Chrysler现在最主流的Power Train， 就是3.6 Pentstar V6 或者 5.7 Hemi V8.
在后驱为主的车型上，用的是ZF设计的8级变速箱。
在Cherokee上，用的是前驱为主的ZF设计的九级变速箱。
这几个组合，大概有10来年了。他们的可靠性，大概在10万迈之内是没有问题的。（下面网友提到Wrangler 8万迈 发动机完蛋的例子，或许是因为太多的Off Road对发动机损害大，或许是发动机是老旧型号）
这些Power Train也是在不断改进。
我有过2014年的大切，试驾过2021年的大切，现在拥有了2023年的大切，都是3.6V6配8级ZF。但是驾驶体验是越来越好。
我现在买车的考量：
1. 使用上需要什么车，一般家里两辆车是一大一中（或小）车。大车为三排座的SUV或者Van。跑长途用大车，当地买菜用中小型的车。上高速的用大车。雨雪天多的话，找更稳重+4WD系统好的。我不太愿意为了可靠性而牺牲使用性了。
2. 价格。我现在不愿意为Toyota多付20-25%的钱。如果两家车使用性类似，比如Cherokee要价32K，Toyota RAV4要价40K，我会买Cherokee的。假如14年内，我每7年换车，开两次新车。而如果一个RAV4保留14年的话，到头来不见得两辆Cherokee比一辆RAV4更不可靠（尤其是7-14年时候，一个1-7年的美车 VS 一个7-14年旧的RAV4）。费用也不见得更多。
3. 可靠性，不应该只看牌子，要找成熟车型。尽量找自然吸气+多级自动变速箱的Power Train。 避免CVT，避免Turbo （除非是每年只开3-5K的用来玩的车，比如小敞篷啥的）.
当然我承认以上是盲人摸象，我自己就只是拥有过2辆Toyota（一辆日本原装的旧车，一辆美国装的新车，性能包括可靠性，很一般），一辆Subaru，几个美车，一个德车。
没那么容易坏，我的subaru outback已经十万迈了感觉还没啥毛病。
钢带CVT因为工作时摩擦生热只能用在小排量车上。Honda家的Civic和Accord用CVT应该有几代车了。Honda Accord的AT变速箱从前是短板，直到第九代(2013~2017)靠CVT成为Accord里最耐用的一代。
。。。transmission problems
......reliability
.....
...transmission replacement cost
看着好像不是啥Very Reliable的样子。
我第一台车是日本原装的Corolla。买来时9万多Mile。 一年以后每年一个几百美元的毛病。空调坏了。
开了5年，后来卖给一个老莫。老莫有台2-30年的Toyota Tercel。空调还是杠杠地吹冷风。但是倒车档挂了。
欧洲大部分车就是配《=2.0的Turbo Engine。
0
来源：Autotrader。com
或许他家的CVT确实改进了许多。Who Knows。
我反正是被他们那种‘坏了我们给保修，给你换个Refurbished’吓坏了。
我用Auto trader。com在西雅图查Jeep Grand Cherokee 14年的，10几万Mile的比比皆是。
那么有人反驳说买了Jeep的都很喜欢他们的车，不肯拿出来卖。你如何反驳？
在NYC500英里范围，2013~2017这几年中， CVT Accord这个比例是7:41，JEEP是6:115。
我自己没有克莱斯勒的车。但是去外地出差的时候租过。PENTASTAR 3.6的发动机非常出色， 马力大声音也好听。开高速的时候发动机转速才1500。估计是TRANNY调得很省油。如果不在乎小问题的话（据说克莱斯勒的车小问题很多），我觉得是值得买的。
反正Turbo 直喷 CVT都是绝对不能碰，牺牲质量讨好环保分子的东西。歇缸，自动停开机，还可以勉强接受。
克莱斯勒车的整体性，比日本车好的多，尤其比丰田车。开10年后，不会有松松垮垮的感觉。不过，Jeep的整体性好像不是最好。有克莱斯勒车。 10几年，除了门总线recall外，只换过2个零件，1。塑料Y型冷却水管。连接，这个是设计偷工减料，换成铝的就一劳永逸。2。EGR valve ，这个应该是消耗品。整体上，花的维修费用，比两田少很多。14年后，而且一点都不漏油。
因为它要在价格是有竞争性
以前每天都要commute,那时也没有条件修车。车坏了心急火燎只好到车铺挨宰，车价便宜，最后修车也花的不少，而且浪费了不少时间。我也不喜欢把车开到10年以上，7，8年换车挺好。但这段时间内要能给我一个放心的质量保证，否则谁愿意老把时间花在修车的路上？不知道现在Chrysler 质控是否有提高，反正我以前开过的几辆车都不咋样，没有长时间的可靠性报告不会再买它。
你是不是也意识到对吉普的执拗有点过了呢？
Chrysler现在最主流的Power Train， 就是3.6 Pentstar V6 或者 5.7 Hemi V8.
