车胎是2-3年新的GoodYear assurance。平时开得不多。还好及时发现换备用胎。估计是瘪胎后没及时发现吧。有tire monitor （我车没有）应该能帮助及时发现。车胎不至于毁成这样啊。
一次一个年检师傅指给我看Goodyear轮胎边上许许多多头发丝裂纹，说如果跑高速非常危险，他给我过关，但是嘱咐我尽快换了。
年轻驾驶员要养成一个习惯：出车前看一眼4个轮胎的气压状况。
开出去时车胎看上去是好的。估计是中途碰到尖物漏气，继续开后就这样了。打的是一般空气。
轮胎使用氮气充气有什么好处？
一般采用压缩空气体进行轮胎充气，气体中含有水和油，混合空气体中的氧气氧化轮胎，加速轮胎老化和轮辋腐蚀，导致气嘴漏气和轮胎漏气，导致胎压不稳定。与普通充气相比，用压缩氮气代替压缩空气体给轮胎充气有很多优点。
1.氮气是一种惰性气体，其性质极其不活泼。气体分子比氧分子大，不容易升温冷缩，变形范围小。其穿透胎壁的速度比空空气慢30.40%，可保持胎压稳定。
2.氮气的音频传导率低，相当于空空气的1/5。使用氮气可以有效降低轮胎噪音，提高行驶的安静度。
3.与普通高压空气体相比，高纯氮气不含氧气，几乎不含水、不含油，热膨胀系数低，导热系数低，温度上升缓慢，降低了轮胎蓄热速度，且不可燃、助燃，有效降低了爆胎几率。
4.含氮轮胎含水量少，所以铝合金钢圈和铁钢圈不易生锈腐蚀，轮胎不易氧化。
倒不认为这次问题与胎压有关。碰到钉子啥的，充的啥气都得漏啊。
另外横滨的胎，80-85K的不过用到60K出头。
那些年轮胎很便宜的，后来直接翻倍，似乎是因为国内胎被拘了。
空气或者氮气在常温低压下难道不是理想气体？
似乎也从来没有影响过轮胎寿命和轮毂寿命。
气温不断创新高，路面温度飙升，胎压也容易上升。轮胎内的气压过高，一受热肯定容易爆胎，不少车主会在夏天将胎压放到比标准值低0.1或0.2个BAR，而在冬季，则提高0.2个BAR。
听上去似乎很有道理，但夏天降低胎压真的安全吗？
低胎压爆胎是高胎压的2倍？
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的报告：
胎压低于标准值25%，爆胎几率增加3倍；高于标准值25%，爆胎几率增加1倍。
简直颠覆认知，低胎压爆胎几率竟然是高胎压的2倍？
胎压过高
轮胎气压过高，轮胎与接地面积会减小，首先会导致使胎面中部的单位压力增大，磨损加剧，导致胎冠中央磨损现象：
此时，帘布层受到过大张力，若遇到石头等尖锐物的冲击，容易将侧壁撕裂而导致爆胎。
胎压过低
与高胎压磨损中心相反，胎压过低，轮胎与地面接触的面积会变大，会导致轮胎两侧的磨损。
而且，气压低且高速行驶会使轮胎侧壁热量迅速聚集，这会使内部的帘布层变形、加速疲劳，严重时造成结构性损伤，轻者鼓包，重则爆胎。
胎压高时候需要借助外力的冲击才更容易爆胎，而胎压过低很可能直接导致爆胎。可见，气压低的情况比气压高的情况更容易导致爆胎。
夏天不需特意降低胎压
在夏天，轮胎气压在车辆行驶时会上升0.2-0.3BAR。
如果按标准充到2.5，在太阳直射的高速上跑，胎压也只能上升0.3左右，也就是2.8，这个胎压对轮胎不会产生大的影响，可以放心行驶；
那只充到2.2，上升0.3，不就刚好到2.5吗？NONONO！
胎压充的低，把轮胎跑得很热了，是可以达到标准胎压；但并不是每次开车都能把轮胎跑得很热，在轮胎不热的时候胎压是不足的，胎压不足对轮胎的寿命、油耗等都有影响。
即使不是夏天 ，行驶后胎压也会有上升，也能升0.2左右。所以与其他季节比较，夏天上升的胎压也不太高，充气还是按照厂商维修手册充即可，不用刻意去调整。
此外，为了预防爆胎，建议各位车主夏天按照空载的轮胎气压标准为车辆的轮胎充气。而在满载的情况下，能否按照满载时的气压标准为轮胎充气取决于车辆所使用轮胎的安全胎压极限值。
