2021年5月拿到的Long Range Tesla Y, 当时总共花了不到$6万 （基本价不到5万，华盛顿州汽车税10%），到今天一年2个月开了22，856 miles.
我上班车程不到8miles，先生主要WFH, 当时买这辆车的主要目的在于各种长短的road trip。这一年长途路线：向南沿西海岸线101公路从Olympic N.P.－Oregon－加州Capetown, 另一次向南从西雅图沿Oregon东部经Bend OR 到加州Mount Shasta, 向北从西雅图经温哥华到Whistler Blackcomb，向东去过Glacier N.P.。
主要来说说充电：
总的来说，长途如果沿高速公路，充电根本没有问题，Supercharger 都按照里程数合理地map out。如果到目的地不够电池量，汽车会提醒并自动map 到最近的supercharger 。即使像我们开过的相对偏僻的西海岸线101，东部小镇沙漠，北部山区，从南到北都有superchargers.
Supercharger的地点一般都选在靠近mall，supermarket，饭店等商业区。各地supercharger的冲电速度可能很不一样，充电桩在90kw－250kw 之间，一般大约15分钟冲200mile。现在新装的可以到350kw，充电速度相应更快。Supercharger的充电速度，每英里的价钱和根据里程数需要的充电时间在tesla app上都能看到。我们充过的去年从$0.22－0.37/kwh不等，今年最高到$0.47/KWh。一般在外根据到目的地的里程数决定充多少，如果不多基本上上个厕所买杯咖啡就能完成。有时我们停车吃饭需要更长停留时间，充电时间到了可以在手机上增加更多的充电里程数，避免idle time overcharge. 如果不想逛店，呆在车里可以在汽车屏幕上玩一会儿游戏或者看看Netflix消磨时间。
这里有一个trick，偏僻地方如果实在找不到supercharger或者找不到有充电桩的旅馆（destination chargers)，寻找State Parks／RV Parks／KOA带有electric的campsite，一夜充满毫无悬念。如果不喜欢睡帐篷，可以睡汽车里。Tesla 带有heat pump，晚上设置在“Cabin”，空调打开冬暖夏凉。有一次我们临时决定提前一天去滑雪场，由于找不到附近当晚的旅馆，就把车停在滑雪场免费充电桩充电一夜。睡在温暖的车里看外面白雪皑皑，星星月亮月转星移，不一样的体验。
这里提醒一下，如果campsite 充电，必须带全插座adapters，以防万一。
大部分我们在家充电（40amp)，Tesla Y 电池容量75kwh, 如果从0充至327miles, 按这里0.0096$一度，大约$7.50, 超过一定的用电量按Tier 2 $0.0116， 大约$8.70。平均一个礼拜充一次，如果不外出一般充至80%。
外出前一晚会充满。单程在150miles内驾驶单程在3小时以内我们一般都当天来回，像周末去Rainier N.P., Olympic N.P, Snoqualmie 和 Crystal Mountain滑雪场，都是当天来回，即使最冷最热的天都不用额外充电。
我最喜欢的features （我们没有买自动驾驶，这个略去）：
1）Climate Control: 冬天和夏天高温，特别是冬天早上上班，出门前在手机上打开Climate, 一般2-10min车子就能调好温度。如果汽车上有雪，底层已融化，除雪更方便。
2）驾驶更简单，车内更安静，车速的变化更灵敏：我们因为开很多乡间单行道和山路，这个对我们非常重要。加速和减速反应非常快，在乡间单行道上超车，从50mph 提速到90mph再减速至60mph几秒钟的事，如果距离掌握得好根本不需要用到刹车。同理，下山转弯更easy也更可控。
有一次我一个人backpacking结束早上大约9点多从Sunrise开车下山，因为时间早，路上只有上山的车，下山车道一望无际。但是没有多久后面紧紧跟着一辆SUV，我本来就喜欢开快车，速度已经到speed limit ＋10，它还是不给我一点空间，心里就有点不舒服。Sunrise 山路中间一段有许多twisted 急转弯，我开了大约3个急转弯，就把它给甩了后来再也没有看见（如果我先生在肯定不让我这么干）。根据我有限的知识，我认为绝大部分需要使用刹车片的老百姓开的车子，都不可能在转弯上胜出。
3）一年来没有任何维修，现在感觉还像新的一样，更不用去加油站，省时省力。容量更多，Software 自动更新, 功能越来越人性化。
4）Cruise 功能：不像其它许多车仅cruising 在某个速度点上，Tesla的cruising 根据前方车流速度自动调整。譬如我们如果在I－5 高速上遇到堵车，就会启用cruising，这样车子自动调整向前移动或停止，驾驶员更省心。
5）更高的安全性：普遍来讲智能软件让开车更安全，冬天山路由于车本身更重，加上dual motor, 更不易打滑。
讲到reliability, 一年来我们的Tesla没有任何问题，反而每次坐进去都有一种adventrue的兴奋感，它的功能超过了我们的想象。有些问题，譬如外部油漆确实容易硌掉，我们也坦然接受。
有时候我们看见车祸后车子的惨状，认为Tesla不可一击，其实这是design的需要，车子吸收更多的shock来保护车内的乘客。车顶的玻璃也不可能轻易粉碎，99%的紫外线都被过滤掉，不会导致 sunburn。车子电池的个别自燃现象有很多原因，就像手机自燃一样，是目前科学家致力的一个方面。
曾经读过出版于2016年的书“Elon Musk”，十多年来他在一开始的Tesla设计制造和卫星发射项目上呕心沥血。遗憾的是2016年书结束时Tesla还没有飞黄腾达，遭受很多人的怀疑。其实看看周围发展了几十年的车子，很多车型最近几年都有recall的历史。相比之下，我认为Elon Musk 在创新和实施两方面都非常了不起。
值不值得购买？No!
