新车开了6年后有一天胎压灯亮了，量了胎压气沒少。手工接线reset，recalibrate 好了几天又亮了，后来有事去dealer顺便让他们给看看，说是电池玩完了，之后对那灯熟视无睹，直到换胎时才从网上order了OEM 的sensor 让人换上，然后灯还在高速时会亮，几次接线recalibrate, 几百迈下来后才消停了。
还是那种用ABS sensor的TPMS好，绝对不愁电池没电，因为根本就没电池，也不怕tire sealant 堵死了sensor.
后面用了它随车的sealant 后必须换sensor.
TPMS里最可耻的就是丰田。别家的都可以用十几块钱的编程器解决，这些年的车甚至能自己编程，它家的只能用专用设备搞。
丰田的TPMS实际是Denso做的。丰田dealer卖一个要60块以上，Denso的在亚马逊上买30块。其实是完全一样的东西，你要是拿到dealer那给他们看他们会说不是丰田原厂，上面印字稍有不同。
一般大店除非你买他们的轮胎他们不接换TMPS这种活。路边小车铺装一个20元，4个要80。墨西哥店连税都不加，但是，他们不管编程。丰田的软件好像是2000美元一套，叫Techstream，带一个电缆，接在Canbus上。有个车店论坛曾有人帮算序列码，那个论坛注册很难。
安装之前，切记切记，把上面的号码抄下来，或拍照，编程的时候要用到。
亚马逊和eBay上有卖Mini VCI电缆，带“破解Techstream”,30-40块。能不能用？能用。但是杀毒软件看见它就杀，如果你是下载的还没装就直接被删除。到底安全不安全？不知道。所以，最好是有老旧没用的笔记本电脑，不联网，不做其它用途，专门用来运行这个破解Techstream。
总花费，是30x4+20x4+40=240元，good as new，还多出一套破解电缆软件备用。
如果从dealer那里买轮胎，每个TPMS多花30，其实也挺方便，不必多次一举。
你肯定是搞错了。
新款不知道，起码2020年以前的丰田是这样。
有些第三方TPMS可以改编号，这样就不用对丰田编程，这要把第三方TPMS改成老编号就可以了，但Denso的编号是固定的，所以Autel没办法。
老编号就印在换下来的Denso上。如果某种原因不知道Denso的编号(比如已经装进轮胎)，可以用Autel读出来。
Autel读出编号也很难。我第一次用Autel读编号怎么都读不出，问了厂家，不能对着气门芯读，必须把Autel顶在橡胶部分，15尺内不能有其它轮胎，反复地试，每个轮胎有时要试十几次才能读出。还要看是不是误读了其它轮胎。
Autel对丰田只能做这个。编程要通过Techstream，经Canbus写入。
可以用Techstream把备胎的号码改成0000。那样万一要用到备胎可能发现没气哦。再随车带个气泵吧。
能改写ID的sensor, 我只知道autel产的可以。不改也麻烦不了多少，无所谓的。
我的几辆丰田用Autel 很多年了，读ID和写进ECM都没问题。
那还不如买正版TechStream了。
15尺是实践经验，并没有写在说明书里。道理很简单，一说你就懂了。如果附近轮胎是换下来的，TPMS处于正常状态，往往比新TPMS响应积极。新TPMS装上有时并没有自动激活，理论上第一次充气就会激活但有时候需要重新激活。就是先把胎压将到20PSI以下，再快速充气到满，但是是否激活了全屏运气完全无法确认。因为汽车在停止状态，Autel即使顶在轮胎上仍然可能需要反复十几次才能读到数据，是非常弱的信号。读到的数据是哪个轮胎发出的？这时候就必须排除一切可能干扰。
为什么是15尺？
比如一辆Highlander，读数过程中，发生过顶着左轮读到右轮数据的情况，但没发生过顶着前轮读到后轮的情况。Highlander车长16尺，前后轮距离不到15尺，所以把其它轮胎挪出15尺这个距离比较合理。
新车开了6年后有一天胎压灯亮了，量了胎压气沒少。手工接线reset，recalibrate 好了几天又亮了，后来有事去dealer顺便让他们给看看，说是电池玩完了，之后对那灯熟视无睹，直到换胎时才从网上order了OEM 的sensor 让人换上，然后灯还在高速时会亮，几次接线recalibrate, 几百迈下来后才消停了。
还是那种用ABS sensor的TPMS好，绝对不愁电池没电，因为根本就没电池，也不怕tire sealant 堵死了sensor.