在后驱为主的车型上，用的是ZF设计的8级变速箱。
在Cherokee上，用的是前驱为主的ZF设计的九级变速箱。
这几个组合，大概有10来年了。他们的可靠性，大概在10万迈之内是没有问题的。（下面网友提到Wrangler 8万迈 发动机完蛋的例子，或许是因为太多的Off Road对发动机损害大，或许是发动机是老旧型号）
这些Power Train也是在不断改进。
我有过2014年的大切，试驾过2021年的大切，现在拥有了2023年的大切，都是3.6V6配8级ZF。但是驾驶体验是越来越好。
我现在买车的考量：
1. 使用上需要什么车，一般家里两辆车是一大一中（或小）车。大车为三排座的SUV或者Van。跑长途用大车，当地买菜用中小型的车。上高速的用大车。雨雪天多的话，找更稳重+4WD系统好的。我不太愿意为了可靠性而牺牲使用性了。
2. 价格。我现在不愿意为Toyota多付20-25%的钱。如果两家车使用性类似，比如Cherokee要价32K，Toyota RAV4要价40K，我会买Cherokee的。假如14年内，我每7年换车，开两次新车。而如果一个RAV4保留14年的话，到头来不见得两辆Cherokee比一辆RAV4更不可靠（尤其是7-14年时候，一个1-7年的美车 VS 一个7-14年旧的RAV4）。费用也不见得更多。
3. 可靠性，不应该只看牌子，要找成熟车型。尽量找自然吸气+多级自动变速箱的Power Train。 避免CVT，避免Turbo （除非是每年只开3-5K的用来玩的车，比如小敞篷啥的）.
当然我承认以上是盲人摸象，我自己就只是拥有过2辆Toyota（一辆日本原装的旧车，一辆美国装的新车，性能包括可靠性，很一般），一辆Subaru，几个美车，一个德车。
没那么容易坏，我的subaru outback已经十万迈了感觉还没啥毛病。
钢带CVT因为工作时摩擦生热只能用在小排量车上。Honda家的Civic和Accord用CVT应该有几代车了。Honda Accord的AT变速箱从前是短板，直到第九代(2013~2017)靠CVT成为Accord里最耐用的一代。
。。。transmission problems
......reliability
.....
...transmission replacement cost
看着好像不是啥Very Reliable的样子。
我第一台车是日本原装的Corolla。买来时9万多Mile。 一年以后每年一个几百美元的毛病。空调坏了。
开了5年，后来卖给一个老莫。老莫有台2-30年的Toyota Tercel。空调还是杠杠地吹冷风。但是倒车档挂了。
欧洲大部分车就是配《=2.0的Turbo Engine。
0
来源：Autotrader。com
或许他家的CVT确实改进了许多。Who Knows。
我反正是被他们那种‘坏了我们给保修，给你换个Refurbished’吓坏了。
我用Auto trader。com在西雅图查Jeep Grand Cherokee 14年的，10几万Mile的比比皆是。
那么有人反驳说买了Jeep的都很喜欢他们的车，不肯拿出来卖。你如何反驳？
在NYC500英里范围，2013~2017这几年中， CVT Accord这个比例是7:41，JEEP是6:115。
我自己没有克莱斯勒的车。但是去外地出差的时候租过。PENTASTAR 3.6的发动机非常出色， 马力大声音也好听。开高速的时候发动机转速才1500。估计是TRANNY调得很省油。如果不在乎小问题的话（据说克莱斯勒的车小问题很多），我觉得是值得买的。
反正Turbo 直喷 CVT都是绝对不能碰，牺牲质量讨好环保分子的东西。歇缸，自动停开机，还可以勉强接受。
克莱斯勒车的整体性，比日本车好的多，尤其比丰田车。开10年后，不会有松松垮垮的感觉。不过，Jeep的整体性好像不是最好。有克莱斯勒车。 10几年，除了门总线recall外，只换过2个零件，1。塑料Y型冷却水管。连接，这个是设计偷工减料，换成铝的就一劳永逸。2。EGR valve ，这个应该是消耗品。整体上，花的维修费用，比两田少很多。14年后，而且一点都不漏油。
因为它要在价格是有竞争性
以前每天都要commute,那时也没有条件修车。车坏了心急火燎只好到车铺挨宰，车价便宜，最后修车也花的不少，而且浪费了不少时间。我也不喜欢把车开到10年以上，7，8年换车挺好。但这段时间内要能给我一个放心的质量保证，否则谁愿意老把时间花在修车的路上？不知道现在Chrysler 质控是否有提高，反正我以前开过的几辆车都不咋样，没有长时间的可靠性报告不会再买它。
你是不是也意识到对吉普的执拗有点过了呢？