补充一下。常温冷车下充到标定值（是Door tag的值，不是胎上的标定）。假设20 C， 那么温度到40 C，不过是增加了5%的胎压。其实这点儿增压是可以忽略不计的。有多少人量过高速上跑下来的轮胎温度？那个可比环境增温要大不少。而轮胎的设计已经给了冗余量。
我见过的离谱的事情，是刹车抱死，然后轮毂温度出奇的高，这种情况下，轮胎受双重考验，胎压和轮毂高温。
【继续2】：飞机、赛车，或者是特种车辆的轮胎，都是充氮气的，但国内家用车轮胎充氮气，目前还不是很普及。 另外，轮胎充了氮气，胎压下降也是更缓慢的。 从分子直径上来说，氮气分子直径比氧气分子的是要大的，也就更不容易从轮胎里面泄露出来。
【继续3】：美国有关方面作过轮胎充氮气和充空气的对比实验，实验后统计结果表明，充氮气的比充空气的轮胎多跑26%的里程。充氮轮胎，可以按设计的胎压进行充气，可达到汽车设计时的油耗指标。实验表明，充氮轮胎比充空气轮胎节油2-10%。有效减少了空气污染。美国有关方面进行过轮胎充填氮气的实验。试验后统计结果表明，充氮气的轮胎和充空气的轮胎在相同速度下行驶时，前者比后者会多跑1/5的路程；
充氮轮胎：
1. 提高轮胎行驶的稳定性和舒适性 氮气几乎为惰性的双原子气体，化学性质极不活泼，气体分子比氧分子大，不易热涨冷缩，变形幅度小，其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30～40%， 能保持稳定胎压，提高轮胎行驶的稳定性，保证驾驶的舒适性；氮气的音频传导性低，相当于普通空气的1/5，使用氮气能有效减少轮胎的噪音，提高行驶的宁静度。
2. 防止爆胎和缺气碾行 爆胎是公路交通事故中的头号杀手，据统计，在高速公路上有46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%。汽车行驶时，轮胎温度会因与地面磨擦而升高，尤其在高速行驶及紧急刹车时，胎内气体温度会急速上升，胎压骤增，所以会有爆胎的可能。而高温导致轮胎橡胶老化，疲劳强度下降，胎面磨损剧烈，又是可能爆胎的重要因素。而与一般高压空气相比，高纯度氮气因为无氧且几乎不含水份不含油，其热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，降低了轮胎聚热的速度，不可然也不助然等特性，所以可大大地减少爆胎的几率。
3. 延长轮胎使用寿命 使用氮气后，胎压稳定体积变化小，大大降低了轮胎不规则磨擦的可能性，如冠磨、胎肩磨、偏磨，提高了轮胎的使用寿命；橡胶的老化是受空气中的氧分子氧化所致，老化后其强度及弹性下降，且会有龟裂现象，这时造成轮胎使用寿命缩短的原因之一。氮气分离装置能极大限度地排除空气 中的氧气、硫、油、水和其它杂质，有效降低了轮胎内衬层的氧化程度和橡胶被腐蚀的现象，不会腐蚀金属轮辋，延长了轮胎的使用寿命，也极大程度减少轮辋生锈的状况。
4. 减少油耗，保护环保 轮胎胎压的不足与受热后滚动阴力的增加，会造成汽车行驶时的油耗增加；而氮气除了可以维持稳定的胎压，延缓胎压降低之外，其干燥且不油不含水，热传导性低，升温慢的特性，减低了轮胎行走时温度的提高，以及变形小抓地力提高等，降低了滚动阻力，从而达到减少油耗的目的。 知道飞机的轮胎是用什么气体充气的吗？是氮气！ 因为氮气是惰性气体，在轮胎内的渗透率低，可保持胎压稳定，减少爆胎几率，使轮胎寿命延长，并减少轮胎在凹凸路面的震动，使车辆行驶平稳，它还有音量传导率低的功能，从而大大降低了轮胎与地面摩擦时产生的噪音等等。特别是高热气候时期，在高速路上，氮气轮胎可以尽现其长处。
车胎是2-3年新的GoodYear assurance。平时开得不多。还好及时发现换备用胎。估计是瘪胎后没及时发现吧。有tire monitor （我车没有）应该能帮助及时发现。车胎不至于毁成这样啊。
一次一个年检师傅指给我看Goodyear轮胎边上许许多多头发丝裂纹，说如果跑高速非常危险，他给我过关，但是嘱咐我尽快换了。
