以前发过一个贴是总结我的Hyundai Santa Fe 在开二十万miles里做过那些维护。
https://bbs.wenxuecity.com/auto/527201.html
现在又开了四千多miles. Water Pump 突然开始漏coolant. 说来也挺幸运，车没有抛在路上。经过一次六十多迈的高速路行驶到家后听到车里发出了滴滴哒哒的声音。打开盖子一看，coolant reservoir 里在开锅，level 见底。幸运的是我当时engine温度还没有过热。等车冷却后reservoir 里是空的。查看了一下radiator 和接管处也没有看到漏。地上也看不到coolant。我平时也很少检查coolant level。 当时有个念头，是不是head gasket 漏了，coolant进engine了，如果是，这车就要交代了。自己修起来比较费事，找garage 肯定上千，如果要换Engine那可就是五千以上。这车的寿命大约20到25万miles左右，现在随时可能会挂掉（需要大修或去junk yard）。现在修是因为对这车有种情怀，如同八九十岁的老人，希望他能安度晚年。
打开轮子右边的隔板，看到水泵下面有漏迹，从上面仔细看也有。网上查了一下，看着换起来不是很难。需要passage side的隔板打开，去掉皮带，从上面去掉Engine mount 便于access。去除engine mount的时候要小心，下面要从油盘处顶住，不能直接用千斤顶顶，用一块木板隔着以免损坏油盘。下面是几张工作照。
完成了换water pump 后，借着右侧open的机会，把CV axle 也换了，上次看到了CV boot 漏了。本来这车passenger side CV Axle 挺容易换，但是在松掉struts 的两个大螺丝的时候遇到了麻烦。几年前刚换了struts 这两螺丝挺容易就松了。但是这次用了锤子和很长的breaker bar还是纹丝不动。螺帽容易下，但是敲不出。用长breaker bar时差点把车都弄晃了，担心断掉螺头。网上看到有人试过U joint press set，我也想试一下。就去autozone 租了一个，
如果还不行再试一下火攻。据说这东东很好使，
第一次不敢用太大力，怕损坏，第二次胆大一些用long breaker bar 终于松动了。最后螺帽和螺丝上的螺纹都有些损坏，本想买新的换上，想到可能是最后一次装了，还是没有换，用点力气螺紧了。下面是－些工作图，
老车到了年头，不管是什么牌子的的车，几乎所有用橡胶圈密封的地方都会漏，只是早晚的问题。这是油车的先天的问题。除非那天密封材料的寿命长于发动机的寿命，估计等不到那一天，因为油车的日子也不会太久了。
谢谢大家阅读
另外，既然water pump都整了， 为啥没将TimingBelt一起换了呢？从图看，好像waterpump在外围？
损坏engine连接的地方
没有用翘棒。而且因为是右边没有流transmission oil。
你那棵螺栓如果在螺帽一端旋转出来更容易。硬顶有可能造成螺栓的螺纹损伤。所以不该用press.
而且用press压ball joint的时候要在press的螺栓上上一些grease, 更容易，且不容易损坏。
不过希望近期不用在动另一侧。
想那怕毁掉它也行，只要能顶出来都可以。换新的呗
是用的Grinder解决战斗, 解气的很,你这粗螺栓也可以用Grinder 对付,不过要多做防护
还有看到你在lower control arm处架着jack, 这也会增加那棵螺栓的拉力。下次不妨试试不用额外的Jack顶Lower control arm，让struct吊着. 如果不是整个螺栓完全锈死，impact wrench 应该可以把那棵螺栓旋出来。
用额外的Jack顶Lower control arm更多是为了在最后锁紧suspension部件（特别是有橡胶圈）时，尽量接近在地面的状态才架起来的。拆解时多半不用顶着lower control arm.
