2005 Honda Odyssey 死翘翘了！
这是我家的买菜车。现有里程182K左右。7年前在118K时换过Timing Belt，水泵，Transmission Fluid以及Transmission Fluid Filter 。一年多前刚换过Starter和电池。
去年9-10月间，我偶然注意到车辆点火引擎空转时，能听到引擎仓盖下靠Passenger那边发出有间隔1-2秒的哒哒声音。车辆换挡行驶正常。仪表盘无引擎故障显示。但是，有间隔1-2秒的哒哒声音并没有消失。于是，我去了一家修车行请老黑机修工帮忙看看。打开引擎盖后，我们看到Power Steering Fluid在储蓄罐中象水烧开沸腾一样发出噗噗的声音。老黑机修工说是Power Steering Pump需要更换，因为Power Steering管道漏气，所以Power Steering Fluid才会象水烧开沸腾一样发出噗噗的声音。但是，我没有看到Power Steering Fluid泄露的情况。Power Steering Fluid在罐中的水平液面正常。所以，我没敢相信他的话。后来，这个奇怪的噪音自动消失了。我也没在意。
去年圣诞节前3天，这个奇怪的有间隔的哒哒噪音突然又出现了。并且噪音更响了。所以，我又去另外一家机修店检查。机修工开盖后，我们发现这个奇怪的有间隔的哒哒噪音好像是从引擎后边靠Passenger那边发出来的。但是，他说要松开皮带轮再看噪音是哪里来的。到底是Power Steering Pump 或者是Timing Belt什么别的地方。我们约好第二天检查。
第二天早上，温度极低。我急急忙忙赶时间送小孩去牙医洗牙。然后去机修店。冷车发动后，奇怪的有间隔的哒哒噪音变成连续哒哒声，好像自动步枪连续射击似的。牙医诊所离我家就是一英里左右。我没有预热车就急急忙忙开始行驶了。想慢慢预热。结果，在半英里以外引擎故障灯黄灯显示预警，车辆失去动力。我一路靠下坡滑行拼命将车辆停在牙医诊所的停车场上。然后，车子再也点不起火了。
好在半英里外有一家越南人开的机修店，我走过去询问他能否帮我修车。他说圣诞节放假后才有时间。所以，我只好叫拖车将车拖到一个老墨开的机修店，因为他说当天下午就可以帮我修车。下午他打电话让我去，给我看了他扫描的引擎故障码，要我去Advanced Auto Parts 买配件更换6个火花塞，3 个火花塞的 Ignition Coil 和一个传感器。零件花了$280刀左右。人工费$200。 拖车$50。第二天他又打电话叫我去，他说我还要更换1个Manifold Converter 和 Exhaust Converter，再加4个O2 Sensor。因为三元催化器堵了，所以发动机点火后无法启动。不过，三元催化器Converter零件太贵，所以，我没有同意再去Advanced Auto Parts之间买配件。而是我自己去Ebay订配件。他来安装。人工费$500。他帮我付了拖车费让我把Honda Odyssey 先拖回家。等他元旦后从墨西哥度假回来后再帮我把车拖到他的店里修车。
现在，车子停在我家的斜坡车道上。发动机可以点火，但是无法启动。因为老墨把靠发动机的第一个Converter断开了。不过，我只化了$220从EBay上买了2个Converters和4只O2 Sensor。
我想请教车坛的高手：这个车是否还能修好? 到底还值得修吗？车子更换Converters后是否还有其它原因影响车辆点火启动？我最怕是Timing Belt会不会影响车辆引擎点火启动。为了这辆买菜车，已经已经扔进了$700了。如果后面再付老墨$500还要修，岂不是亏的更多了？我实在想不明白：这奇怪的哒哒噪音和Engine 点火已经Converters有什么关系？我不知道是不是掉进老墨挖的坑里了？
谢谢！
感觉不应该要换那么多件，大概是老墨没找到故障的根本原因，瞎换件来一个个排除。当初拖车时应该拖到专修本田日本车的修车店，会更靠谱一些。
