自动驾驶不是每个人都需要的，出门能跑多远才是每个人上车时都要预计的，电池没了电就算你有最完美的自动驾驶也走不了半步。
只是自动驾驶只要好好写code就行，所以才大搞特搞，电池可得要来个才来个材料革命才行，谁赢得电池谁就能称霸。
其他都是忽悠。
如果去掉自动驾驶性能和一些辅助功能，价格可以减少1-2万美金，我宁可不要这些功能。
我只感兴趣，油车换成电池，0-60 mph 能到4秒即可，其它的都不在意。
里程已经不是大问题，偏远地方快充站现在没有加油站普及是才是关键，但是早晚快充站会建得比加油站要多得多，现在电车价格也稍高。
任何高电压大电流输入对蓄电池寿命都有害无益。
俺还沒那把自个儿小命交给电脑的信心。半只bug就能吞了你。
自动驾驶软件是人按能预料的交通状况写的，现实的交通可不是任何情况都能预料到的。
价钱和Audi RS3 差不多，车还更大
小电流低电压充电，充满后可以开个几百上千的才是正道。
比较安全。那一次后我先生口袋里带许多10$ bills，但是从来没有用过。
俺正在喝酒。
酒后之言，如有得罪，请多包涵。
实际上影响有限。
Tesla都是快充吧？
统计数字如此说。
静如处子，动如脱兔，红灯前絶无抖动耗能的浪费，加速响应和你意志零滞后，完全没有自排档百米赛跑起跑时踩在海棉上的感觉，也不会有手排起步时升挡的动力中断，能量转换比油车更有效率。
你坐过飞机吗？现在的客机在空中绝大部分的时间是自动驾驶仪在飞，机长也就是偶尔看一眼罢了。
你开车用 Cruise Control，是不是零出错？
交通信号灯，是不是绝对零出错？
上面的例子和汽车的自动驾驶之间没有绝对的鸿沟区分。
人都不能做到零出错。
一般地总有他人在充电，也许有多辆车。
每辆车可能会自动监控周围环境，那玩意上有许多摄像头开着。
Cruise control 不是给你全天候用的，大雨大雪还在用就是你的错。
也是沒有廠家趕的上
他最大的本事不是技术，最初的技术都是买的；他最大的本事是亏本多年还能拉来投资
自动驾驶不是每个人都需要的，出门能跑多远才是每个人上车时都要预计的，电池没了电就算你有最完美的自动驾驶也走不了半步。
只是自动驾驶只要好好写code就行，所以才大搞特搞，电池可得要来个才来个材料革命才行，谁赢得电池谁就能称霸。
其他都是忽悠。
如果去掉自动驾驶性能和一些辅助功能，价格可以减少1-2万美金，我宁可不要这些功能。
我只感兴趣，油车换成电池，0-60 mph 能到4秒即可，其它的都不在意。
里程已经不是大问题，偏远地方快充站现在没有加油站普及是才是关键，但是早晚快充站会建得比加油站要多得多，现在电车价格也稍高。
任何高电压大电流输入对蓄电池寿命都有害无益。
俺还沒那把自个儿小命交给电脑的信心。半只bug就能吞了你。
自动驾驶软件是人按能预料的交通状况写的，现实的交通可不是任何情况都能预料到的。
价钱和Audi RS3 差不多，车还更大
小电流低电压充电，充满后可以开个几百上千的才是正道。
比较安全。那一次后我先生口袋里带许多10$ bills，但是从来没有用过。
俺正在喝酒。
酒后之言，如有得罪，请多包涵。
实际上影响有限。
Tesla都是快充吧？
统计数字如此说。
静如处子，动如脱兔，红灯前絶无抖动耗能的浪费，加速响应和你意志零滞后，完全没有自排档百米赛跑起跑时踩在海棉上的感觉，也不会有手排起步时升挡的动力中断，能量转换比油车更有效率。
你坐过飞机吗？现在的客机在空中绝大部分的时间是自动驾驶仪在飞，机长也就是偶尔看一眼罢了。
你开车用 Cruise Control，是不是零出错？
交通信号灯，是不是绝对零出错？
上面的例子和汽车的自动驾驶之间没有绝对的鸿沟区分。
人都不能做到零出错。
一般地总有他人在充电，也许有多辆车。
每辆车可能会自动监控周围环境，那玩意上有许多摄像头开着。
Cruise control 不是给你全天候用的，大雨大雪还在用就是你的错。
也是沒有廠家趕的上
他最大的本事不是技术，最初的技术都是买的；他最大的本事是亏本多年还能拉来投资