去年我一冲动写过一篇“买车请买Tesla”的文章，建议大家在更新车辆，特别是考虑购买新车时，鼓励购买Tesla（我老美邻居看我买了Tesla， 去年十月份也买了一辆Tesla 3, 后来他告诉我们这是他买车最正确的决定）。但是现在Tesla越来越贵，对于一般像我们这样的中产，如果只是平时commute, 我并不认为现在值得购买。
希望在不远的将来，市场上会有更多可选型号价格更便宜的电动车。
更多我的博客文章>>>
我已经开电车五年了，相比油车很多优点，电车绝对是未来趋势。
正在想开油车去还是开Mach e 去，为了电池的寿命不想在路上用快充，又不想路上多花太多时间。
啥时候电池能充一次能跑500迈就好了。
自動駕駛等級只到Tier 2,事實上不如很多車廠,所以其實它己經不那麼先進了。圖相辨別的問題是系統须要有大量的學習,但如果一個地區有其特別的景物,那麼這區的Tesla事故就可能升高
A recent study conducted by AutoInsuranceEZ using data from the NTSB (National Transportation Safety Board) showed that electric cars in the US caught fire at a rate of 25.1 per 100,000 sales compared to 1,530 for ICE vehicles and 3,475 for hybrids.
一度电能开3迈，你一个月要开多少迈？
难道你还在用4G？
你得能有足够的充电时间让你第二天能跑到终点，家里能充电才方便，第二，你的日常行程大致固定。
我买电车是基于两点：家里的老忠实02 Camry让老婆嫌老了，尽管啥问题都没有，只是俩前struts弹簧软了CV joint boot又裂了一新口子，並不影响日常使用，非要换的话也就两百块的DIY。而且油车是日落西山，维修也比电车多很多，电车可以减税，家里可以充电，平时也开不多，同等的油车比Mach e还贵，所以自然就是电车了。
网路：
要等到真正的乚3自動駕駛量產，那至少5到10年才有可能實現，那時本也就該換新車了
的KOA，其实也非常方便。国家公园内基本没有带电的campsite, 但是周围有很多其他选择，特别是现在RV非常普遍。
不过天朝的这个突破那个世界首创到头来都不咋地。
拿不到票，开不进going to the sun road. 与朝阳大道失之交臂。
如果在加州还有补贴，如果是我，也会考虑装。但是即使电价上涨，这是民生，如果社会稳定应该不会很多。想一下，Tesla Y 75kwh 容量，本地开开，327miles 一周足够，如果加州$0.4/kwh, 加一次$30, 一个月最多$120。
现在很多大众化品牌的车，也有这个功能了。
要有这样的我的第一个反应就是绕开它。
单踏板模式刹车灯的亮不亮应该设计成减速度达到一定程度时才点亮。
譬如从Sport to Standard, 或者 Standard to Chill mode., 也许会更温柔一点。
舒适型无法和其车价匹配，完全不像辆豪华车的样子，我们家被LD逼着买了辆，我本来想买RAM 1500的,
现在LD每天指着油价为她的英明神武得意洋洋，俺只能微笑不语。
我也在西雅图，对比一下，强烈建议买X5 45E。省油方面，如果只是市内交通，基本上没有区别。Y感觉太简单，没有安全感（不着实），X5安全感更好些，Y的feature，X5基本上都有，但X5的很多feature，Y没有。
2021年5月拿到的Long Range Tesla Y, 当时总共花了不到$6万 （基本价不到5万，华盛顿州汽车税10%），到今天一年2个月开了22，856 miles.