不过从这些信息来看，发动机变速箱两大件没大问题，车应该还值得修。
谢谢。你终于说我心里稍微好点了！Timing Belt 和引擎点火有关系吗？
如果你的车是EX-L或Touring，也可能和VCM有关系
https://www.odyclub.com/threads/p0303-cylinder-3-misfire-detected.294721/
这一点，恐怕赶不上2009年以后的Toyota Sienna了。
如果更换三元催化器后，发动机能够正常运行并且奇怪的噪音消失。我想是否有可能是靠近引擎后背的Catalytic Converter下行接口螺栓松动或脱落？因为，这个位置正好在Passenger Side下面。发动机点火震动引起接口管道上下碰撞产生哒哒的碰撞声音。另外，由于接口不密封，漏气最终导致三元催化器堵塞憋死发动机。
谢谢费心解答。
是EX。换下的火花塞头很黑。这是我自己的疏忽。应该自己动手就没有今天这样的结局了。
谢谢耐心答疑！
可是，我问过2家机修店，都说是正常。他们的话也不见得对！
等这个车子能正常启动后，我要去Dealer问问。
谢谢耐心解答。
和引擎相连接的位置是什么地方？
但是，老墨只给我看引擎机盖后背有机油泄露的油迹。我怀疑是他乱点火引擎震动所致。等车能启动后，我可以自己动手把Volve Cover Gasket 换掉。
谢谢耐心答疑。
发动机还能够点火启动吗？
不知道是不是因为靠近发动机的Manifold Catalytic Converter现在被老墨断开了？
大人的事儿小孩不懂不要乱插嘴！
火花塞有多久没换了？如果头上没有油污，黑点没什么。机油有多久没换了？
希望他换的coil是那两缸，换了以后还有没code?misfire不会堵coverter.
等我去买个OBD CODE READER 来扫码看看。Misfire 不会堵Converter？下面这篇文章是这样解释的： https://autovfix.com/5-symptoms-of-a-clogged-catalytic-converter-can-a-clogged-catalytic-converter-cause-a-misfire/
谢谢经验分享！
6个火花塞已经全部换了，包括3个Ignition Coil。
可以点火是指转动钥匙，听见发动机starter工作试图启动马达。但是，马达转动几下发出噪音最后还是无法正常工作。
原文如果你读懂了的话就知道人家说的是堵了converter会憋死发动机，他把这个叫misfire.而你车上的ECU检测到的misfire只会是电路出了问题，只要点火电路正常ECU就不会有code.不管你排气管赌不赌火照点，转不转得动是另一回事。
至于有没堵去看看有没气出来不就知道了吗？再简单不过了。
还有，P0302告诉你2缸misfire.怎么就光是3缸了？
先想办法把车打着了吧，发动机故障码啥的之后再说。三元催化器应该不是问题。
把钥匙拧到ON，但是不打火，有听到后面Fuel Pump的声音吗？
所以，我还要找老墨机修工把他断开的Manifold Catalytic Converter 接上，看看能不能打起火。同时，再检查尾气排气的情况。
详情待告！
现在我出差在外，要10天后才能回家。现在该车的电源已经断开。请问，如果我回家后重新接上电源后，是否仍然能用OBD Code Reader检测发动机的错误代码？
也算不幸之中的万幸了！
你分享的这个视频让我学到很多东西。等我一星期回家后，我将按照这个视频一步一步检查。不能贸然同意立即盲目更换Catalytic Converters。
你是说重新接通电池后，只要引擎运转到一定时候，所有的错误信息，如果还有的话，又会被车上的传感器自动记录下来？所以，当务之急是想办法让引擎重新转动起来！
