Clamp总是hold不住, 接radiator 的进水管会直接砰的一声从radiator那一端脱管, coolant 撒得到处都是。
一般都是从highway下来, 速度降下来后, 很快就出这个问题。
送到修车铺, 给换了一根管子和worm clamp, 问题依旧。
网上说, 应该用constant tension clamp, 换上还有问题。
又换了新的radiator, radiator cap, 然后又用两个clamps 固定, 还是会爆炸般地脱管。
上两张图, 这一张是两个clamps。
这一张是干了的coolant的痕迹。
爆浆的时候冷却液储液罐有溢出吗？
1：Radiator cap有问题，有问题当然不会溢出啦，但这种可能性很小，新旧两个都有问题的概率太小了。
2：Radiator cap没问题，但储液罐又没有溢出，说明系统压力增加的很快，Radi cap的泄压能力不能满足系统内的急速增压，反正总不能高个大爆炸，于是相对薄弱的环节就会出现管扣脱离泄压。
既然两个散热器两套hose及配件都有相同问题，再怀疑配件品质貌似运气太差，所以先暂不考虑，那么剩下的还是应该在系统的其它部分找原因。
不太熟悉你的车型，最好参考维修手册连续做2-3次标准排气，以确保冷却系统内没有空气，系统有空气可能并未到导致过热的程度，但高速要比城市通风好，散热差些局部过热导致沸腾的话会使系统内压力骤增，而Cap短时间有不能快速泄压，就有可能发生管口爆浆。
猜测而已，还是要结合前后的维修和车况自己推理，别人都是盲人摸象，只能看见问题的局部。
coolant（它已经兑好了，纯度保证），对它旗下的车子的水泵、循环系统不腐蚀，保持清洁，防止渗漏，好处多多。（至少手上的实例如此）
拥有过Chrysler/Jeep/Dodge/Fiat的车，那是个pre-own的LeBeran GTS轿车， 样子很sharp，过了10万-mile以后，Chrysler品牌的毛病是一个连接一个：水箱漏，更换；power steering 严重漏油... transmission没了倒车... 引擎开锅... 修到你怀疑人生。
我前两年折腾我那个passat 时有点儿经验。
或者你从高速路一下来马上靠路边打开机器盖子看看，当然要注意别烫伤。
reserve tank 盖子有泄压阀，压力达到一定程度会泄压。
另外，你是否使用过stop leak，这个很害人。
Clamp总是hold不住, 接radiator 的进水管会直接砰的一声从radiator那一端脱管, coolant 撒得到处都是。
一般都是从highway下来, 速度降下来后, 很快就出这个问题。
送到修车铺, 给换了一根管子和worm clamp, 问题依旧。
网上说, 应该用constant tension clamp, 换上还有问题。
又换了新的radiator, radiator cap, 然后又用两个clamps 固定, 还是会爆炸般地脱管。
上两张图, 这一张是两个clamps。
这一张是干了的coolant的痕迹。
爆浆的时候冷却液储液罐有溢出吗？
1：Radiator cap有问题，有问题当然不会溢出啦，但这种可能性很小，新旧两个都有问题的概率太小了。
2：Radiator cap没问题，但储液罐又没有溢出，说明系统压力增加的很快，Radi cap的泄压能力不能满足系统内的急速增压，反正总不能高个大爆炸，于是相对薄弱的环节就会出现管扣脱离泄压。
既然两个散热器两套hose及配件都有相同问题，再怀疑配件品质貌似运气太差，所以先暂不考虑，那么剩下的还是应该在系统的其它部分找原因。
不太熟悉你的车型，最好参考维修手册连续做2-3次标准排气，以确保冷却系统内没有空气，系统有空气可能并未到导致过热的程度，但高速要比城市通风好，散热差些局部过热导致沸腾的话会使系统内压力骤增，而Cap短时间有不能快速泄压，就有可能发生管口爆浆。
猜测而已，还是要结合前后的维修和车况自己推理，别人都是盲人摸象，只能看见问题的局部。
coolant（它已经兑好了，纯度保证），对它旗下的车子的水泵、循环系统不腐蚀，保持清洁，防止渗漏，好处多多。（至少手上的实例如此）
拥有过Chrysler/Jeep/Dodge/Fiat的车，那是个pre-own的LeBeran GTS轿车， 样子很sharp，过了10万-mile以后，Chrysler品牌的毛病是一个连接一个：水箱漏，更换；power steering 严重漏油... transmission没了倒车... 引擎开锅... 修到你怀疑人生。
我前两年折腾我那个passat 时有点儿经验。
或者你从高速路一下来马上靠路边打开机器盖子看看，当然要注意别烫伤。
reserve tank 盖子有泄压阀，压力达到一定程度会泄压。
另外，你是否使用过stop leak，这个很害人。