我上班车程不到8miles，先生主要WFH, 当时买这辆车的主要目的在于各种长短的road trip。这一年长途路线：向南沿西海岸线101公路从Olympic N.P.－Oregon－加州Capetown, 另一次向南从西雅图沿Oregon东部经Bend OR 到加州Mount Shasta, 向北从西雅图经温哥华到Whistler Blackcomb，向东去过Glacier N.P.。
主要来说说充电：
总的来说，长途如果沿高速公路，充电根本没有问题，Supercharger 都按照里程数合理地map out。如果到目的地不够电池量，汽车会提醒并自动map 到最近的supercharger 。即使像我们开过的相对偏僻的西海岸线101，东部小镇沙漠，北部山区，从南到北都有superchargers.
Supercharger的地点一般都选在靠近mall，supermarket，饭店等商业区。各地supercharger的冲电速度可能很不一样，充电桩在90kw－250kw 之间，一般大约15分钟冲200mile。现在新装的可以到350kw，充电速度相应更快。Supercharger的充电速度，每英里的价钱和根据里程数需要的充电时间在tesla app上都能看到。我们充过的去年从$0.22－0.37/kwh不等，今年最高到$0.47/KWh。一般在外根据到目的地的里程数决定充多少，如果不多基本上上个厕所买杯咖啡就能完成。有时我们停车吃饭需要更长停留时间，充电时间到了可以在手机上增加更多的充电里程数，避免idle time overcharge. 如果不想逛店，呆在车里可以在汽车屏幕上玩一会儿游戏或者看看Netflix消磨时间。
这里有一个trick，偏僻地方如果实在找不到supercharger或者找不到有充电桩的旅馆（destination chargers)，寻找State Parks／RV Parks／KOA带有electric的campsite，一夜充满毫无悬念。如果不喜欢睡帐篷，可以睡汽车里。Tesla 带有heat pump，晚上设置在“Cabin”，空调打开冬暖夏凉。有一次我们临时决定提前一天去滑雪场，由于找不到附近当晚的旅馆，就把车停在滑雪场免费充电桩充电一夜。睡在温暖的车里看外面白雪皑皑，星星月亮月转星移，不一样的体验。
这里提醒一下，如果campsite 充电，必须带全插座adapters，以防万一。
大部分我们在家充电（40amp)，Tesla Y 电池容量75kwh, 如果从0充至327miles, 按这里0.0096$一度，大约$7.50, 超过一定的用电量按Tier 2 $0.0116， 大约$8.70。平均一个礼拜充一次，如果不外出一般充至80%。
外出前一晚会充满。单程在150miles内驾驶单程在3小时以内我们一般都当天来回，像周末去Rainier N.P., Olympic N.P, Snoqualmie 和 Crystal Mountain滑雪场，都是当天来回，即使最冷最热的天都不用额外充电。
我最喜欢的features （我们没有买自动驾驶，这个略去）：
1）Climate Control: 冬天和夏天高温，特别是冬天早上上班，出门前在手机上打开Climate, 一般2-10min车子就能调好温度。如果汽车上有雪，底层已融化，除雪更方便。
2）驾驶更简单，车内更安静，车速的变化更灵敏：我们因为开很多乡间单行道和山路，这个对我们非常重要。加速和减速反应非常快，在乡间单行道上超车，从50mph 提速到90mph再减速至60mph几秒钟的事，如果距离掌握得好根本不需要用到刹车。同理，下山转弯更easy也更可控。
有一次我一个人backpacking结束早上大约9点多从Sunrise开车下山，因为时间早，路上只有上山的车，下山车道一望无际。但是没有多久后面紧紧跟着一辆SUV，我本来就喜欢开快车，速度已经到speed limit ＋10，它还是不给我一点空间，心里就有点不舒服。Sunrise 山路中间一段有许多twisted 急转弯，我开了大约3个急转弯，就把它给甩了后来再也没有看见（如果我先生在肯定不让我这么干）。根据我有限的知识，我认为绝大部分需要使用刹车片的老百姓开的车子，都不可能在转弯上胜出。
3）一年来没有任何维修，现在感觉还像新的一样，更不用去加油站，省时省力。容量更多，Software 自动更新, 功能越来越人性化。
4）Cruise 功能：不像其它许多车仅cruising 在某个速度点上，Tesla的cruising 根据前方车流速度自动调整。譬如我们如果在I－5 高速上遇到堵车，就会启用cruising，这样车子自动调整向前移动或停止，驾驶员更省心。
5）更高的安全性：普遍来讲智能软件让开车更安全，冬天山路由于车本身更重，加上dual motor, 更不易打滑。
讲到reliability, 一年来我们的Tesla没有任何问题，反而每次坐进去都有一种adventrue的兴奋感，它的功能超过了我们的想象。有些问题，譬如外部油漆确实容易硌掉，我们也坦然接受。
有时候我们看见车祸后车子的惨状，认为Tesla不可一击，其实这是design的需要，车子吸收更多的shock来保护车内的乘客。车顶的玻璃也不可能轻易粉碎，99%的紫外线都被过滤掉，不会导致 sunburn。车子电池的个别自燃现象有很多原因，就像手机自燃一样，是目前科学家致力的一个方面。
曾经读过出版于2016年的书“Elon Musk”，十多年来他在一开始的Tesla设计制造和卫星发射项目上呕心沥血。遗憾的是2016年书结束时Tesla还没有飞黄腾达，遭受很多人的怀疑。其实看看周围发展了几十年的车子，很多车型最近几年都有recall的历史。相比之下，我认为Elon Musk 在创新和实施两方面都非常了不起。
值不值得购买？No!