谢谢耐心指教！
我也纳闷：车子前一天还能正常点火行驶，l怎么会只隔了一个晚上，即使没有预热车，我才开了半英里路，那么大的2个Caterlytic Converters就会被堵的死死的？可能要先查别的原因，包括油路和Timing Belt等等。
所以，不到万不得已，不要更换原厂的三元催化转化器。
我自己的亲身经历，正时皮带的涨紧轮里面的滚珠都没了，车子依然可以正常启动，
送去修别的东西，在车行停了几天之后，怎么也启动不了了，把修车师傅搞的很恼火，车子是开进去的，结果启动不了了。
搞了好几天才找到问题，但为啥'之前为啥能正常启动，在车行停了几天就不行了，原因不明。
几个月里，敲击躁声从出现到频繁，直到死车前突然持续。这些症状很象正时皮带张紧轮或idler 失却张力或轴承损坏，最终卡死。
这也是我怀疑的要检测的地方。
看样子要打开正时带盖子才能知道！谢谢分享你的经验！
从出现哒哒噪音起，引擎故障灯没有出现。车辆一直正常行驶。我已经交代清楚。
车子是在早上冷启动没有预热的情况下，行驶了半英里才出现引擎故障信号，车辆失去动力，继而无法重新点火启动。
我的车哒哒噪音是车辆点火启动后尚未行驶前就出现了。现在，车子无法启动也就听不见什么噪音了。
你的Honda Pilot噪音是在什么情况下出现的？噪音源在哪里？底盘？轮子？引擎仓？ 慢慢检查吧。等车熄火麻烦就大了！
三元催化器有两个鼓,前鼓断了后, 高压的尾气会把碎片吹得沙沙响, 而因为后股未断, 碎片出不来, 就会一直响。
现在后悔当时没有钻到底盘下面先查一下噪音来源。如果真是前鼓漏气，后鼓是一定堵了。所以，要拆后鼓看看。
更换三元催化器，是否前后都要一起换？只换后面堵的Exhaust Converter 行不行？
另外，你说的三元催化器里面的稀有金属是哪里来的？是新买的三元催化器里面配置的吗还是由引擎排气化学反应产生的？
谢谢。
三元催化器的三元指的是三种用稀有金属合成的合金, 用来增加废气的充分燃烧, 从而减少一氧化碳和其他有害气体的排放。
2005 Honda Odyssey 死翘翘了！
这是我家的买菜车。现有里程182K左右。7年前在118K时换过Timing Belt，水泵，Transmission Fluid以及Transmission Fluid Filter 。一年多前刚换过Starter和电池。
去年9-10月间，我偶然注意到车辆点火引擎空转时，能听到引擎仓盖下靠Passenger那边发出有间隔1-2秒的哒哒声音。车辆换挡行驶正常。仪表盘无引擎故障显示。但是，有间隔1-2秒的哒哒声音并没有消失。于是，我去了一家修车行请老黑机修工帮忙看看。打开引擎盖后，我们看到Power Steering Fluid在储蓄罐中象水烧开沸腾一样发出噗噗的声音。老黑机修工说是Power Steering Pump需要更换，因为Power Steering管道漏气，所以Power Steering Fluid才会象水烧开沸腾一样发出噗噗的声音。但是，我没有看到Power Steering Fluid泄露的情况。Power Steering Fluid在罐中的水平液面正常。所以，我没敢相信他的话。后来，这个奇怪的噪音自动消失了。我也没在意。
去年圣诞节前3天，这个奇怪的有间隔的哒哒噪音突然又出现了。并且噪音更响了。所以，我又去另外一家机修店检查。机修工开盖后，我们发现这个奇怪的有间隔的哒哒噪音好像是从引擎后边靠Passenger那边发出来的。但是，他说要松开皮带轮再看噪音是哪里来的。到底是Power Steering Pump 或者是Timing Belt什么别的地方。我们约好第二天检查。
第二天早上，温度极低。我急急忙忙赶时间送小孩去牙医洗牙。然后去机修店。冷车发动后，奇怪的有间隔的哒哒噪音变成连续哒哒声，好像自动步枪连续射击似的。牙医诊所离我家就是一英里左右。我没有预热车就急急忙忙开始行驶了。想慢慢预热。结果，在半英里以外引擎故障灯黄灯显示预警，车辆失去动力。我一路靠下坡滑行拼命将车辆停在牙医诊所的停车场上。然后，车子再也点不起火了。
