1. 目前新式汽车，为了节省燃油，一般会用smart alternator, 智能交流发电机系统允许车辆根据车辆工作条件控制交流发电机的输出电压，以减少发电机对发动机的电气负载，进而降低发电机对发动机的机械负载，虽然没有详细考证，但根据个人对新车和旧款车的使用经验感觉，这类smart alternator对于长期停滞的汽车电池活性修复不利。因此有时，新车如果只是偶尔开一下，电池还是很容易死。
2.定期用充电器给长期停驶的车辆充电，特别是每三到六个月给有smart alternator 的车辆用外接充电器充一下电，或用外接充电器的小电流保存汽车电池的活力，延长使用时间应该很有帮助。
3. 充电器电流选择10安，5安的，一般10安的可以适合几乎所有家用车辆的电池。电流越大，充电时间越短。10安和5安的充电器，价格大约差30%。1安，2安，到5安的各差大约10块钱。比较充电要花的时间，建议至少买5安的有芯片控制的智能充电器，对于过充，火花等都有保护，万一正负接反也有保护。
4. 充电器的安全正确接法是，先将充电器的+极接到电池正极，然后将充电器负极连接到汽车车架上没有漆的部分，比如减震器附近或是汽车发动机的远离燃油部分。然后再将充电器通电。拆除时按连接的逆顺序。充电器的负极不直接连接电池-极是为了避免连接时的火花万一引燃电池充电时泄漏的可燃气体引发而爆炸。对于汽车来说，车架就是一个大的负极，为汽车电池充电，不需要将电池取出，现代的智能充电器，输出电流和电压都是受控的，最大电压输出一般不会高于14伏，所以不会损害车中的电器模块。许多人在为汽车jump start和充电时都接错了。
5.如果想取出汽车电池，应先取下电池负极，然后再取下正极的连线。原因是汽车电池的负极连线和车架也是一体的。如果先取正极，在这个过程中，你的工具一旦碰到车架就会构成电池短路，最坏的情况就是造成电池爆炸。
附录
楼下有人认为在充电器无电状态下连接电池正负极没有看见过火花，10安充电器因为电流太大会损害电池。现统一解释如下：
1. 当开关一个有负载的电路的瞬间会在电路中产生冲击响应（涉及电路分析和信号分析，此处不详述），火花可能由此引起。当你把充电器正负加入电池时，无法保证即使没插电的状态下任何种类的充电器的设计都不会引起火花，因此说，这是为何将负极要连到汽车大架上。这是最大化的安全规程。
2. 现在有芯片控制的充电器，输出电流是受控的，并不会因为大电流而损害电池。10安充电器只不过能满足更宽广的电池种类而已。
一，大电流允电最伤电池,最佳的允法是小电流慢充，10安的charger是杀鸡用牛刀，把自个儿的钱存人账上，除非你要用来jump start.
二，允电器夹上了电池两极再插电源啥火花都没有。
那么，就等于你将电池正负极短路。和你手头的正负极两根夹子无关。
手册如此，实践也如此，断电再拆就更没事儿了。
为了安全任何有经验的人都不会在通电之后再接电池电极，特别是大电流的时候，火花只会在最后接触点发生，电极附近万万不能有火花，所以才叫你最后接点远离电池，这再简单不过的道理用不着啥航天理论。
关于大电流是评论你原贴关于大电流充电的陈述，充电器自己当然会控制电流，大马拉独轮车就是一个与此最相当例子，而买个十安的允电器只为了允电无异于买匹高头大马就为了拉个铁轮子。
2.充电电流過高會導致水电解過快,這在AGM电池有很壞影響,因為內部還原的机構如果來不及將氢氧合成為水,處理不了的氣体只有排出,減少的水份在AGM电池上很難正確的補充,一是因為AGM為半密封,而就算打開也很難判斷失掉的水量。大电流唯一的好處是可在某些情况下恢復老电池的部份容量,但通常需要更高的电流
是教科书式，我比较能读懂，noco的说明书我读不明白，想知道的都没有，比较像一份广告手册。
https://www.costco.com/battery-tender-4.5-amp-supersmart-battery-charger-%2526-maintainer.product.100679769.html
一般的电池都不建议1/10C以上的速率充电。虽然最大电流一般为1/5C。快充对寿命有害，权衡而已。
