车辆启动之后,不管是否行驶,发电机是会持续发电的,车上的用电设备再多,也能够保证足够的电量供应,因此车辆行驶中不会没电。但有一种情况除外,那就是发电机坏了,或者充电线路有问题,发电机不发电,不能给电瓶充电,只能靠电瓶中存储的电供车辆正常行驶,当电瓶电量用尽后,整车就没电了。
行驶中怎么知道发电机坏了呢?就看仪表上的电瓶灯是否亮起,电瓶灯没有亮,那一定是没有问题。电瓶灯亮了,说明充电系统有故障,发电机坏的可能性最大。此时必须要及时停车了,因为充电系统故障,无法给电瓶充电,电瓶的电量很快就会耗尽的。如果电瓶灯亮了你没有发现,还在继续行驶,当电瓶电量不足时,火花塞的点火能量也会不足,汽油泵的油压也会不足。就会出现车辆抖动严重加速无力等现象,如果晚上开车车灯,灯光也会变暗。仪表上还有可能亮起很多故障灯,比如发动机故障灯、ABS灯、TC灯、ESP、气囊灯等等都亮了,这是因为这些模块因电压低工作不良导致的,这也是车辆最后一次提示,此时停车还来得及,也不会引起其他严重后果。
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P.S. 本人作为小白,先前怀疑十六年“新” 17万英里的丰田SUV的发电机磨损不发电是误判了,始终没有见着仪表上显示“电瓶”警示灯亮。导致误判的一个原因是旧电池(2015年起用)刚刚清洗过,且慢充电72小时后红灯准时转为绿灯,上车发动很给力。看来毕竟老化到期了。
还好,上周末将本来打算干的复杂的事情(大动干戈想换发电机)简单化了一下,先换上一个新电瓶看看,目前发车非常给力,窗上HUD (抬头行车显示仪) 电压有14.3 V。
https://bbs.wenxuecity.com/auto/536504.html
上路测试,5、6公里的样子,一切还成,没啥乱子;回程时突然dashboard 上所有灯亮,此起彼伏,心下大恐,以为要趴窝,好在发动机还在运转,硬着头皮开回去,再没想买的意向了。现在想来,正是发电机玩完的症状。
月前做了第三次 rejuvenation,充电绿灯亮,万用表电压ok,发车正常,好像蛮成功:
把它解放了,担心继续让它干活儿万一突然罢工得不偿失
https://www.amazon.com/Battery-Charging-Condition-Alternator-Display/dp/B07422ZPT4/ref=pd_bxgy_d_sccl_1/131-7173947-0467744?pd_rd_w=IRA9w&content-id=amzn1.sym.7746dde5-5539-43d2-b75f-28935d70f100&pf_rd_p=7746dde5-5539-43d2-b75f-28935d70f100&pf_rd_r=ZKYRMVZDQ6M9DA57J367&pd_rd_wg=7PSLu&pd_rd_r=805d28b6-3ba1-4d46-bb81-6a6973b05631&pd_rd_i=B07422ZPT4&psc=1
电池静态电压一般12.5V以上,启动的时候9.5V以上,启动之后大约14V。
我经常用万用表量一下,很容易发现问题。
拔掉车钥匙后,车还突突响,最后挂上挡才憋死发动机, 呵呵
第一次,学生时代,第一辆车,Honda Civic CRX,手动档。无视加油警告,在离加油站不到100米的地方车子死在一条小路上。当时,挂一档,用启动电机的力量把车靠到路边。步行到加油站,人家给了我一个油桶,里面有一点点汽油,没收我钱。
第二次,带孩子去打网球,路上灯亮,去的时候怕迟到坚持开到,回来的时候侥幸,一直开到Costco油站离加油枪5米的地方死火,老婆孩子下来一起推车,我和围观的群众自嘲,说:This is real running out of gas。
我也烧干了油两回,第一次是租来的Lincoln towncar 在离油站不到100米的上坡处,好在离Apt 近,回去拿一罐子加了一加仑,第二次也是租来的Nissan Versa, 油灯好像就没亮过,在I80上油门踩下没反应,滑到路肩上停下,正好前面有辆tow trunk,再打火,不能fire up. 油站不到两迈,tow truck 驮了去。
车辆启动之后,不管是否行驶,发电机是会持续发电的,车上的用电设备再多,也能够保证足够的电量供应,因此车辆行驶中不会没电。但有一种情况除外,那就是发电机坏了,或者充电线路有问题,发电机不发电,不能给电瓶充电,只能靠电瓶中存储的电供车辆正常行驶,当电瓶电量用尽后,整车就没电了。
行驶中怎么知道发电机坏了呢?就看仪表上的电瓶灯是否亮起,电瓶灯没有亮,那一定是没有问题。电瓶灯亮了,说明充电系统有故障,发电机坏的可能性最大。此时必须要及时停车了,因为充电系统故障,无法给电瓶充电,电瓶的电量很快就会耗尽的。如果电瓶灯亮了你没有发现,还在继续行驶,当电瓶电量不足时,火花塞的点火能量也会不足,汽油泵的油压也会不足。就会出现车辆抖动严重加速无力等现象,如果晚上开车车灯,灯光也会变暗。仪表上还有可能亮起很多故障灯,比如发动机故障灯、ABS灯、TC灯、ESP、气囊灯等等都亮了,这是因为这些模块因电压低工作不良导致的,这也是车辆最后一次提示,此时停车还来得及,也不会引起其他严重后果。
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P.S. 本人作为小白,先前怀疑十六年“新” 17万英里的丰田SUV的发电机磨损不发电是误判了,始终没有见着仪表上显示“电瓶”警示灯亮。导致误判的一个原因是旧电池(2015年起用)刚刚清洗过,且慢充电72小时后红灯准时转为绿灯,上车发动很给力。看来毕竟老化到期了。
还好,上周末将本来打算干的复杂的事情(大动干戈想换发电机)简单化了一下,先换上一个新电瓶看看,目前发车非常给力,窗上HUD (抬头行车显示仪) 电压有14.3 V。
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电池静态电压一般12.5V以上,启动的时候9.5V以上,启动之后大约14V。
我经常用万用表量一下,很容易发现问题。
拔掉车钥匙后,车还突突响,最后挂上挡才憋死发动机, 呵呵
第一次,学生时代,第一辆车,Honda Civic CRX,手动档。无视加油警告,在离加油站不到100米的地方车子死在一条小路上。当时,挂一档,用启动电机的力量把车靠到路边。步行到加油站,人家给了我一个油桶,里面有一点点汽油,没收我钱。
第二次,带孩子去打网球,路上灯亮,去的时候怕迟到坚持开到,回来的时候侥幸,一直开到Costco油站离加油枪5米的地方死火,老婆孩子下来一起推车,我和围观的群众自嘲,说:This is real running out of gas。
我也烧干了油两回,第一次是租来的Lincoln towncar 在离油站不到100米的上坡处,好在离Apt 近,回去拿一罐子加了一加仑,第二次也是租来的Nissan Versa, 油灯好像就没亮过,在I80上油门踩下没反应,滑到路肩上停下,正好前面有辆tow trunk,再打火,不能fire up. 油站不到两迈,tow truck 驮了去。