好在半英里外有一家越南人开的机修店，我走过去询问他能否帮我修车。他说圣诞节放假后才有时间。所以，我只好叫拖车将车拖到一个老墨开的机修店，因为他说当天下午就可以帮我修车。下午他打电话让我去，给我看了他扫描的引擎故障码，要我去Advanced Auto Parts 买配件更换6个火花塞，3 个火花塞的 Ignition Coil 和一个传感器。零件花了$280刀左右。人工费$200。 拖车$50。第二天他又打电话叫我去，他说我还要更换1个Manifold Converter 和 Exhaust Converter，再加4个O2 Sensor。因为三元催化器堵了，所以发动机点火后无法启动。不过，三元催化器Converter零件太贵，所以，我没有同意再去Advanced Auto Parts之间买配件。而是我自己去Ebay订配件。他来安装。人工费$500。他帮我付了拖车费让我把Honda Odyssey 先拖回家。等他元旦后从墨西哥度假回来后再帮我把车拖到他的店里修车。
现在，车子停在我家的斜坡车道上。发动机可以点火，但是无法启动。因为老墨把靠发动机的第一个Converter断开了。不过，我只化了$220从EBay上买了2个Converters和4只O2 Sensor。
我想请教车坛的高手：这个车是否还能修好? 到底还值得修吗？车子更换Converters后是否还有其它原因影响车辆点火启动？我最怕是Timing Belt会不会影响车辆引擎点火启动。为了这辆买菜车，已经已经扔进了$700了。如果后面再付老墨$500还要修，岂不是亏的更多了？我实在想不明白：这奇怪的哒哒噪音和Engine 点火已经Converters有什么关系？我不知道是不是掉进老墨挖的坑里了？
谢谢！
感觉不应该要换那么多件，大概是老墨没找到故障的根本原因，瞎换件来一个个排除。当初拖车时应该拖到专修本田日本车的修车店，会更靠谱一些。
不过从这些信息来看，发动机变速箱两大件没大问题，车应该还值得修。
谢谢。你终于说我心里稍微好点了！Timing Belt 和引擎点火有关系吗？
如果你的车是EX-L或Touring，也可能和VCM有关系
https://www.odyclub.com/threads/p0303-cylinder-3-misfire-detected.294721/
这一点，恐怕赶不上2009年以后的Toyota Sienna了。
如果更换三元催化器后，发动机能够正常运行并且奇怪的噪音消失。我想是否有可能是靠近引擎后背的Catalytic Converter下行接口螺栓松动或脱落？因为，这个位置正好在Passenger Side下面。发动机点火震动引起接口管道上下碰撞产生哒哒的碰撞声音。另外，由于接口不密封，漏气最终导致三元催化器堵塞憋死发动机。
谢谢费心解答。
是EX。换下的火花塞头很黑。这是我自己的疏忽。应该自己动手就没有今天这样的结局了。
谢谢耐心答疑！
可是，我问过2家机修店，都说是正常。他们的话也不见得对！
等这个车子能正常启动后，我要去Dealer问问。
谢谢耐心解答。
和引擎相连接的位置是什么地方？
但是，老墨只给我看引擎机盖后背有机油泄露的油迹。我怀疑是他乱点火引擎震动所致。等车能启动后，我可以自己动手把Volve Cover Gasket 换掉。
谢谢耐心答疑。
发动机还能够点火启动吗？
不知道是不是因为靠近发动机的Manifold Catalytic Converter现在被老墨断开了？
大人的事儿小孩不懂不要乱插嘴！
火花塞有多久没换了？如果头上没有油污，黑点没什么。机油有多久没换了？
希望他换的coil是那两缸，换了以后还有没code?misfire不会堵coverter.