年轻驾驶员要养成一个习惯：出车前看一眼4个轮胎的气压状况。
开出去时车胎看上去是好的。估计是中途碰到尖物漏气，继续开后就这样了。打的是一般空气。
轮胎使用氮气充气有什么好处？
一般采用压缩空气体进行轮胎充气，气体中含有水和油，混合空气体中的氧气氧化轮胎，加速轮胎老化和轮辋腐蚀，导致气嘴漏气和轮胎漏气，导致胎压不稳定。与普通充气相比，用压缩氮气代替压缩空气体给轮胎充气有很多优点。
1.氮气是一种惰性气体，其性质极其不活泼。气体分子比氧分子大，不容易升温冷缩，变形范围小。其穿透胎壁的速度比空空气慢30.40%，可保持胎压稳定。
2.氮气的音频传导率低，相当于空空气的1/5。使用氮气可以有效降低轮胎噪音，提高行驶的安静度。
3.与普通高压空气体相比，高纯氮气不含氧气，几乎不含水、不含油，热膨胀系数低，导热系数低，温度上升缓慢，降低了轮胎蓄热速度，且不可燃、助燃，有效降低了爆胎几率。
4.含氮轮胎含水量少，所以铝合金钢圈和铁钢圈不易生锈腐蚀，轮胎不易氧化。
倒不认为这次问题与胎压有关。碰到钉子啥的，充的啥气都得漏啊。
另外横滨的胎，80-85K的不过用到60K出头。
那些年轮胎很便宜的，后来直接翻倍，似乎是因为国内胎被拘了。
空气或者氮气在常温低压下难道不是理想气体？
似乎也从来没有影响过轮胎寿命和轮毂寿命。
氮气低压时轮胎也是危险的，只是相对来说好一点？ __________________________ 夏季高温爆胎率高3倍，降低胎压真的安全吗？ 发布时间：2020-07-27 10:38:40
气温不断创新高，路面温度飙升，胎压也容易上升。轮胎内的气压过高，一受热肯定容易爆胎，不少车主会在夏天将胎压放到比标准值低0.1或0.2个BAR，而在冬季，则提高0.2个BAR。
听上去似乎很有道理，但夏天降低胎压真的安全吗？
低胎压爆胎是高胎压的2倍？
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的报告：
胎压低于标准值25%，爆胎几率增加3倍；高于标准值25%，爆胎几率增加1倍。
简直颠覆认知，低胎压爆胎几率竟然是高胎压的2倍？
胎压过高
轮胎气压过高，轮胎与接地面积会减小，首先会导致使胎面中部的单位压力增大，磨损加剧，导致胎冠中央磨损现象：
此时，帘布层受到过大张力，若遇到石头等尖锐物的冲击，容易将侧壁撕裂而导致爆胎。
胎压过低
与高胎压磨损中心相反，胎压过低，轮胎与地面接触的面积会变大，会导致轮胎两侧的磨损。
而且，气压低且高速行驶会使轮胎侧壁热量迅速聚集，这会使内部的帘布层变形、加速疲劳，严重时造成结构性损伤，轻者鼓包，重则爆胎。
胎压高时候需要借助外力的冲击才更容易爆胎，而胎压过低很可能直接导致爆胎。可见，气压低的情况比气压高的情况更容易导致爆胎。
夏天不需特意降低胎压
在夏天，轮胎气压在车辆行驶时会上升0.2-0.3BAR。
如果按标准充到2.5，在太阳直射的高速上跑，胎压也只能上升0.3左右，也就是2.8，这个胎压对轮胎不会产生大的影响，可以放心行驶；
那只充到2.2，上升0.3，不就刚好到2.5吗？NONONO！
胎压充的低，把轮胎跑得很热了，是可以达到标准胎压；但并不是每次开车都能把轮胎跑得很热，在轮胎不热的时候胎压是不足的，胎压不足对轮胎的寿命、油耗等都有影响。
即使不是夏天 ，行驶后胎压也会有上升，也能升0.2左右。所以与其他季节比较，夏天上升的胎压也不太高，充气还是按照厂商维修手册充即可，不用刻意去调整。
此外，为了预防爆胎，建议各位车主夏天按照空载的轮胎气压标准为车辆的轮胎充气。而在满载的情况下，能否按照满载时的气压标准为轮胎充气取决于车辆所使用轮胎的安全胎压极限值。
1.氮气是一种惰性气体，其性质极其不活泼。气体分子比氧分子大，不容易升温冷缩，变形范围小。其穿透胎壁的速度比空空气慢30.40%，可保持胎压稳定。
2.氮气的音频传导率低，相当于空空气的1/5。使用氮气可以有效降低轮胎噪音，提高行驶的安静度。