去年我一冲动写过一篇“买车请买Tesla”的文章，建议大家在更新车辆，特别是考虑购买新车时，鼓励购买Tesla（我老美邻居看我买了Tesla， 去年十月份也买了一辆Tesla 3, 后来他告诉我们这是他买车最正确的决定）。但是现在Tesla越来越贵，对于一般像我们这样的中产，如果只是平时commute, 我并不认为现在值得购买。
希望在不远的将来，市场上会有更多可选型号价格更便宜的电动车。
更多我的博客文章>>>
Tesla 驾驶一年多的体会 Backpacking 的一些个人经验 买车请买Tesla 冬季雪地活动小结－2020/21 读书笔记－荷马史诗我已经开电车五年了，相比油车很多优点，电车绝对是未来趋势。
正在想开油车去还是开Mach e 去，为了电池的寿命不想在路上用快充，又不想路上多花太多时间。
啥时候电池能充一次能跑500迈就好了。
自動駕駛等級只到Tier 2,事實上不如很多車廠,所以其實它己經不那麼先進了。圖相辨別的問題是系統须要有大量的學習,但如果一個地區有其特別的景物,那麼這區的Tesla事故就可能升高
A recent study conducted by AutoInsuranceEZ using data from the NTSB (National Transportation Safety Board) showed that electric cars in the US caught fire at a rate of 25.1 per 100,000 sales compared to 1,530 for ICE vehicles and 3,475 for hybrids.
一度电能开3迈，你一个月要开多少迈？
难道你还在用4G？
你得能有足够的充电时间让你第二天能跑到终点，家里能充电才方便，第二，你的日常行程大致固定。
我买电车是基于两点：家里的老忠实02 Camry让老婆嫌老了，尽管啥问题都没有，只是俩前struts弹簧软了CV joint boot又裂了一新口子，並不影响日常使用，非要换的话也就两百块的DIY。而且油车是日落西山，维修也比电车多很多，电车可以减税，家里可以充电，平时也开不多，同等的油车比Mach e还贵，所以自然就是电车了。
网路：
要等到真正的乚3自動駕駛量產，那至少5到10年才有可能實現，那時本也就該換新車了
的KOA，其实也非常方便。国家公园内基本没有带电的campsite, 但是周围有很多其他选择，特别是现在RV非常普遍。
不过天朝的这个突破那个世界首创到头来都不咋地。
拿不到票，开不进going to the sun road. 与朝阳大道失之交臂。
如果在加州还有补贴，如果是我，也会考虑装。但是即使电价上涨，这是民生，如果社会稳定应该不会很多。想一下，Tesla Y 75kwh 容量，本地开开，327miles 一周足够，如果加州$0.4/kwh, 加一次$30, 一个月最多$120。
现在很多大众化品牌的车，也有这个功能了。
要有这样的我的第一个反应就是绕开它。
单踏板模式刹车灯的亮不亮应该设计成减速度达到一定程度时才点亮。
譬如从Sport to Standard, 或者 Standard to Chill mode., 也许会更温柔一点。
舒适型无法和其车价匹配，完全不像辆豪华车的样子，我们家被LD逼着买了辆，我本来想买RAM 1500的,
现在LD每天指着油价为她的英明神武得意洋洋，俺只能微笑不语。
我也在西雅图，对比一下，强烈建议买X5 45E。省油方面，如果只是市内交通，基本上没有区别。Y感觉太简单，没有安全感（不着实），X5安全感更好些，Y的feature，X5基本上都有，但X5的很多feature，Y没有。