试验场用真实车辆对撞，和单车撞墙。
www.dailymotion.com/video/x2n9j62
物理与数学不同的地方是你可以做实验
当然可以做实验证明或否定，但我们可以用牛顿力学来思考：
把（惯性）参照系改变一下，两车相对于参照系各以25mph对撞。
单个汽车的动能在不同的（惯性）参照系中是不同的
大家已经有个共识：f = ma。
a 是加速度（acceleration），m 不变，f 与 a 成正比
加速度在各惯性参照系中不变（想想为什么）
普通机械土木工程牛顿力学足够了。这方面我自认学的还可以。
*继续撞墙实验
1车“吸能”，另1车不“吸能”，两车撞时后面装的加速仪测量结果会有什么不同？把加速仪换成车内的人会有什么结果？
*把墙看成很重的车，参照系换一下，重车与轻车相对新参照系25mph，相向对撞。重车后面也装个加速仪，重车加速仪与轻车加速仪会有什么不同测量结果？
注意，不同惯性系里观测到的速度可能不同，但加速度都一样！
假如车重1公斤，都是软车，也就是说撞击后，两车动能都变成0.
前一个系统的动能是0.5X1X（50的平方） = 1250
每个车吸收625，
后一个系统的动能是0.5X1X（25的平方）X 2 = 625
每个车吸收625/2
你要说前一个系统里撞击后两车速度不是0，有残余动能，所以两车吸收（变成形变）的能量小于1250，甚至小于625。这个在物理实验里可能发生（两个钢球这样撞击，一个变成0，另一个得到1250的动能），在实际中这样的撞击结果都是两车很短时间就停下来了，动能残留的很小，绝大多数能量都成了形变。
牛顿定律只在惯性系里成立，出了惯性系就要另外算了
他们的结论就撞刚性墙而言是对的。如果再增加一个测试，把同样的车停在墙的前面让另一辆车以100mph 的速度撞击又会是什么结果？
他们少做一个实验---两车都是100mph，对撞。结果很可能是3倍的g
试验场用真实车辆对撞，和单车撞墙。
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物理与数学不同的地方是你可以做实验
当然可以做实验证明或否定，但我们可以用牛顿力学来思考：
把（惯性）参照系改变一下，两车相对于参照系各以25mph对撞。
单个汽车的动能在不同的（惯性）参照系中是不同的
大家已经有个共识：f = ma。
a 是加速度（acceleration），m 不变，f 与 a 成正比
加速度在各惯性参照系中不变（想想为什么）
普通机械土木工程牛顿力学足够了。这方面我自认学的还可以。
*继续撞墙实验
1车“吸能”，另1车不“吸能”，两车撞时后面装的加速仪测量结果会有什么不同？把加速仪换成车内的人会有什么结果？
*把墙看成很重的车，参照系换一下，重车与轻车相对新参照系25mph，相向对撞。重车后面也装个加速仪，重车加速仪与轻车加速仪会有什么不同测量结果？
注意，不同惯性系里观测到的速度可能不同，但加速度都一样！
假如车重1公斤，都是软车，也就是说撞击后，两车动能都变成0.
前一个系统的动能是0.5X1X（50的平方） = 1250
每个车吸收625，
后一个系统的动能是0.5X1X（25的平方）X 2 = 625
每个车吸收625/2
你要说前一个系统里撞击后两车速度不是0，有残余动能，所以两车吸收（变成形变）的能量小于1250，甚至小于625。这个在物理实验里可能发生（两个钢球这样撞击，一个变成0，另一个得到1250的动能），在实际中这样的撞击结果都是两车很短时间就停下来了，动能残留的很小，绝大多数能量都成了形变。
牛顿定律只在惯性系里成立，出了惯性系就要另外算了
他们的结论就撞刚性墙而言是对的。如果再增加一个测试，把同样的车停在墙的前面让另一辆车以100mph 的速度撞击又会是什么结果？
他们少做一个实验---两车都是100mph，对撞。结果很可能是3倍的g