从83%充到100%，明天早上上班之后，直接去机场，因为赶时间。最后。。。终于。。。到了98%，已经晚上9点了，感觉差不多了，最后那2%不知道还要多长坑爹时间，收工！我的妈呀，一晚上就忙这个了。平时租车，只是在去机场的路上找个加油站停留5分钟加个油，哪有这么麻烦？
按照计划，第二天从旅馆开到干活的地方，干完活再开到机场，还有88%好像。比我拿到车的时候84%还要多4%。AVIS人说只要70%以上还车就可以了。早知道昨天晚上可以只充到93%的？可是，这需要很多计算吧？？还得考虑路上拥堵情况，我的脚踩的轻重，是否给手机充电和空调的使用的情况？得，我没有那么多脑细胞给这个。就这次体验一次，Bye Bye了您呐。
回来想想，如果自己买个EV，可以自己在家里晚上慢慢110V充电，或者安装一个220V的？出门好好计划一下，绕点路找快充充电站，也行吧。不过实在不是电车粉，再等等吧。现在我如果手机电量不足出门都焦虑，还开EV？找罪（Cui4）？
//20240325
//德州老汤
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匆匆 - Rodeo Houston 2024 Fake Downtown vs Real Downtown (One Loudoun vs Washington DC) 漫步新奥尔良（New Orleans, LA） 瑞士自驾游（6）-- 隐身于高山山峦中的蓝宝石- 厄希嫩湖（Oeschinensee） 瑞士自驾游（5）-- 上山(Harder Kulm)下湖（因特拉肯Interlaken）至少，至少，至少，你需要知道
1) 一度电车子能开多少迈。
2) 你用的充电桩的充电功率是多少，换句话说一小时能充几度电。
因为Tesla车的修理费用太高。
租车的人不熟悉陌生的车，有部分租车人开车不够熟练，有部分人对租来的车开得比较狠，买了全保开车不够小心。
这样租车的事故比自家车的事故更多一些。
你这经历就等于上了考场才发现没带笔。
那么多电车，确没有ENOUGH油车。
2点多，肯定没有时间在去机场前充电。必须在第一天晚上搞定。就算没有一开始的AC充电桩的错误，充个电花1个小时（包括等）我也只愿意在这种“游戏体验”偶尔尝试一下。。。总体开车体验还好。充电SO SO。
莫名其妙的说这车不能用原来的保险，必须用它们提供的另一个保险，巨贵。
特斯拉充电其实还挺方便的，超充插上就能用，不需要任何的设置，但是去充电站充电再回来怎么也要用一小时多的时间，旅行的时候每天晚上花这点时间感觉不太好。只能说体验一下，其实也挺有趣的，但是以后旅行绝对不租电车了。
90% charged 当然比10% charged 要快充满。
从Body on Frame的结构，到 Unibody，再到Tesla高度集成的制造方式，是造车的趋势。
优点是车体结构坚固，省材料，省成本，缺点是坏了不好修，修理成本高昂，车撞坏了往往要更换更大的零部件，甚至整车报废。
为了省材料，省成本用一体的设计结果很难逐渐改进。尤其是电池固定结果不能逐年将里程提高，刺激新车购买欲。丰田就很厉害，一年一年改进。另外苹果手机也是一样，每年出新品。
《头条》转载：
美国租车巨头Hertz年初大甩卖电车，彭博社刚爆料：因为押错在电车上，准备换掉才干了两年的CEO Stephen Scherr(前高盛CFO)，换成通用汽车Cruise机器人出租车部门前COO Gil West
今年一开年，美国租车行巨头Hertz就宣布电动车大！甩！卖！先甩2万辆，占到Hertz美国电车车队的三分之一。最低1万8千刀就能来一辆6万多迈(英里)将近10万公里的2021年的特斯拉model 3。你会考虑吗？我个人觉得这个清仓不是很有诚意，里程太高了，前一阵加上联邦7500刀的补贴、三万刀都可以拎走一辆新model 3了。
这个大甩卖背后两个原因：一个是租车行电车需求疲软。还有个原因，成本高。这里包括维修和折旧成本。跟油车比，电车的维修成本更高；而在正常折旧的基础上，特斯拉一次又一次降价、再加上疫情后车辆短缺缓解、新车二手车价格回落，都推高了租车行的折旧成本。截止去年10月，特斯拉的降价让Hertz的电车转售价跌掉了三分之一。整体算下来，对于租车行来说，电车的成本远高于油车。
而两年前Hertz才宣布了野心勃勃的电动化战略，还先下手为强、锁定特斯拉大量产能、订了10万辆，还跟通用汽车签了个17万5千辆的大单、跟瑞典极星Polestar签了6万5千辆的小单，这一共是34万辆。过去两年，陆陆续续的交付，让目前Hertz的电车占到了11%，其中特斯拉占8成。