3.与普通高压空气体相比，高纯氮气不含氧气，几乎不含水、不含油，热膨胀系数低，导热系数低，温度上升缓慢，降低了轮胎蓄热速度，且不可燃、助燃，有效降低了爆胎几率。
4.含氮轮胎含水量少，所以铝合金钢圈和铁钢圈不易生锈腐蚀，轮胎不易氧化。
补充一下。常温冷车下充到标定值（是Door tag的值，不是胎上的标定）。假设20 C， 那么温度到40 C，不过是增加了5%的胎压。其实这点儿增压是可以忽略不计的。有多少人量过高速上跑下来的轮胎温度？那个可比环境增温要大不少。而轮胎的设计已经给了冗余量。
我见过的离谱的事情，是刹车抱死，然后轮毂温度出奇的高，这种情况下，轮胎受双重考验，胎压和轮毂高温。
【继续2】：飞机、赛车，或者是特种车辆的轮胎，都是充氮气的，但国内家用车轮胎充氮气，目前还不是很普及。 另外，轮胎充了氮气，胎压下降也是更缓慢的。 从分子直径上来说，氮气分子直径比氧气分子的是要大的，也就更不容易从轮胎里面泄露出来。
【继续3】：美国有关方面作过轮胎充氮气和充空气的对比实验，实验后统计结果表明，充氮气的比充空气的轮胎多跑26%的里程。充氮轮胎，可以按设计的胎压进行充气，可达到汽车设计时的油耗指标。实验表明，充氮轮胎比充空气轮胎节油2-10%。有效减少了空气污染。美国有关方面进行过轮胎充填氮气的实验。试验后统计结果表明，充氮气的轮胎和充空气的轮胎在相同速度下行驶时，前者比后者会多跑1/5的路程；
充氮轮胎：
1. 提高轮胎行驶的稳定性和舒适性
氮气几乎为惰性的双原子气体，化学性质极不活泼，气体分子比氧分子大，不易热涨冷缩，变形幅度小，其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30～40%， 能保持稳定胎压，提高轮胎行驶的稳定性，保证驾驶的舒适性；氮气的音频传导性低，相当于普通空气的1/5，使用氮气能有效减少轮胎的噪音，提高行驶的宁静度。
2. 防止爆胎和缺气碾行
爆胎是公路交通事故中的头号杀手，据统计，在高速公路上有46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%。汽车行驶时，轮胎温度会因与地面磨擦而升高，尤其在高速行驶及紧急刹车时，胎内气体温度会急速上升，胎压骤增，所以会有爆胎的可能。而高温导致轮胎橡胶老化，疲劳强度下降，胎面磨损剧烈，又是可能爆胎的重要因素。而与一般高压空气相比，高纯度氮气因为无氧且几乎不含水份不含油，其热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，降低了轮胎聚热的速度，不可然也不助然等特性，所以可大大地减少爆胎的几率。
3. 延长轮胎使用寿命
使用氮气后，胎压稳定体积变化小，大大降低了轮胎不规则磨擦的可能性，如冠磨、胎肩磨、偏磨，提高了轮胎的使用寿命；橡胶的老化是受空气中的氧分子氧化所致，老化后其强度及弹性下降，且会有龟裂现象，这时造成轮胎使用寿命缩短的原因之一。氮气分离装置能极大限度地排除空气 中的氧气、硫、油、水和其它杂质，有效降低了轮胎内衬层的氧化程度和橡胶被腐蚀的现象，不会腐蚀金属轮辋，延长了轮胎的使用寿命，也极大程度减少轮辋生锈的状况。
4. 减少油耗，保护环保
轮胎胎压的不足与受热后滚动阴力的增加，会造成汽车行驶时的油耗增加；而氮气除了可以维持稳定的胎压，延缓胎压降低之外，其干燥且不油不含水，热传导性低，升温慢的特性，减低了轮胎行走时温度的提高，以及变形小抓地力提高等，降低了滚动阻力，从而达到减少油耗的目的。 知道飞机的轮胎是用什么气体充气的吗？是氮气！
因为氮气是惰性气体，在轮胎内的渗透率低，可保持胎压稳定，减少爆胎几率，使轮胎寿命延长，并减少轮胎在凹凸路面的震动，使车辆行驶平稳，它还有音量传导率低的功能，从而大大降低了轮胎与地面摩擦时产生的噪音等等。特别是高热气候时期，在高速路上，氮气轮胎可以尽现其长处。