总之，还是为阁下成功地完成了修理过程感到高兴。
是网上有人说过用千斤顶顶起来一点，可以缓冲向下的力量减少摩擦力，道理和你说的一样。我开始也没有顶着。后来只是稍微加了一点力，不让它下锤。原则是上下平衡一些。
1000 lb ft 额定，顶峰到1400 lb ft, 真的好用。只需要一个5 AH 的电池就行。
气动的要配一个大的压力罐，车库里放不下。
心想咋回事用旧的试试？结果一下就进去啦，算了就这样吧。隔天就要上班。
我觉得修车，空间不足是第一障碍。有的在高架上很容易实现的，钻底下挺难。老想在地上挖个槽，又怕下雨导致不安全 - 其实大不了雨季不修车。还有次装lower control arm，我是用头顶在地上作为支点来使劲。经验不足啊。
现在病毒一来，我又换了组，一周去2天都行，可是家里只有20”屏幕。
以前发过一个贴是总结我的Hyundai Santa Fe 在开二十万miles里做过那些维护。
https://bbs.wenxuecity.com/auto/527201.html
现在又开了四千多miles. Water Pump 突然开始漏coolant. 说来也挺幸运，车没有抛在路上。经过一次六十多迈的高速路行驶到家后听到车里发出了滴滴哒哒的声音。打开盖子一看，coolant reservoir 里在开锅，level 见底。幸运的是我当时engine温度还没有过热。等车冷却后reservoir 里是空的。查看了一下radiator 和接管处也没有看到漏。地上也看不到coolant。我平时也很少检查coolant level。 当时有个念头，是不是head gasket 漏了，coolant进engine了，如果是，这车就要交代了。自己修起来比较费事，找garage 肯定上千，如果要换Engine那可就是五千以上。这车的寿命大约20到25万miles左右，现在随时可能会挂掉（需要大修或去junk yard）。现在修是因为对这车有种情怀，如同八九十岁的老人，希望他能安度晚年。
打开轮子右边的隔板，看到水泵下面有漏迹，从上面仔细看也有。网上查了一下，看着换起来不是很难。需要passage side的隔板打开，去掉皮带，从上面去掉Engine mount 便于access。去除engine mount的时候要小心，下面要从油盘处顶住，不能直接用千斤顶顶，用一块木板隔着以免损坏油盘。下面是几张工作照。
完成了换water pump 后，借着右侧open的机会，把CV axle 也换了，上次看到了CV boot 漏了。本来这车passenger side CV Axle 挺容易换，但是在松掉struts 的两个大螺丝的时候遇到了麻烦。几年前刚换了struts 这两螺丝挺容易就松了。但是这次用了锤子和很长的breaker bar还是纹丝不动。螺帽容易下，但是敲不出。用长breaker bar时差点把车都弄晃了，担心断掉螺头。网上看到有人试过U joint press set，我也想试一下。就去autozone 租了一个，
如果还不行再试一下火攻。据说这东东很好使，
第一次不敢用太大力，怕损坏，第二次胆大一些用long breaker bar 终于松动了。最后螺帽和螺丝上的螺纹都有些损坏，本想买新的换上，想到可能是最后一次装了，还是没有换，用点力气螺紧了。下面是－些工作图，
老车到了年头，不管是什么牌子的的车，几乎所有用橡胶圈密封的地方都会漏，只是早晚的问题。这是油车的先天的问题。除非那天密封材料的寿命长于发动机的寿命，估计等不到那一天，因为油车的日子也不会太久了。
谢谢大家阅读
另外，既然water pump都整了， 为啥没将TimingBelt一起换了呢？从图看，好像waterpump在外围？
损坏engine连接的地方
没有用翘棒。而且因为是右边没有流transmission oil。
你那棵螺栓如果在螺帽一端旋转出来更容易。硬顶有可能造成螺栓的螺纹损伤。所以不该用press.
而且用press压ball joint的时候要在press的螺栓上上一些grease, 更容易，且不容易损坏。
不过希望近期不用在动另一侧。
想那怕毁掉它也行，只要能顶出来都可以。换新的呗
是用的Grinder解决战斗, 解气的很
,你这粗螺栓也可以用Grinder 对付,不过要多做防护
还有看到你在lower control arm处架着jack, 这也会增加那棵螺栓的拉力。下次不妨试试不用额外的Jack顶Lower control arm，让struct吊着. 如果不是整个螺栓完全锈死，impact wrench 应该可以把那棵螺栓旋出来。
用额外的Jack顶Lower control arm更多是为了在最后锁紧suspension部件（特别是有橡胶圈）时，尽量接近在地面的状态才架起来的。拆解时多半不用顶着lower control arm.
总之，还是为阁下成功地完成了修理过程感到高兴。
是网上有人说过用千斤顶顶起来一点，可以缓冲向下的力量减少摩擦力，道理和你说的一样
。我开始也没有顶着。后来只是稍微加了一点力，不让它下锤。原则是上下平衡一些。
1000 lb ft 额定，顶峰到1400 lb ft, 真的好用。只需要一个5 AH 的电池就行。
气动的要配一个大的压力罐，车库里放不下。
心想咋回事用旧的试试？结果一下就进去啦，算了就这样吧。隔天就要上班。
我觉得修车，空间不足是第一障碍。有的在高架上很容易实现的，钻底下挺难。老想在地上挖个槽，又怕下雨导致不安全 - 其实大不了雨季不修车。还有次装lower control arm，我是用头顶在地上作为支点来使劲。经验不足啊。
现在病毒一来，我又换了组，一周去2天都行，可是家里只有20”屏幕。