1. 目前新式汽车，为了节省燃油，一般会用smart alternator, 智能交流发电机系统允许车辆根据车辆工作条件控制交流发电机的输出电压，以减少发电机对发动机的电气负载，进而降低发电机对发动机的机械负载，虽然没有详细考证，但根据个人对新车和旧款车的使用经验感觉，这类smart alternator对于长期停滞的汽车电池活性修复不利。因此有时，新车如果只是偶尔开一下，电池还是很容易死。
2.定期用充电器给长期停驶的车辆充电，特别是每三到六个月给有smart alternator 的车辆用外接充电器充一下电，或用外接充电器的小电流保存汽车电池的活力，延长使用时间应该很有帮助。
3. 充电器电流选择10安，5安的，一般10安的可以适合几乎所有家用车辆的电池。电流越大，充电时间越短。10安和5安的充电器，价格大约差30%。1安，2安，到5安的各差大约10块钱。比较充电要花的时间，建议至少买5安的有芯片控制的智能充电器，对于过充，火花等都有保护，万一正负接反也有保护。
4. 充电器的安全正确接法是，先将充电器的+极接到电池正极，然后将充电器负极连接到汽车车架上没有漆的部分，比如减震器附近或是汽车发动机的远离燃油部分。然后再将充电器通电。拆除时按连接的逆顺序。充电器的负极不直接连接电池-极是为了避免连接时的火花万一引燃电池充电时泄漏的可燃气体引发而爆炸。对于汽车来说，车架就是一个大的负极，为汽车电池充电，不需要将电池取出，现代的智能充电器，输出电流和电压都是受控的，最大电压输出一般不会高于14伏，所以不会损害车中的电器模块。许多人在为汽车jump start和充电时都接错了。
5.如果想取出汽车电池，应先取下电池负极，然后再取下正极的连线。原因是汽车电池的负极连线和车架也是一体的。如果先取正极，在这个过程中，你的工具一旦碰到车架就会构成电池短路，最坏的情况就是造成电池爆炸。
附录
楼下有人认为在充电器无电状态下连接电池正负极没有看见过火花，10安充电器因为电流太大会损害电池。现统一解释如下：
1. 当开关一个有负载的电路的瞬间会在电路中产生冲击响应（涉及电路分析和信号分析，此处不详述），火花可能由此引起。当你把充电器正负加入电池时，无法保证即使没插电的状态下任何种类的充电器的设计都不会引起火花，因此说，这是为何将负极要连到汽车大架上。这是最大化的安全规程。
2. 现在有芯片控制的充电器，输出电流是受控的，并不会因为大电流而损害电池。10安充电器只不过能满足更宽广的电池种类而已。
一，大电流允电最伤电池,最佳的允法是小电流慢充，10安的charger是杀鸡用牛刀，把自个儿的钱存人账上，除非你要用来jump start.
二，允电器夹上了电池两极再插电源啥火花都没有。
1. 当开关一个有负载的电路的瞬间会在电路中产生冲击响应（涉及电路分析和信号分析，此处不详述），火花可能由此引起。当你把充电器正负加入电池时，无法保证即使没插电的状态下任何种类的充电器的设计都不会引起火花，因此说，这是为何将负极要连到汽车大架上。这是最大化的安全规程。
2. 现在有芯片控制的充电器，输出电流是受控的，并不会因为大电流而损害电池。10安充电器只不过能满足更宽广的电池种类而已。
那么，就等于你将电池正负极短路。和你手头的正负极两根夹子无关。
手册如此，实践也如此，断电再拆就更没事儿了。
为了安全任何有经验的人都不会在通电之后再接电池电极，特别是大电流的时候，火花只会在最后接触点发生，电极附近万万不能有火花，所以才叫你最后接点远离电池，这再简单不过的道理用不着啥航天理论。
关于大电流是评论你原贴关于大电流充电的陈述，充电器自己当然会控制电流，大马拉独轮车就是一个与此最相当例子，而买个十安的允电器只为了允电无异于买匹高头大马就为了拉个铁轮子。
2.充电电流過高會導致水电解過快,這在AGM电池有很壞影響,因為內部還原的机構如果來不及將氢氧合成為水,處理不了的氣体只有排出,減少的水份在AGM电池上很難正確的補充,一是因為AGM為半密封,而就算打開也很難判斷失掉的水量。大电流唯一的好處是可在某些情况下恢復老电池的部份容量,但通常需要更高的电流
是教科书式，我比较能读懂，noco的说明书我读不明白，想知道的都没有，比较像一份广告手册。
https://www.costco.com/battery-tender-4.5-amp-supersmart-battery-charger-%2526-maintainer.product.100679769.html
一般的电池都不建议1/10C以上的速率充电。虽然最大电流一般为1/5C。快充对寿命有害，权衡而已。