后面用了它随车的sealant 后必须换sensor.
TPMS里最可耻的就是丰田。别家的都可以用十几块钱的编程器解决，这些年的车甚至能自己编程，它家的只能用专用设备搞。
丰田的TPMS实际是Denso做的。丰田dealer卖一个要60块以上，Denso的在亚马逊上买30块。其实是完全一样的东西，你要是拿到dealer那给他们看他们会说不是丰田原厂，上面印字稍有不同。
一般大店除非你买他们的轮胎他们不接换TMPS这种活。路边小车铺装一个20元，4个要80。墨西哥店连税都不加，但是，他们不管编程。丰田的软件好像是2000美元一套，叫Techstream，带一个电缆，接在Canbus上。有个车店论坛曾有人帮算序列码，那个论坛注册很难。
安装之前，切记切记，把上面的号码抄下来，或拍照，编程的时候要用到。
亚马逊和eBay上有卖Mini VCI电缆，带“破解Techstream”,30-40块。能不能用？能用。但是杀毒软件看见它就杀，如果你是下载的还没装就直接被删除。到底安全不安全？不知道。所以，最好是有老旧没用的笔记本电脑，不联网，不做其它用途，专门用来运行这个破解Techstream。
总花费，是30x4+20x4+40=240元，good as new，还多出一套破解电缆软件备用。
如果从dealer那里买轮胎，每个TPMS多花30，其实也挺方便，不必多次一举。
你肯定是搞错了。
新款不知道，起码2020年以前的丰田是这样。
有些第三方TPMS可以改编号，这样就不用对丰田编程，这要把第三方TPMS改成老编号就可以了，但Denso的编号是固定的，所以Autel没办法。
老编号就印在换下来的Denso上。如果某种原因不知道Denso的编号(比如已经装进轮胎)，可以用Autel读出来。
Autel读出编号也很难。我第一次用Autel读编号怎么都读不出，问了厂家，不能对着气门芯读，必须把Autel顶在橡胶部分，15尺内不能有其它轮胎，反复地试，每个轮胎有时要试十几次才能读出。还要看是不是误读了其它轮胎。
Autel对丰田只能做这个。编程要通过Techstream，经Canbus写入。
可以用Techstream把备胎的号码改成0000。那样万一要用到备胎可能发现没气哦。再随车带个气泵吧。
能改写ID的sensor, 我只知道autel产的可以。不改也麻烦不了多少，无所谓的。
我的几辆丰田用Autel 很多年了，读ID和写进ECM都没问题。
那还不如买正版TechStream了。
15尺是实践经验，并没有写在说明书里。道理很简单，一说你就懂了。如果附近轮胎是换下来的，TPMS处于正常状态，往往比新TPMS响应积极。新TPMS装上有时并没有自动激活，理论上第一次充气就会激活但有时候需要重新激活。就是先把胎压将到20PSI以下，再快速充气到满，但是是否激活了全屏运气完全无法确认。因为汽车在停止状态，Autel即使顶在轮胎上仍然可能需要反复十几次才能读到数据，是非常弱的信号。读到的数据是哪个轮胎发出的？这时候就必须排除一切可能干扰。
为什么是15尺？
比如一辆Highlander，读数过程中，发生过顶着左轮读到右轮数据的情况，但没发生过顶着前轮读到后轮的情况。Highlander车长16尺，前后轮距离不到15尺，所以把其它轮胎挪出15尺这个距离比较合理。