等我去买个OBD CODE READER 来扫码看看。Misfire 不会堵Converter？下面这篇文章是这样解释的：
https://autovfix.com/5-symptoms-of-a-clogged-catalytic-converter-can-a-clogged-catalytic-converter-cause-a-misfire/
谢谢经验分享！
6个火花塞已经全部换了，包括3个Ignition Coil。
可以点火是指转动钥匙，听见发动机starter工作试图启动马达。但是，马达转动几下发出噪音最后还是无法正常工作。
原文如果你读懂了的话就知道人家说的是堵了converter会憋死发动机，他把这个叫misfire.而你车上的ECU检测到的misfire只会是电路出了问题，只要点火电路正常ECU就不会有code.不管你排气管赌不赌火照点，转不转得动是另一回事。
至于有没堵去看看有没气出来不就知道了吗？再简单不过了。
还有，P0302告诉你2缸misfire.怎么就光是3缸了？
先想办法把车打着了吧，发动机故障码啥的之后再说。三元催化器应该不是问题。
把钥匙拧到ON，但是不打火，有听到后面Fuel Pump的声音吗？
所以，我还要找老墨机修工把他断开的Manifold Catalytic Converter 接上，看看能不能打起火。同时，再检查尾气排气的情况。
详情待告！
现在我出差在外，要10天后才能回家。现在该车的电源已经断开。请问，如果我回家后重新接上电源后，是否仍然能用OBD Code Reader检测发动机的错误代码？
谢谢！
也算不幸之中的万幸了！
你分享的这个视频让我学到很多东西。等我一星期回家后，我将按照这个视频一步一步检查。不能贸然同意立即盲目更换Catalytic Converters。
你是说重新接通电池后，只要引擎运转到一定时候，所有的错误信息，如果还有的话，又会被车上的传感器自动记录下来？所以，当务之急是想办法让引擎重新转动起来！
谢谢耐心指教！
我也纳闷：车子前一天还能正常点火行驶，l怎么会只隔了一个晚上，即使没有预热车，我才开了半英里路，那么大的2个Caterlytic Converters就会被堵的死死的？可能要先查别的原因，包括油路和Timing Belt等等。
谢谢！
所以，不到万不得已，不要更换原厂的三元催化转化器。
我自己的亲身经历，正时皮带的涨紧轮里面的滚珠都没了，车子依然可以正常启动，
送去修别的东西，在车行停了几天之后，怎么也启动不了了，把修车师傅搞的很恼火，车子是开进去的，结果启动不了了。
搞了好几天才找到问题，但为啥'之前为啥能正常启动，在车行停了几天就不行了，原因不明。
几个月里，敲击躁声从出现到频繁，直到死车前突然持续。这些症状很象正时皮带张紧轮或idler 失却张力或轴承损坏，最终卡死。
这也是我怀疑的要检测的地方。
看样子要打开正时带盖子才能知道！谢谢分享你的经验！
从出现哒哒噪音起，引擎故障灯没有出现。车辆一直正常行驶。我已经交代清楚。
车子是在早上冷启动没有预热的情况下，行驶了半英里才出现引擎故障信号，车辆失去动力，继而无法重新点火启动。
我的车哒哒噪音是车辆点火启动后尚未行驶前就出现了。现在，车子无法启动也就听不见什么噪音了。
你的Honda Pilot噪音是在什么情况下出现的？噪音源在哪里？底盘？轮子？引擎仓？ 慢慢检查吧。等车熄火麻烦就大了！
三元催化器有两个鼓,前鼓断了后, 高压的尾气会把碎片吹得沙沙响, 而因为后股未断, 碎片出不来, 就会一直响。
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现在后悔当时没有钻到底盘下面先查一下噪音来源。如果真是前鼓漏气，后鼓是一定堵了。所以，要拆后鼓看看。
更换三元催化器，是否前后都要一起换？只换后面堵的Exhaust Converter 行不行？
另外，你说的三元催化器里面的稀有金属是哪里来的？是新买的三元催化器里面配置的吗还是由引擎排气化学反应产生的？
谢谢。
三元催化器的三元指的是三种用稀有金属合成的合金, 用来增加废气的充分燃烧, 从而减少一氧化碳和其他有害气体的排放。