我最近把4Runner的前后刹车片都换了。62k, 前后都大约剩下1/3-1/4之间，离那个提醒的小铁片还有2-3mm,预计还可以开5-10k. 要出远门，索性早点换了，Toyota OEM材料也就$130多。换完后觉得踏板行程短了一些，还是有明显改进的。但是感觉mpg有所下降，以前hwy大约20-21左右，换完后去了西部，基本纯高速，只有18-19的样子，不知是刹车紧了还是因为西部限速高和85号汽油导致的？
我看几乎所有的刹车片都是紧贴着rotor, 前面还有个钢丝的卡子，刹车结束后有点往两边推松开的意思，而后面干脆就没有。我转动轮胎时也不像自行车轮子一样松手后还能转几圈，而是很快停下来了。这样大部分时间刹车片和rotor都有轻微接触，会影响mpg的吧？我的自行车闸都是留着明显空隙的，否则汽车阻力很大。我后来自己又再上面加了一副钢丝卡子，希望能撑开刹车片，不过看上去还是没有间隙，是不是就是这么设计的？
没有焦糊味，也许是正常的磨合阶段？装的时候pistons压回到最低状态才装进去，新刹车片没有富余的活动空间
刹车时pad会压住rotor，松刹车之后piston后面的刹车油还在，只是没了压力而已，piston 不会自动弹开，如果guide pin润滑良好的话calipper应该会横向移动释放外侧pad
松开后就靠rotor转动慢慢与pad松开但不会自己弹回复位
行程短应该是piston移动距离短了，所以踩刹车踏板也不需要踩那么深了吧？新刹车片比旧的厚了好多
看到YouTube 上都这么用，brake pad 接触移动的部位涂一点防锈润滑。至于踏板行程，虽然pistons自动随着pads向外调整，但pads变薄以后pistons 要在新的位置产生同样的压力制动，踏板行程相比之前需要更长，这是我的理解。
后闸钳是浮动式，滑动销Slide pin“必须”润滑"。
是的我润滑了相关的pin和其他接触的部分，试了以后滑动效果良好无阻力
我猜想这也是转轮胎阻力大一些的原因
等顶出来的刹车油降低到让pads贴上rotor才会变成稳定状态，这时罐子里的液面会高点，前后高度差等于新旧pads的厚度差。
过段时间tire rotation时把这些生锈的小东西都换了
我最近把4Runner的前后刹车片都换了。62k, 前后都大约剩下1/3-1/4之间，离那个提醒的小铁片还有2-3mm,预计还可以开5-10k. 要出远门，索性早点换了，Toyota OEM材料也就$130多。换完后觉得踏板行程短了一些，还是有明显改进的。但是感觉mpg有所下降，以前hwy大约20-21左右，换完后去了西部，基本纯高速，只有18-19的样子，不知是刹车紧了还是因为西部限速高和85号汽油导致的？
我看几乎所有的刹车片都是紧贴着rotor, 前面还有个钢丝的卡子，刹车结束后有点往两边推松开的意思，而后面干脆就没有。我转动轮胎时也不像自行车轮子一样松手后还能转几圈，而是很快停下来了。这样大部分时间刹车片和rotor都有轻微接触，会影响mpg的吧？我的自行车闸都是留着明显空隙的，否则汽车阻力很大。我后来自己又再上面加了一副钢丝卡子，希望能撑开刹车片，不过看上去还是没有间隙，是不是就是这么设计的？
没有焦糊味，也许是正常的磨合阶段？装的时候pistons压回到最低状态才装进去，新刹车片没有富余的活动空间
刹车时pad会压住rotor，松刹车之后piston后面的刹车油还在，只是没了压力而已，piston 不会自动弹开，如果guide pin润滑良好的话calipper应该会横向移动释放外侧pad
松开后就靠rotor转动慢慢与pad松开但不会自己弹回复位
行程短应该是piston移动距离短了，所以踩刹车踏板也不需要踩那么深了吧？新刹车片比旧的厚了好多
看到YouTube 上都这么用，brake pad 接触移动的部位涂一点防锈润滑。至于踏板行程，虽然pistons自动随着pads向外调整，但pads变薄以后pistons 要在新的位置产生同样的压力制动，踏板行程相比之前需要更长，这是我的理解。
后闸钳是浮动式，滑动销Slide pin“必须”润滑"。
是的我润滑了相关的pin和其他接触的部分，试了以后滑动效果良好无阻力
我猜想这也是转轮胎阻力大一些的原因
等顶出来的刹车油降低到让pads贴上rotor才会变成稳定状态，这时罐子里的液面会高点，前后高度差等于新旧pads的厚度差。
过段时间tire rotation时把这些生锈的小东西都换了